Suzuki SV-7S viderefører arven fra SV650, mens GSX-10R bringer baneteknologi ud på vejen

SV-7S bevarer V-twin-motorens karakter

Suzuki Motos præsenterede SV-7S og GSX-10R på motorcykelmessen EICMA i Milano. Førstnævnte følger den velkendte opskrift fra SV650, mens sidstnævnte kombinerer anvendelighed på vejen med egenskaber rettet mod banekørsel.

I centrum for SV-7S i mellemklassen er fortsat en væskekølet 645 cm³ motor med to cylindre i en vinkel på 90 grader. Motoren med dobbelte overliggende knastaksler yder cirka 53,7 kW ved 8.500 o/min og har et drejningsmoment på 64 Nm ved 6.800 o/min. Den opfylder Euro 5+-kravene.

Ud over den velkendte motorkonfiguration får SV-7S elektronisk gashåndtag, valgfrie køreprogrammer og traction control med tre indgrebsniveauer, som også kan slås fra. En tovejs-quickshifter gør det muligt at skifte gear uden at bruge koblingsgrebet. Udstyret omfatter også ABS, start med ét tryk og et system, der hjælper ved igangsætning ved lave omdrejninger.

• SV-7S: væskekølet 645 cm³ V2-motor med 90 graders cylindervinkel, cirka 53,7 kW ved 8.500 o/min og 64 Nm ved 6.800 o/min; Euro 5+.

• SV-7S: vægt 200 kg, sædehøjde 785 mm, tank 14 l; WMTC-brændstofforbrug 4,1 l/100 km og CO₂-udledning 96 g/km.

• SV-7S: elektronisk gashåndtag, køreprogrammer, traction control med tre indgrebsniveauer og mulighed for at slå det fra, tovejs-quickshifter og ABS.

• GSX-10R: væskekølet 999 cm³ rækkefirer, 15 elektroniske styresystemer; kilden oplyser ikke effekt eller drejningsmoment.

• GSX-10R: vægt 214 kg, sædehøjde 810 mm, tank 18 l; WMTC-brændstofforbrug 6,3 l/100 km og CO₂-udledning 146 g/km.

Lavt sæde og velkendt stålstel

SV-7S er bygget op omkring et rørgitterstel af stål. Det smalle sæde sidder 785 mm over jorden, så det er lettere at nå ned med fødderne. Aluminiumstyret er 719 mm bredt og sidder tættere på føreren end på SV650. Den smalle form på tanken på 14 liter bidrager også til en mere komfortabel kørestilling.

Teleskopforgaflen på 41 mm har en vandring på 125 mm. Baghjulsophænget med linksystem har en vandring på 129 mm og syv indstillinger for fjederforspænding. Foran arbejder to flydende bremseskiver på 290 mm sammen med firestemplede kalibre, mens der bagpå sidder en enkelt skive på 240 mm. Suzuki monterer Dunlop Roadsmart III-dæk på aluminiumsfælgene med ti eger.

Motorcyklen på 200 kg har ifølge Suzuki et WMTC-brændstofforbrug på 4,1 l/100 km og en CO₂-udledning på 96 g/km. Ud over en rund LED-forlygte med flad underkant giver en 4,2-tommers TFT-farveskærm modellen et nyt præg. Med appen Suzuki Ride Connect+ kan skærmen blandt andet vise trinvis navigation, notifikationer om opkald og beskeder samt varsler om vejr og trafik.

GSX-10R bygger videre på K5-motorens arv

GSX-10R har en væskekølet 999 cm³ rækkefirer baseret på Suzukis K5-motor. Producenten har ændret oliekanalerne for at forbedre driftssikkerheden. Pressemeddelelsen oplyser dog hverken effekt eller drejningsmoment, så en væsentlig del af billedet af den nye sportssportsmotorcyklens præstationsniveau står uafklaret.

Kørestillingen får føreren til at læne sig fremover som på GSX-R1000R, mens det forstærkede stel er konstrueret med banekørsel for øje. Suzuki angiver en maksimal nedlægningsvinkel på 53 grader mod producentens angivelse på 48 grader for GSX-S1000. Det er en konkret forskel i modellernes geometriske muligheder, men ikke i sig selv bevis for en hurtigere omgangstid.

Chassis og ergonomi omfatter et fladere sæde, en radial hovedbremsecylinder og et 190/55 ZR17-bagdæk. Sædehøjden er 810 mm, tanken rummer 18 liter, og motorcyklen vejer 214 kg.

Elektronikken hjælper både i sving og ved stilstand

GSX-10R's Suzuki Intelligent Ride System omfatter 15 elektroniske styresystemer. Et styresystem, der registrerer og begrænser sideskrid, samt en bremseholdefunktion er nye hos Suzuki. Sidstnævnte holder motorcyklen stille ikke kun på stigninger, men også på fladt underlag og ned ad bakke.

Aerodynamiske winglets og grafik med referencer til GSX-R-familien understreger det racer-inspirerede udtryk. Udstyret omfatter en TFT-farveskærm, Suzuki Ride Connect+-opkobling, en USB-C-port og et litiumionbatteri fra Eliiy Power. Når motorcyklen holder stille, projicerer blinklysene også lys ned på jorden.

GSX-10R har et WMTC-brændstofforbrug på 6,3 l/100 km og en CO₂-udledning på 146 g/km. Både i forbrugstal og udformning tjener de to nye modeller forskellige formål: SV-7S lægger vægt på tilgængelig og brugervenlig kørsel, mens GSX-10R fokuserer på mere sportslig kørsel og en mere omfattende pakke af elektroniske førerassistentsystemer.

Europæiske priser og salgstidspunkt er endnu ikke bekræftet

For Europa er det væsentligt, at SV-7S udtrykkeligt er bekræftet til at opfylde Euro 5+-kravene. Kilden oplyser hverken GSX-10R's emissionsstandard, prisen på nogen af modellerne eller tidspunktet for salgsstart.

Producentens tal for brændstofforbrug og udledning bør desuden betragtes som standardiserede sammenligningsdata. De faktiske resultater påvirkes af vejr, vejforhold, kørestil og vedligeholdelse af motorcyklen.