Suzuki SV-7S jatkaa SV650:n perintöä, GSX-10R tuo ratatekniikkaa maantielle
1/11 
Suzukin kaksi EICMA 2026 -messuilla esiteltyä uutuusmallia lähestyvät moottoripyöräilyä eri suunnista. SV-7S yhdistää tutun 645 cm³:n V2-moottorin nykyaikaisiin kuljettajaa avustaviin järjestelmiin, kun taas GSX-10R:n painopiste on 999 cm³:n rivinelosessa, urheilullisessa ajoasennossa ja laajemmassa elektronisten ajoavustimien valikoimassa.
SV-7S säilyttää V2-moottorinsa luonteen
Suzuki Motos esitteli SV-7S:n ja GSX-10R:n Milanon EICMA-moottoripyörämessuilla. Ensin mainittu jatkaa SV650:stä tuttua linjaa, kun taas jälkimmäinen yhdistää maantiekäyttöön soveltuvia ominaisuuksia ratapainotteisiin ratkaisuihin.
Keskikokoisen SV-7S:n perustana on edelleen nestejäähdytteinen 645 cm³:n moottori, jonka sylinterit ovat 90 asteen kulmassa toisiinsa nähden. Kahdella kannen yläpuolisella nokka-akselilla varustettu moottori tuottaa noin 53,7 kW:n tehon 8 500 r/min:n käyntinopeudella ja 64 Nm:n vääntömomentin 6 800 r/min:n käyntinopeudella. Se täyttää Euro 5+ -vaatimukset.
Tutun moottorirakenteen rinnalle Suzuki tuo sähköisen kaasunohjauksen, valittavat ajotilat ja luistoneston, jossa on kolme puuttumistasoa ja poiskytkentämahdollisuus. Kaksisuuntainen pikavaihdin mahdollistaa vaihteiden vaihtamisen ilman kytkinvivun käyttöä. Varustukseen kuuluvat myös ABS-jarrut, yhdellä painalluksella toimiva käynnistys ja liikkeellelähtöä helpottava alakierrosavustin.
SV-7S: nestejäähdytteinen 645 cm³:n 90 asteen V2-moottori, noin 53,7 kW 8 500 r/min:n käyntinopeudella ja 64 Nm 6 800 r/min:n käyntinopeudella; Euro 5+.
SV-7S: paino 200 kg, istuinkorkeus 785 mm, polttoainesäiliö 14 l; WMTC-kulutus 4,1 l/100 km ja CO₂-päästöt 96 g/km.
SV-7S: sähköinen kaasunohjaus, ajotilat, poiskytkettävä kolmitasoinen luistonesto, kaksisuuntainen pikavaihdin ja ABS-jarrut.
GSX-10R: nestejäähdytteinen 999 cm³:n rivinelonen, 15 elektronista ohjausjärjestelmää; lähde ei ilmoita teho- eikä vääntömomenttilukuja.
GSX-10R: paino 214 kg, istuinkorkeus 810 mm, polttoainesäiliö 18 l; WMTC-kulutus 6,3 l/100 km ja CO₂-päästöt 146 g/km.
Matala istuin ja tuttu teräsrunko
SV-7S rakentuu teräsputkista tehdyn ristikkorungon ympärille. Kapea istuin on 785 mm:n korkeudella maasta, mikä helpottaa jalkojen saamista maahan. Alumiininen ohjaustanko on 719 mm leveä ja sijaitsee lähempänä kuljettajaa kuin SV650:ssä. Myös 14 litran polttoainesäiliön kapea muoto edistää mukavampaa ajoasentoa.
41 mm:n teleskooppihaarukan joustomatka on 125 mm. Linkustollisen takajousituksen joustomatka on 129 mm, ja jousen esijännitykselle on seitsemän säätöasentoa. Edessä on kaksi 290 mm:n kelluvaa jarrulevyä ja nelimäntäiset jarrusatulat, takana yksi 240 mm:n jarrulevy. Suzuki varustaa kymmenpuolaiset alumiinivanteet Dunlop Roadsmart III -renkailla.
200 kg painavan moottoripyörän ilmoitettu WMTC-kulutus on 4,1 l/100 km ja CO₂-päästöt 96 g/km. Pyöreän, alareunastaan tasaisen LED-ajovalon ohella 4,2-tuumainen TFT-värinäyttö tuo malliin uutta ilmettä. Suzuki Ride Connect+ -sovelluksen avulla näytöllä voidaan esittää muun muassa käännöskohtaiset navigointiohjeet, puhelu- ja viesti-ilmoitukset sekä sää- ja liikennetiedotteet.
GSX-10R pohjautuu K5-moottorin perintöön
GSX-10R:n nestejäähdytteinen 999 cm³:n rivinelonen perustuu Suzukin K5-moottoriin. Valmistaja on muuttanut öljykanavia luotettavuuden parantamiseksi. Lehdistötiedotteessa ei kuitenkaan kerrota teho- tai vääntömomenttilukuja, joten merkittävä osa uuden urheilupyörän suorituskyvystä jää vielä avoimeksi.
GSX-R1000R:n tavoin ajoasento kallistaa kuljettajaa eteenpäin, ja vahvistettu runko on suunniteltu ratakäyttöä silmällä pitäen. Suzuki ilmoittaa suurimmaksi kallistuskulmaksi 53 astetta, kun valmistajan ilmoittama luku GSX-S1000:lle on 48 astetta. Kyse on mallien geometrisista ominaisuuksista, eikä ero yksinään osoita nopeampaa kierrosaikaa.
Alusta- ja ergonomiaratkaisuihin kuuluvat aiempaa tasaisempi istuin, radiaalimallinen jarrupääsylinteri ja 190/55 ZR17 -takarengas. Istuinkorkeus on 810 mm, polttoainesäiliön tilavuus 18 litraa ja moottoripyörän paino 214 kg.
Elektroniikka auttaa sekä mutkissa että paikallaan
GSX-10R:n Suzuki Intelligent Ride System käsittää 15 elektronista ohjausjärjestelmää. Sivuluisuja tunnistava ja rajoittava järjestelmä sekä paikallaanpitoavustin esiintyvät nyt ensi kertaa Suzukin moottoripyörissä. Jälkimmäinen pitää pyörän paikallaan paitsi ylämäessä myös tasaisella ja alamäessä.
Aerodynaamiset siivekkeet ja GSX-R-mallistoon viittaavat grafiikat korostavat kilpa-ajosta vaikutteita saanutta ulkonäköä. Varustukseen kuuluvat TFT-värinäyttö, Suzuki Ride Connect+ -yhteys, USB-C-liitäntä ja Eliiy Power -litiumioniakku. Moottoripyörän ollessa paikallaan myös sen suuntavilkut heijastavat valoa maahan.
GSX-10R:n WMTC-kulutus on 6,3 l/100 km ja CO₂-päästöt 146 g/km. Sekä kulutuslukemien että suunnittelun perusteella uutuusmalleilla on eri käyttötarkoitukset: SV-7S painottaa helppokäyttöisyyttä, GSX-10R urheilullisempaa ajoa ja laajempaa elektronisten ajoavustimien valikoimaa.
Euroopan hinnat ja myynnin alkaminen ovat vielä vahvistamatta
Euroopan kannalta on olennaista, että SV-7S:n on nimenomaisesti vahvistettu täyttävän Euro 5+ -vaatimukset. Lähde ei kerro GSX-10R:n päästöluokitusta eikä kummankaan mallin hintaa tai myynnin alkamisaikaa.
Valmistajan ilmoittamia kulutus- ja päästölukuja on myös pidettävä standardoituina vertailutietoina. Todellisiin lukemiin vaikuttavat sää, tieolosuhteet, ajotapa ja moottoripyörän huolto.
