Suzuki SV-7S продължава наследството на SV650, а GSX-10R пренася технологии от пистата на пътя

SV-7S запазва характера на своя двигател V2

Suzuki Motos представи SV-7S и GSX-10R на мотоциклетното изложение EICMA в Милано. Първият следва познатата концепция на SV650, а вторият съчетава практичност за движение по пътищата с характеристики, ориентирани към пистата.

В основата на SV-7S от средния клас остава двигател с течно охлаждане и обем 645 см³, чиито два цилиндъра са разположени под ъгъл от 90 градуса. Двигателят с два горни разпределителни вала развива приблизително 53,7 кВт при 8500 об/мин и въртящ момент от 64 Нм при 6800 об/мин. Той отговаря на изискванията на Euro 5+.

Към познатата конфигурация на двигателя Suzuki добавя електронно управление на газта, избираеми режими на каране и контрол на сцеплението с три степени на намеса и възможност за изключване. Двупосочен куикшифтър позволява смяна на предавките без използване на лоста на съединителя. Оборудването включва още ABS, стартиране с едно натискане и система, която подпомага потеглянето при ниски обороти.

• SV-7S: двигател V2 с течно охлаждане, обем 645 см³ и ъгъл между цилиндрите 90°; приблизително 53,7 кВт при 8500 об/мин и 64 Нм при 6800 об/мин; Euro 5+.

• SV-7S: тегло 200 кг, височина на седалката 785 мм, резервоар 14 л; разход на гориво по WMTC 4,1 л/100 км и емисии на CO₂ 96 г/км.

• SV-7S: електронно управление на газта, режими на каране, контрол на сцеплението с три степени и възможност за изключване, двупосочен куикшифтър и ABS.

• GSX-10R: редови четирицилиндров двигател с течно охлаждане и обем 999 см³, 15 електронни системи за управление; източникът не посочва мощността или въртящия момент.

• GSX-10R: тегло 214 кг, височина на седалката 810 мм, резервоар 18 л; разход на гориво по WMTC 6,3 л/100 км и емисии на CO₂ 146 г/км.

Ниска седалка и позната стоманена рама

SV-7S е изграден около тръбна стоманена решетъчна рама. Тясната му седалка е на 785 мм от земята, за да улесни стъпването с крака. Алуминиевото кормило е широко 719 мм и е разположено по-близо до водача, отколкото при SV650. Тясната форма на 14-литровия резервоар също допринася за по-удобна позиция на каране.

Телескопичната вилка с диаметър 41 мм има ход от 125 мм. Задното окачване с лостова система осигурява ход от 129 мм и седем степени за регулиране на предварителното натягане на пружината. Отпред два плаващи спирачни диска с диаметър 290 мм работят с четирибутални апарати, а отзад има един диск с диаметър 240 мм. Suzuki оборудва алуминиевите джанти с десет спици с гуми Dunlop Roadsmart III.

За мотоциклета с тегло 200 кг са обявени разход на гориво по WMTC от 4,1 л/100 км и емисии на CO₂ от 96 г/км. Наред с кръглия LED фар с плосък долен ръб, 4,2-инчов цветен TFT дисплей придава на модела по-съвременен облик. Приложението Suzuki Ride Connect+ позволява на дисплея да показва навигационни указания за всяка маневра, известия за обаждания и съобщения, както и предупреждения за времето и трафика, наред с друга информация.

GSX-10R черпи от наследството на двигателя K5

GSX-10R използва редови четирицилиндров двигател с течно охлаждане и обем 999 см³, базиран на агрегата K5 на Suzuki. Производителят е преработил маслените канали, за да подобри надеждността. В прессъобщението обаче не са посочени стойности за мощността и въртящия момент, така че съществена част от характеристиките на новия спортен мотоциклет остава неизяснена.

Позицията на каране накланя водача напред, както при GSX-R1000R, а подсилената рама е проектирана с оглед на използване на писта. Suzuki посочва максимален ъгъл на наклон от 53 градуса в сравнение с обявените от производителя 48 градуса за GSX-S1000. Това е конкретна разлика в геометричните възможности на моделите, но сама по себе си не доказва по-бързо време за обиколка.

Ходовата част и ергономията включват по-плоска седалка, радиална спирачна помпа и задна гума с размер 190/55 ZR17. Височината на седалката е 810 мм, резервоарът побира 18 литра, а мотоциклетът тежи 214 кг.

Електрониката помага както в завоите, така и на място

Системата Suzuki Intelligent Ride System на GSX-10R обединява 15 електронни системи за управление. Система, която разпознава и ограничава страничното приплъзване, и функция за задържане със спирачката се появяват за първи път при Suzuki. Последната задържа мотоциклета неподвижен не само при изкачване, но и на равен терен и при спускане.

Аеродинамичните крилца и графичните елементи, препращащи към семейството GSX-R, подчертават вдъхновения от състезанията външен вид. Оборудването включва цветен TFT дисплей, свързаност чрез Suzuki Ride Connect+, USB-C порт и литиево-йонна батерия Eliiy Power. Когато мотоциклетът е неподвижен, мигачите му проектират светлина и върху земята.

Разходът на гориво на GSX-10R по WMTC е 6,3 л/100 км, а емисиите на CO₂ са 146 г/км. Както разходът, така и конструкцията показват, че двата нови модела имат различно предназначение: SV-7S поставя акцент върху лесната употреба, а GSX-10R — върху по-спортното каране и по-широкия набор от електронни системи за подпомагане на водача.

Цените и началото на продажбите в Европа все още не са потвърдени

За Европа изрично потвърденото съответствие на SV-7S с изискванията на Euro 5+ е важно. Източникът не посочва стандарта за емисии на GSX-10R, цената на нито един от двата модела или кога ще започнат продажбите им.

Данните на производителя за разхода на гориво и емисиите също трябва да се разглеждат като стандартизирани стойности за сравнение. Реалните резултати зависят от времето, пътните условия, стила на каране и поддръжката на мотоциклета.