Suzuki SV-7S navazuje na odkaz SV650, GSX-10R přináší závodní techniku na silnici

SV-7S si zachovává charakter motoru V2

Suzuki Motos představila motocykly SV-7S a GSX-10R na milánském motocyklovém veletrhu EICMA. První z nich navazuje na osvědčenou koncepci SV650, druhý kombinuje praktičnost pro silniční provoz s prvky zaměřenými na jízdu na okruhu.

Srdcem středněobjemového modelu SV-7S zůstává kapalinou chlazený motor o objemu 645 cm³ se dvěma válci svírajícími úhel 90 stupňů. Motor se dvěma vačkovými hřídeli v každé hlavě dosahuje výkonu přibližně 53,7 kW při 8 500 ot./min a točivého momentu 64 Nm při 6 800 ot./min. Splňuje požadavky normy Euro 5+.

Ke známému uspořádání motoru Suzuki přidává elektronické ovládání plynu, volitelné jízdní režimy a kontrolu trakce se třemi úrovněmi zásahu a možností vypnutí. Obousměrné rychlořazení umožňuje měnit převodové stupně bez použití spojkové páčky. Výbava zahrnuje také ABS, startování jedním stisknutím tlačítka a systém pomáhající při rozjezdu v nízkých otáčkách.

• SV-7S: kapalinou chlazený motor V2 se sevřením válců 90° a objemem 645 cm³, výkon přibližně 53,7 kW při 8 500 ot./min a točivý moment 64 Nm při 6 800 ot./min; Euro 5+.

• SV-7S: hmotnost 200 kg, výška sedla 785 mm, palivová nádrž 14 l; spotřeba podle WMTC 4,1 l/100 km a emise CO₂ 96 g/km.

• SV-7S: elektronické ovládání plynu, jízdní režimy, vypínatelná třístupňová kontrola trakce, obousměrné rychlořazení a ABS.

• GSX-10R: kapalinou chlazený řadový čtyřválec o objemu 999 cm³, 15 elektronických systémů řízení; zdroj neuvádí hodnoty výkonu ani točivého momentu.

• GSX-10R: hmotnost 214 kg, výška sedla 810 mm, palivová nádrž 18 l; spotřeba podle WMTC 6,3 l/100 km a emise CO₂ 146 g/km.

Nízké sedlo a známý ocelový rám

SV-7S je postavena na příhradovém rámu z ocelových trubek. Úzké sedlo je 785 mm nad zemí, což usnadňuje dosáhnout nohama na zem. Hliníková řídítka jsou široká 719 mm a jsou blíže k jezdci než u SV650. K pohodlnější jízdní pozici přispívá i úzký tvar čtrnáctilitrové nádrže.

Teleskopická vidlice o průměru 41 mm má zdvih 125 mm. Zadní odpružení s přepákováním nabízí zdvih 129 mm a sedm poloh nastavení předpětí pružiny. Vpředu jsou dva plovoucí brzdové kotouče o průměru 290 mm se čtyřpístkovými třmeny, vzadu jeden kotouč o průměru 240 mm. Na desetipaprskových hliníkových kolech jsou pneumatiky Dunlop Roadsmart III.

Motocykl o hmotnosti 200 kg má podle výrobce spotřebu v cyklu WMTC 4,1 l/100 km a emise CO₂ 96 g/km. Vedle kulatého LED světlometu s rovnou spodní hranou dodává modelu svěží vzhled barevný TFT displej s úhlopříčkou 4,2 palce. Aplikace Suzuki Ride Connect+ umožňuje na displeji zobrazovat mimo jiné navigační pokyny pro jednotlivé odbočky, upozornění na hovory a zprávy i informace o počasí a dopravě.

GSX-10R vychází z odkazu motoru K5

GSX-10R používá kapalinou chlazený řadový čtyřválec o objemu 999 cm³ vycházející z motoru Suzuki K5. Výrobce upravil olejové kanály s cílem zvýšit spolehlivost. Tisková zpráva však neuvádí výkon ani točivý moment, takže podstatná část údajů o výkonech nového sportovního motocyklu zůstává neznámá.

Jezdecká pozice předklání jezdce podobně jako u GSX-R1000R, zatímco zesílený rám je navržen s ohledem na jízdu na okruhu. Suzuki uvádí maximální úhel náklonu 53 stupňů oproti výrobcem uváděným 48 stupňům u GSX-S1000. Jde o konkrétní rozdíl v geometrických možnostech obou modelů, nikoli sám o sobě o důkaz rychlejšího času na kolo.

Součástí řešení podvozku a ergonomie jsou plošší sedlo, radiální brzdový válec a zadní pneumatika rozměru 190/55 ZR17. Výška sedla činí 810 mm, nádrž pojme 18 litrů a motocykl váží 214 kg.

Elektronika pomáhá v zatáčkách i při stání

Systém Suzuki Intelligent Ride System modelu GSX-10R sdružuje 15 elektronických systémů řízení. Systém rozpoznávající a omezující boční smyk a funkce přidržení brzdy se u Suzuki objevují poprvé. Druhá jmenovaná funkce udrží motocykl na místě nejen ve stoupání, ale i na rovině a v klesání.

Aerodynamická křidélka a grafika odkazující na řadu GSX-R podtrhují vzhled inspirovaný závodními motocykly. Výbava zahrnuje barevný TFT displej, konektivitu Suzuki Ride Connect+, port USB-C a lithium-iontovou baterii Eliiy Power. Když motocykl stojí, jeho směrová světla promítají světlo také na zem.

Spotřeba GSX-10R podle WMTC činí 6,3 l/100 km a emise CO₂ dosahují 146 g/km. Spotřebou i konstrukcí míří oba nové modely na odlišné využití: SV-7S klade důraz na snadnou ovladatelnost a praktické používání, zatímco GSX-10R se zaměřuje na sportovnější jízdu a širší soubor elektronických asistentů.

Evropské ceny ani termín zahájení prodeje zatím nejsou potvrzeny

Pro Evropu je důležité výslovné potvrzení, že SV-7S splňuje požadavky normy Euro 5+. Zdroj neuvádí emisní normu modelu GSX-10R, cenu žádného z obou modelů ani termín zahájení jejich prodeje.

Údaje výrobce o spotřebě a emisích je také třeba chápat jako standardizované hodnoty pro srovnání. Skutečné výsledky ovlivňují počasí, stav vozovky, styl jízdy a údržba motocyklu.