„Suzuki SV-7S“ tęsia SV650 tradiciją, o „GSX-10R“ lenktynių trasos technologijas perkelia į kelią
1/11 
Du nauji „Suzuki“ modeliai, pristatyti parodoje „EICMA 2026“, siūlo skirtingą važiavimo patirtį. SV-7S derina pažįstamą 645 cm³ V formos dviejų cilindrų variklį su šiuolaikinėmis pagalbinėmis vairuotojo sistemomis, o GSX-10R išsiskiria 999 cm³ eiliniu keturių cilindrų varikliu, sportiška vairuotojo sėdėsena ir gausesniu elektroninių pagalbinių sistemų rinkiniu.
SV-7S išlaiko V2 variklio charakterį
Milane vykusioje motociklų parodoje EICMA „Suzuki Motos“ pristatė SV-7S ir GSX-10R. Pirmasis tęsia pažįstamą SV650 koncepciją, o antrasis derina praktiškumą kasdieniuose keliuose su važiavimui lenktynių trasoje pritaikytomis savybėmis.
Vidutinės klasės SV-7S pagrindas tebėra skysčiu aušinamas 645 cm³ variklis, kurio du cilindrai išdėstyti 90 laipsnių kampu. Variklis su dviem viršutiniais skirstomaisiais velenais pasiekia maždaug 53,7 kW galią esant 8 500 aps./min. ir 64 Nm sukimo momentą esant 6 800 aps./min. Jis atitinka „Euro 5+“ reikalavimus.
Greta pažįstamos variklio konstrukcijos „Suzuki“ siūlo elektroninį droselio valdymą, pasirenkamus važiavimo režimus ir traukos kontrolę su trimis veikimo lygiais bei galimybe ją išjungti. Dvikryptė greito pavarų perjungimo sistema leidžia perjungti pavaras nenaudojant sankabos svirties. Į įrangą taip pat įeina ABS, paleidimas vienu mygtuko paspaudimu ir pajudėti iš vietos padedanti mažų sūkių palaikymo sistema.
SV-7S: skysčiu aušinamas 645 cm³ V2 variklis su 90° kampu tarp cilindrų, maždaug 53,7 kW esant 8 500 aps./min. ir 64 Nm esant 6 800 aps./min.; „Euro 5+“.
SV-7S: masė – 200 kg, sėdynės aukštis – 785 mm, degalų bakas – 14 l; degalų sąnaudos pagal WMTC – 4,1 l/100 km, CO₂ emisija – 96 g/km.
SV-7S: elektroninis droselio valdymas, važiavimo režimai, išjungiama trijų veikimo lygių traukos kontrolė, dvikryptė greito pavarų perjungimo sistema ir ABS.
GSX-10R: skysčiu aušinamas 999 cm³ eilinis keturių cilindrų variklis, 15 elektroninių valdymo sistemų; šaltinis nenurodo galios ir sukimo momento rodiklių.
GSX-10R: masė – 214 kg, sėdynės aukštis – 810 mm, degalų bakas – 18 l; degalų sąnaudos pagal WMTC – 6,3 l/100 km, CO₂ emisija – 146 g/km.
Žema sėdynė ir pažįstamas plieninis rėmas
SV-7S turi erdvinį rėmą iš plieninių vamzdžių. Siaura sėdynė yra 785 mm aukštyje nuo žemės, todėl lengviau kojomis pasiekti žemę. Aliumininis vairas yra 719 mm pločio ir įtaisytas arčiau vairuotojo nei SV650 modelyje. Siaura 14 litrų bako forma taip pat prisideda prie patogesnės sėdėsenos.
41 mm teleskopinės priekinės šakės eiga siekia 125 mm. Galinė pakaba su svirtine sistema turi 129 mm eigą ir septynias spyruoklės išankstinio suspaudimo nuostatas. Priekyje sumontuoti du 290 mm plūdrieji stabdžių diskai su keturių stūmoklių apkabomis, o gale – vienas 240 mm diskas. Ant dešimties stipinų aliumininių ratlankių „Suzuki“ montuoja „Dunlop Roadsmart III“ padangas.
200 kg sveriančio motociklo deklaruojamos degalų sąnaudos pagal WMTC yra 4,1 l/100 km, o CO₂ emisija – 96 g/km. Greta apvalaus LED priekinio žibinto su plokščia apatine briauna modeliui šiuolaikiškumo suteikia 4,2 colio spalvotas TFT ekranas. Naudojant programėlę „Suzuki Ride Connect+“, ekrane, be kitos informacijos, galima matyti nuoseklius navigacijos nurodymus, pranešimus apie skambučius ir žinutes, taip pat įspėjimus apie orus bei eismo sąlygas.
GSX-10R remiasi K5 variklio tradicija
GSX-10R turi skysčiu aušinamą 999 cm³ eilinį keturių cilindrų variklį, sukurtą „Suzuki“ K5 variklio pagrindu. Gamintojas pakeitė alyvos kanalus, siekdamas padidinti patikimumą. Vis dėlto pranešime spaudai nenurodyti galios ir sukimo momento rodikliai, todėl svarbi naujojo sportinio motociklo dinaminių savybių dalis lieka neaiški.
Kaip ir GSX-R1000R, GSX-10R vairuotojas sėdi palinkęs į priekį, o sustiprintas rėmas suprojektuotas atsižvelgiant į važiavimą lenktynių trasoje. „Suzuki“ nurodo 53 laipsnių didžiausią posvyrio kampą, palyginti su gamintojo nurodomais 48 laipsniais GSX-S1000 modeliui. Tai konkretus modelių geometrinių galimybių skirtumas, tačiau savaime jis neįrodo, kad vienas modelis trasos ratą įveiks greičiau.
Važiuoklės ir ergonomikos sprendimai apima plokštesnę sėdynę, radialinį pagrindinį stabdžių cilindrą ir 190/55 ZR17 galinę padangą. Sėdynės aukštis siekia 810 mm, degalų bake telpa 18 litrų, o motociklas sveria 214 kg.
Elektronika padeda ir posūkiuose, ir sustojus
GSX-10R sistema „Suzuki Intelligent Ride System“ jungia 15 elektroninių valdymo sistemų. „Suzuki“ motocikluose pirmą kartą įdiegtos šoninį slydimą aptinkanti ir ribojanti sistema bei stabdžių laikymo funkcija. Pastaroji išlaiko motociklą vietoje ne tik įkalnėje, bet ir lygioje vietoje bei nuokalnėje.
Aerodinaminiai sparneliai ir GSX-R šeimą primenanti grafika pabrėžia lenktynių įkvėptą išvaizdą. Įrangoje yra spalvotas TFT ekranas, „Suzuki Ride Connect+“ ryšio funkcijos, USB-C jungtis ir „Eliiy Power“ ličio jonų akumuliatorius. Motociklui stovint, jo posūkių žibintai taip pat apšviečia žemę.
GSX-10R degalų sąnaudos pagal WMTC yra 6,3 l/100 km, o CO₂ emisija – 146 g/km. Tiek degalų sąnaudų rodikliai, tiek konstrukcija rodo skirtingą abiejų naujų modelių paskirtį: SV-7S akcentuoja paprastą naudojimą, o GSX-10R – sportiškesnį važiavimą ir gausesnį elektroninių pagalbinių vairuotojo sistemų rinkinį.
Kainos Europoje ir prekybos pradžia kol kas nepatvirtintos
Europoje svarbu tai, kad aiškiai patvirtinta SV-7S atitiktis „Euro 5+“ reikalavimams. Šaltinyje nenurodytas nei GSX-10R taikomas taršos standartas, nei abiejų modelių kainos ar prekybos pradžios laikas.
Gamintojo pateiktus degalų sąnaudų ir emisijos rodiklius taip pat reikėtų vertinti kaip standartizuotus palyginamuosius duomenis. Faktiniams rezultatams įtakos turi orai, kelio sąlygos, važiavimo stilius ir motociklo priežiūra.
