A Suzuki SV-7S továbbviszi az SV650 örökségét, a GSX-10R pályatechnikát visz a közútra
1/11 
A Suzuki két, az EICMA 2026-on bemutatott új modellje eltérő motorozási élményt kínál. Az SV-7S a jól ismert, 645 cm³-es V2-es motort korszerű vezetéstámogató rendszerekkel párosítja, míg a GSX-10R a 999 cm³-es soros négyhengeres motorra, a sportos üléspozícióra és az elektronikus vezetéstámogató rendszerek szélesebb körére helyezi a hangsúlyt.
Az SV-7S megőrzi V2-es motorjának karakterét
A Suzuki Motos a milánói EICMA motorkerékpár-kiállításon mutatta be az SV-7S-t és a GSX-10R-t. Előbbi az SV650 jól ismert receptjét követi, utóbbi pedig a közúti használhatóságot pályára szánt megoldásokkal ötvözi.
A középkategóriás SV-7S alapja továbbra is egy folyadékhűtéses, 645 cm³-es motor, amelynek két hengere 90 fokos szöget zár be egymással. A felülfekvő, hengerenként két vezérműtengelyes motor körülbelül 53,7 kW teljesítményt ad le 8500-as percenkénti fordulatszámon, legnagyobb nyomatéka pedig 64 Nm 6800-as fordulatszámon. Megfelel az Euro 5+ követelményeinek.
Az ismert motorkonstrukciót a Suzuki elektronikus gázkarral, választható menetprogramokkal és három beavatkozási szintű, kikapcsolható kipörgésgátlóval egészíti ki. A kétirányú gyorsváltó lehetővé teszi a sebességváltást a kuplungkar használata nélkül. A felszereltség része az ABS, az egyetlen gombnyomással működő indítás és az elindulást segítő, alacsony fordulatszámon működő rendszer is.
SV-7S: 645 cm³-es, folyadékhűtéses, 90°-os V2-es motor, körülbelül 53,7 kW 8500-as percenkénti fordulatszámon és 64 Nm 6800-as fordulatszámon; Euro 5+.
SV-7S: 200 kg tömeg, 785 mm ülésmagasság, 14 l-es üzemanyagtartály; WMTC szerinti üzemanyag-fogyasztás 4,1 l/100 km, CO₂-kibocsátás 96 g/km.
SV-7S: elektronikus gázkar, menetprogramok, háromfokozatú, kikapcsolható kipörgésgátló, kétirányú gyorsváltó és ABS.
GSX-10R: 999 cm³-es, folyadékhűtéses soros négyhengeres motor, 15 elektronikus szabályozórendszer; a forrás nem közöl teljesítmény- vagy nyomatékadatot.
GSX-10R: 214 kg tömeg, 810 mm ülésmagasság, 18 l-es üzemanyagtartály; WMTC szerinti üzemanyag-fogyasztás 6,3 l/100 km, CO₂-kibocsátás 146 g/km.
Alacsony ülés és a jól ismert acélváz
Az SV-7S acélcsövekből készült rácsvázra épül. Keskeny ülése 785 mm-re van a talajtól, így könnyebb letenni a lábat. Az alumíniumkormány 719 mm széles, és közelebb van a motoroshoz, mint az SV650-en. A 14 literes tank keskeny kialakítása szintén hozzájárul a kényelmesebb üléspozícióhoz.
A 41 mm-es teleszkópos első villa rugóútja 125 mm. A himbarendszeres hátsó felfüggesztés 129 mm rugóutat és hét fokozatban állítható rugó-előfeszítést kínál. Elöl két 290 mm-es úszó féktárcsához négydugattyús féknyergek tartoznak, hátul egy 240 mm-es tárcsa található. A tízküllős alumíniumkerekekre a Suzuki Dunlop Roadsmart III abroncsokat szerel.
A 200 kg tömegű motorkerékpár gyári adatok szerinti WMTC-fogyasztása 4,1 l/100 km, CO₂-kibocsátása 96 g/km. A lapított alsó élű, kerek LED-es fényszóró mellett egy 4,2 hüvelykes, színes TFT-kijelző is felfrissíti a modellt. A Suzuki Ride Connect+ alkalmazás segítségével a kijelző többek között lépésenkénti navigációs útmutatást, hívás- és üzenetértesítéseket, valamint időjárási és forgalmi figyelmeztetéseket jeleníthet meg.
A GSX-10R a K5-ös motor örökségére épít
A GSX-10R a Suzuki K5-ös erőforrásán alapuló, folyadékhűtéses, 999 cm³-es soros négyhengeres motort használ. A gyártó a megbízhatóság javítása érdekében átdolgozta az olajcsatornákat. A sajtóközlemény azonban nem közöl teljesítmény- vagy nyomatékadatot, így az új sportmotor menetteljesítményének fontos részletei továbbra sem ismertek.
A GSX-R1000R-hez hasonlóan az üléspozíció előredőlésre készteti a motorost, a megerősített vázat pedig a pályahasználatot szem előtt tartva tervezték. A Suzuki 53 fokos legnagyobb dőlésszöget ad meg, míg a GSX-S1000 esetében a gyártói adat 48 fok. Ez a modellek dőlésszögre vonatkozó képességei közötti konkrét különbség, önmagában nem bizonyít gyorsabb köridőt.
A futómű és az ergonómia kialakításához laposabb ülés, radiális főfékhenger és 190/55 ZR17 méretű hátsó abroncs tartozik. Az ülésmagasság 810 mm, a tank 18 literes, a motorkerékpár tömege pedig 214 kg.
Az elektronika kanyarban és álló helyzetben is segít
A GSX-10R Suzuki Intelligent Ride System rendszere 15 elektronikus szabályozórendszert fog össze. A Suzuki modelljei között most először jelenik meg az oldalirányú megcsúszást érzékelő és korlátozó rendszer, valamint a féktartó funkció. Utóbbi nemcsak emelkedőn, hanem sík úton és lejtőn is álló helyzetben tartja a motort.
Az aerodinamikai szárnyacskák és a GSX-R családra utaló grafika hangsúlyozzák a versenymotorok ihlette megjelenést. A felszereltséghez színes TFT-kijelző, Suzuki Ride Connect+ csatlakozási lehetőség, USB-C-csatlakozó és Eliiy Power lítiumion-akkumulátor tartozik. Álló helyzetben az irányjelzők fényt vetítenek a talajra is.
A GSX-10R WMTC szerinti üzemanyag-fogyasztása 6,3 l/100 km, CO₂-kibocsátása 146 g/km. A fogyasztási adatok és a kialakítás terén is eltérő célt szolgál a két új modell: az SV-7S a könnyű használhatóságot helyezi előtérbe, a GSX-10R pedig a sportosabb motorozásra és az elektronikus vezetéstámogató rendszerek szélesebb körére összpontosít.
Az európai árak és a forgalmazás kezdete még nem ismertek
Európa szempontjából fontos, hogy az SV-7S Euro 5+ követelményeknek való megfelelését kifejezetten megerősítették. A forrás nem nevezi meg a GSX-10R károsanyag-kibocsátási besorolását, és egyik modell árát vagy forgalmazásának kezdetét sem közli.
A gyártó fogyasztási és kibocsátási adatait szabványosított összehasonlító adatokként kell kezelni. A tényleges értékeket az időjárás, az útviszonyok, a vezetési stílus és a motorkerékpár karbantartása is befolyásolja.
