Suzuki SV-7S kontynuuje tradycję SV650, a GSX-10R przenosi rozwiązania torowe na drogę

SV-7S zachowuje charakter silnika V2

Suzuki Motos zaprezentowało SV-7S i GSX-10R na targach motocyklowych EICMA w Mediolanie. Pierwszy model nawiązuje do sprawdzonej koncepcji SV650, drugi łączy przydatność w codziennej jeździe z rozwiązaniami przeznaczonymi na tor.

Sercem SV-7S pozostaje chłodzony cieczą silnik o pojemności 645 cm³, którego dwa cylindry są ustawione pod kątem 90 stopni. Jednostka z dwoma wałkami rozrządu w głowicy osiąga około 53,7 kW przy 8500 obr./min oraz 64 Nm momentu obrotowego przy 6800 obr./min. Spełnia wymogi normy Euro 5+.

Do znanej konstrukcji silnika Suzuki dodaje elektroniczne sterowanie przepustnicą, wybór trybów jazdy oraz kontrolę trakcji z trzema poziomami ingerencji i możliwością wyłączenia. Dwukierunkowy quickshifter pozwala zmieniać biegi bez użycia dźwigni sprzęgła. Wyposażenie obejmuje też ABS, rozruch jednym naciśnięciem przycisku i system ułatwiający ruszanie przy niskich obrotach.

• SV-7S: chłodzony cieczą silnik V2 o pojemności 645 cm³ i kącie rozwarcia cylindrów 90°, około 53,7 kW przy 8500 obr./min i 64 Nm przy 6800 obr./min; Euro 5+.

• SV-7S: masa 200 kg, wysokość kanapy 785 mm, zbiornik paliwa 14 l; zużycie paliwa według WMTC 4,1 l/100 km i emisja CO₂ 96 g/km.

• SV-7S: elektroniczne sterowanie przepustnicą, tryby jazdy, trzystopniowa kontrola trakcji z możliwością wyłączenia, dwukierunkowy quickshifter i ABS.

• GSX-10R: chłodzony cieczą rzędowy silnik czterocylindrowy o pojemności 999 cm³, 15 elektronicznych systemów sterowania; materiał źródłowy nie podaje mocy ani momentu obrotowego.

• GSX-10R: masa 214 kg, wysokość kanapy 810 mm, zbiornik paliwa 18 l; zużycie paliwa według WMTC 6,3 l/100 km i emisja CO₂ 146 g/km.

Niska kanapa i znajoma stalowa rama

SV-7S zbudowano na stalowej ramie kratownicowej. Wąska kanapa znajduje się 785 mm nad ziemią, co ułatwia podparcie się nogami. Aluminiowa kierownica ma 719 mm szerokości i jest umieszczona bliżej kierowcy niż w SV650. Wąski kształt 14-litrowego zbiornika również sprzyja wygodniejszej pozycji podczas jazdy.

Widelec teleskopowy o średnicy 41 mm ma skok 125 mm. Tylne zawieszenie z układem dźwigniowym zapewnia skok 129 mm i siedem ustawień napięcia wstępnego sprężyny. Z przodu dwie pływające tarcze hamulcowe o średnicy 290 mm współpracują z czterotłoczkowymi zaciskami, a z tyłu zastosowano pojedynczą tarczę o średnicy 240 mm. Na dziesięcioramiennych aluminiowych kołach Suzuki montuje opony Dunlop Roadsmart III.

Motocykl waży 200 kg, a deklarowane zużycie paliwa według WMTC wynosi 4,1 l/100 km przy emisji CO₂ na poziomie 96 g/km. Okrągłemu reflektorowi LED ze spłaszczoną dolną krawędzią towarzyszy 4,2-calowy kolorowy wyświetlacz TFT, który nadaje modelowi nowocześniejszy charakter. Dzięki aplikacji Suzuki Ride Connect+ ekran może pokazywać między innymi wskazówki nawigacji krok po kroku, powiadomienia o połączeniach i wiadomościach oraz ostrzeżenia pogodowe i drogowe.

GSX-10R nawiązuje do silnika K5

GSX-10R korzysta z chłodzonego cieczą rzędowego silnika czterocylindrowego o pojemności 999 cm³, opartego na jednostce K5 Suzuki. Producent zmodyfikował kanały olejowe, aby poprawić niezawodność. W komunikacie prasowym nie podano jednak mocy ani momentu obrotowego, przez co istotna część obrazu osiągów nowego motocykla sportowego pozostaje nieznana.

Pozycja za kierownicą wymusza pochylenie do przodu, podobnie jak w GSX-R1000R, a wzmocnioną ramę zaprojektowano z myślą o jeździe torowej. Suzuki podaje maksymalny kąt złożenia wynoszący 53 stopnie, wobec 48 stopni podawanych przez producenta dla GSX-S1000. To konkretna różnica w geometrycznych możliwościach obu modeli, która sama w sobie nie dowodzi, że jeden z nich pokona okrążenie szybciej.

Na rozwiązania dotyczące podwozia i ergonomii składają się bardziej płaska kanapa, radialna pompa hamulcowa oraz tylna opona w rozmiarze 190/55 ZR17. Wysokość kanapy wynosi 810 mm, zbiornik mieści 18 litrów, a motocykl waży 214 kg.

Elektronika pomaga w zakrętach i podczas postoju

System Suzuki Intelligent Ride System w GSX-10R obejmuje 15 elektronicznych układów sterowania. Po raz pierwszy w motocyklu Suzuki zastosowano układ wykrywający i ograniczający boczne uślizgi oraz funkcję utrzymującą motocykl w miejscu po zatrzymaniu. Ta ostatnia działa nie tylko na podjeździe, lecz także na płaskim terenie i na zjeździe.

Aerodynamiczne skrzydełka i grafiki nawiązujące do rodziny GSX-R podkreślają wygląd inspirowany wyścigami. Wyposażenie obejmuje kolorowy wyświetlacz TFT, łączność przez Suzuki Ride Connect+, port USB-C oraz akumulator litowo-jonowy Eliiy Power. Gdy motocykl stoi, jego kierunkowskazy rzucają też światło na ziemię.

Zużycie paliwa GSX-10R według WMTC wynosi 6,3 l/100 km, a emisja CO₂ — 146 g/km. Zarówno dane dotyczące spalania, jak i konstrukcja pokazują, że nowe modele służą różnym celom: SV-7S stawia na łatwość codziennego użytkowania, a GSX-10R na bardziej sportową jazdę i bogatszy zestaw elektronicznych systemów wspomagających.

Europejskie ceny i termin rozpoczęcia sprzedaży pozostają niepotwierdzone

Na rynku europejskim istotne jest jednoznaczne potwierdzenie, że SV-7S spełnia wymogi normy Euro 5+. Materiał źródłowy nie określa normy emisji spalin dla GSX-10R ani cen obu modeli czy terminów rozpoczęcia ich sprzedaży.

Dane producenta dotyczące zużycia paliwa i emisji należy traktować jako wyniki uzyskane w ustandaryzowanych warunkach, służące do porównań. Na rzeczywiste wartości wpływają pogoda, warunki drogowe, styl jazdy i stan techniczny motocykla.