Suzuki SV-7S nadaljuje tradicijo modela SV650, GSX-10R prinaša tehnologijo z dirkališča na cesto
1/11 
Suzukijeva novinca, predstavljena na sejmu EICMA 2026, ponujata različna pristopa k vožnji. SV-7S združuje znani dvovaljnik V s prostornino 645 cm³ s sodobnimi sistemi za pomoč vozniku, GSX-10R pa stavi na vrstni štirivaljnik s prostornino 999 cm³, športen položaj za krmilom in obsežnejši nabor elektronskih sistemov za pomoč vozniku.
SV-7S ohranja značaj svojega motorja V2
Suzuki Motos je na motociklističnem sejmu EICMA v Milanu predstavil modela SV-7S in GSX-10R. Prvi sledi znanemu receptu modela SV650, drugi pa združuje uporabnost na cesti z lastnostmi, prilagojenimi vožnji po dirkališču.
V osrčju modela SV-7S srednjega razreda ostaja tekočinsko hlajen motor s prostornino 645 cm³ in valjema pod kotom 90 stopinj. Motor z dvema odmičnima gredema v glavi doseže približno 53,7 kW pri 8500 vrt./min in 64 Nm navora pri 6800 vrt./min. Izpolnjuje zahteve standarda Euro 5+.
Znano zasnovo motorja Suzuki dopolnjuje z elektronskim upravljanjem plina, izbirnimi načini vožnje in sistemom za nadzor zdrsa pogonskega kolesa s tremi stopnjami poseganja ter možnostjo izklopa. Dvosmerni sistem za hitro prestavljanje omogoča menjavanje prestav brez uporabe ročice sklopke. Oprema vključuje tudi ABS, zagon z enim pritiskom na gumb in sistem za pomoč pri nizkih vrtljajih ob speljevanju.
SV-7S: tekočinsko hlajen motor V2 s prostornino 645 cm³ in kotom med valjema 90°, približno 53,7 kW pri 8500 vrt./min in 64 Nm pri 6800 vrt./min; Euro 5+.
SV-7S: masa 200 kg, višina sedeža 785 mm, posoda za gorivo 14 l; poraba goriva po ciklu WMTC 4,1 l/100 km in emisije CO₂ 96 g/km.
SV-7S: elektronsko upravljanje plina, načini vožnje, tristopenjski sistem za nadzor zdrsa pogonskega kolesa z možnostjo izklopa, dvosmerni sistem za hitro prestavljanje in ABS.
GSX-10R: tekočinsko hlajen vrstni štirivaljnik s prostornino 999 cm³, 15 elektronskih nadzornih sistemov; vir ne navaja podatkov o moči ali navoru.
GSX-10R: masa 214 kg, višina sedeža 810 mm, posoda za gorivo 18 l; poraba goriva po ciklu WMTC 6,3 l/100 km in emisije CO₂ 146 g/km.
Nizek sedež in znani jekleni okvir
SV-7S je zasnovan okoli jeklenega cevnega paličastega okvirja. Njegov ozek sedež je 785 mm nad tlemi, kar olajša doseganje tal z nogami. Aluminijasto krmilo je široko 719 mm in je vozniku bližje kot pri modelu SV650. K udobnejšemu položaju za krmilom prispeva tudi ozka oblika 14-litrske posode za gorivo.
41-milimetrske teleskopske vilice imajo 125 mm hoda. Zadnje vzmetenje z vzvodjem omogoča 129 mm hoda in sedem nastavitev prednapetosti vzmeti. Spredaj sta dva plavajoča zavorna koluta s premerom 290 mm in štiribatni čeljusti, zadaj pa en kolut s premerom 240 mm. Suzuki desetkraka aluminijasta kolesa opremlja s pnevmatikami Dunlop Roadsmart III.
Za motocikel z maso 200 kg Suzuki navaja porabo goriva po ciklu WMTC 4,1 l/100 km in emisije CO₂ 96 g/km. Ob okroglem žarometu LED z ravnim spodnjim robom modelu svež videz daje 4,2-palčni barvni zaslon TFT. Aplikacija Suzuki Ride Connect+ omogoča, da zaslon med drugim prikazuje navigacijska navodila za posamezna zavijanja, obvestila o klicih in sporočilih ter opozorila o vremenu in prometu.
GSX-10R se opira na dediščino motorja K5
GSX-10R uporablja tekočinsko hlajen vrstni štirivaljnik s prostornino 999 cm³, zasnovan na Suzukijevem motorju K5. Proizvajalec je za izboljšanje zanesljivosti predelal oljne kanale. Vendar v sporočilu za javnost ne navaja podatkov o moči ali navoru, zato pomemben del slike o zmogljivostih novega športnega motocikla ostaja neznan.
Voznik je za krmilom nagnjen naprej, tako kot pri modelu GSX-R1000R, ojačani okvir pa je zasnovan z mislijo na uporabo na dirkališču. Suzuki navaja največji kot nagiba 53 stopinj, za GSX-S1000 pa proizvajalec navaja 48 stopinj. To je razlika v geometrijskih zmožnostih modelov, ne pa samo po sebi dokaz hitrejšega časa kroga.
Podvozje in zasnova položaja za krmilom vključujeta bolj raven sedež, radialno glavno zavorno črpalko in zadnjo pnevmatiko dimenzije 190/55 ZR17. Sedež je visok 810 mm, posoda za gorivo sprejme 18 litrov, motocikel pa tehta 214 kg.
Elektronika pomaga v zavojih in pri mirovanju
Sistem Suzuki Intelligent Ride System pri modelu GSX-10R združuje 15 elektronskih nadzornih sistemov. Sistem, ki zaznava in omejuje bočno drsenje, ter funkcija zadrževanja z zavoro se prvič pojavljata pri Suzukiju. Slednja motocikel zadrži na mestu ne le na klancu navzgor, temveč tudi na ravnini in klancu navzdol.
Aerodinamična krilca in grafika, ki se navezuje na družino GSX-R, poudarjajo njegov videz po zgledu dirkalnikov. Oprema vključuje barvni zaslon TFT, povezljivost Suzuki Ride Connect+, priključek USB-C in litij-ionski akumulator Eliiy Power. Ko motocikel miruje, njegovi smerniki osvetljujejo tudi tla.
Poraba goriva modela GSX-10R po ciklu WMTC znaša 6,3 l/100 km, emisije CO₂ pa 146 g/km. Po podatkih o porabi in zasnovi je razvidno, da novinca služita različnima namenoma: SV-7S poudarja preprosto uporabnost, GSX-10R pa športnejšo vožnjo in obsežnejši nabor elektronskih sistemov za pomoč vozniku.
Evropske cene in začetek prodaje še niso potrjeni
Za Evropo je pomembno, da je skladnost modela SV-7S z zahtevami standarda Euro 5+ izrecno potrjena. Vir ne navaja emisijskega standarda za GSX-10R, cen nobenega od modelov niti tega, kdaj bosta naprodaj.
Proizvajalčeve podatke o porabi goriva in emisijah je treba obravnavati tudi kot standardizirane podatke za primerjavo. Na dejanske vrednosti vplivajo vreme, razmere na cesti, način vožnje in vzdrževanje motocikla.
