Suzuki SV-7S för arvet från SV650 vidare – GSX-10R tar bankörningsteknik till landsvägen

SV-7S behåller V2-motorns karaktär

Suzuki Motos presenterade SV-7S och GSX-10R på motorcykelmässan EICMA i Milano. Den förstnämnda bygger vidare på det välbekanta konceptet från SV650, medan den senare kombinerar praktiska egenskaper för landsvägen med inslag inriktade på bankörning.

I mellanklassmodellen SV-7S sitter fortfarande en vätskekyld motor på 645 cm³ med cylindrarna i 90 graders vinkel. Motorn har dubbla överliggande kamaxlar och ger cirka 53,7 kW vid 8 500 r/min och ett vridmoment på 64 Nm vid 6 800 r/min. Den uppfyller Euro 5+-kraven.

Utöver den välbekanta motorkonfigurationen har Suzuki lagt till elektroniskt gasreglage, valbara körlägen och antispinnsystem med tre ingreppsnivåer som även kan stängas av. En dubbelriktad quickshifter gör det möjligt att växla utan att använda kopplingshandtaget. Utrustningen omfattar också ABS, start med ett knapptryck och ett system som hjälper föraren vid igångkörning på låga varvtal.

• SV-7S: vätskekyld 90-graders V2-motor på 645 cm³, cirka 53,7 kW vid 8 500 r/min och 64 Nm vid 6 800 r/min; Euro 5+.

• SV-7S: vikt 200 kg, sitthöjd 785 mm, tankvolym 14 l; bränsleförbrukning enligt WMTC 4,1 l/100 km och CO₂-utsläpp 96 g/km.

• SV-7S: elektroniskt gasreglage, körlägen, avstängningsbart antispinnsystem med tre nivåer, dubbelriktad quickshifter och ABS.

• GSX-10R: vätskekyld radfyra på 999 cm³, 15 elektroniska styrsystem; källan anger inga effekt- eller vridmomentsiffror.

• GSX-10R: vikt 214 kg, sitthöjd 810 mm, tankvolym 18 l; bränsleförbrukning enligt WMTC 6,3 l/100 km och CO₂-utsläpp 146 g/km.

Låg sadel och välbekant stålrörsram

SV-7S är byggd kring en fackverksram av stålrör. Den smala sadeln sitter 785 mm över marken, vilket gör det lättare att nå ned med fötterna. Aluminiumstyret är 719 mm brett och sitter närmare föraren än på SV650. Den smala formen på 14-literstanken bidrar också till en bekvämare körställning.

Teleskopgaffeln med 41 mm innerbensdiameter har 125 mm fjädringsväg. Bakfjädringen med länkage har 129 mm fjädringsväg och sju lägen för fjäderförspänningen. Fram samverkar dubbla flytande bromsskivor på 290 mm med fyrkolvsok, medan bakbromsen har en skiva på 240 mm. Suzuki monterar Dunlop Roadsmart III-däck på aluminiumfälgarna med tio ekrar.

Motorcykeln väger 200 kg och har enligt tillverkaren en bränsleförbrukning på 4,1 l/100 km enligt WMTC och CO₂-utsläpp på 96 g/km. Utöver en rund LED-strålkastare med plan underkant ger en 4,2-tums TFT-färgskärm modellen ett nytt inslag. Med appen Suzuki Ride Connect+ kan skärmen bland annat visa sväng-för-sväng-navigering, aviseringar om samtal och meddelanden samt väder- och trafikvarningar.

GSX-10R bygger vidare på arvet från K5-motorn

GSX-10R har en vätskekyld radfyra på 999 cm³ som bygger på Suzukis K5-motor. Tillverkaren har arbetat om oljekanalerna för att förbättra tillförlitligheten. Pressmeddelandet anger dock varken effekt eller vridmoment, vilket lämnar en betydande del av bilden av den nya sportmotorcykelns prestanda oklar.

Körställningen lutar föraren framåt, precis som på GSX-R1000R, medan den förstärkta ramen är utformad med bankörning i åtanke. Suzuki uppger en maximal lutningsvinkel på 53 grader, jämfört med tillverkarens uppgift på 48 grader för GSX-S1000. Det är en konkret skillnad i modellernas geometriska förutsättningar, men inte i sig något bevis för snabbare varvtider.

Chassi- och ergonomipaketet omfattar en flackare sadel, en radiell huvudbromscylinder och ett bakdäck i dimensionen 190/55 ZR17. Sitthöjden är 810 mm, tanken rymmer 18 liter och motorcykeln väger 214 kg.

Elektronik hjälper både i kurvor och vid stillastående

GSX-10R:s Suzuki Intelligent Ride System samlar 15 elektroniska styrsystem. Ett system som upptäcker och begränsar sladdar i sidled och en bromshållningsfunktion gör debut hos Suzuki. Den senare håller motorcykeln stilla inte bara i uppförsbacke, utan också på plan mark och i nedförsbacke.

Aerodynamiska vingar och grafik som anspelar på GSX-R-familjen framhäver det tävlingsinspirerade utseendet. Utrustningen omfattar en TFT-färgskärm, Suzuki Ride Connect+-uppkoppling, ett USB-C-uttag och ett litiumjonbatteri från Eliiy Power. När motorcykeln står stilla projicerar blinkersljusen också ljus på marken.

GSX-10R:s bränsleförbrukning enligt WMTC är 6,3 l/100 km och CO₂-utsläppen är 146 g/km. Både förbrukningssiffrorna och utformningen visar att de två nya modellerna har olika syften: SV-7S betonar lättillgänglig användbarhet, medan GSX-10R fokuserar på sportigare körning och ett mer omfattande utbud av elektroniska förarstöd.

Europeiska priser och säljstart är ännu inte bekräftade

För Europa är det viktigt att SV-7S uttryckligen har bekräftats uppfylla Euro 5+-kraven. Källan anger inte vilken utsläppsstandard GSX-10R uppfyller, vad någon av modellerna ska kosta eller när de börjar säljas.

Tillverkarens siffror för bränsleförbrukning och utsläpp bör också ses som standardiserade jämförelsevärden. De faktiska resultaten påverkas av väder, vägförhållanden, körstil och motorcykelns underhåll.