Suzuki SV-7S jätkab SV650 pärandit, GSX-10R toob tänavale ringrajatehnikat
1/11 
Suzuki kaks EICMA 2026 uudismudelit lähenevad sõitmisele erinevatest külgedest. SV-7S ühendab tuttava 645 cm³ V2-mootori tänapäevaste juhiabidega, GSX-10R aga panustab 999 cm³ ridaneljasele, sportlikule sõiduasendile ja senisest ulatuslikumale juhtelektroonikale.
SV-7S hoiab alles V2-mootori iseloomu
Suzuki Motos esitles Milano EICMA motomessil SV-7S-i ja GSX-10R-i. Esimene jätkab SV650 tuttavat retsepti, teine ühendab tänavasõidu praktilisuse ringrajale suunatud lahendustega.
Keskmise töömahuga SV-7S südameks jääb vedelikjahutusega 645 cm³ mootor, mille kaks silindrit paiknevad 90-kraadise nurga all. Kahe ülanukkvõlliga jõuallikas arendab ligikaudu 53,7 kW võimsust 8500 p/min juures ja 64 Nm pöördemomenti 6800 p/min juures. Mootor vastab Euro 5+ nõuetele.
Tuttava mootoriskeemi ümber lisab Suzuki elektroonilise gaasijuhtimise, sõidurežiimide valiku ja kolme sekkumistasemega veojõukontrolli, mille saab ka välja lülitada. Kahesuunaline käiguvahetusabi võimaldab vahetada käike sidurihooba kasutamata. Varustusse kuuluvad ka ABS, ühe nupuvajutusega käivitamine ning paigaltvõttu toetav madalate pöörete abisüsteem.
SV-7S: 645 cm³ vedelikjahutusega 90° V2, ligikaudu 53,7 kW 8500 p/min juures ja 64 Nm 6800 p/min juures; Euro 5+.
SV-7S: mass 200 kg, istmekõrgus 785 mm, paak 14 l; WMTC-kütusekulu 4,1 l/100 km ja CO₂ heide 96 g/km.
SV-7S: elektrooniline gaasijuhtimine, sõidurežiimid, kolme tasemega väljalülitatav veojõukontroll, kahesuunaline käiguvahetusabi ja ABS.
GSX-10R: 999 cm³ vedelikjahutusega ridaneljane, 15 elektroonilist juhtsüsteemi; võimsust ja pöördemomenti allikas ei avalda.
GSX-10R: mass 214 kg, istmekõrgus 810 mm, paak 18 l; WMTC-kütusekulu 6,3 l/100 km ja CO₂ heide 146 g/km.
Madal iste ja tuttav terasraam
SV-7S ehitatakse terastorudest sõrestikraamile. Kitsas iste asub jalgade mahatoetamistamise hõlbustamiseks maapinnast 785 mm kõrgusel. Alumiiniumjuhtraud on 719 mm lai ning paikneb sõitjale lähemal kui SV650-l. Ka 14-liitrise paagi kitsas kuju toetab mugavamat sõiduasendit.
41 mm teleskoopkahvli käik ulatub 125 millimeetrini. Hoovastikuga tagavedrustus pakub 129 mm käiku ja seitset vedru eelpingutuse seadistust. Ees töötavad kaks 290 mm ujuvat piduriketast koos neljakolviliste sadulatega, taga üks 240 mm ketas. Kümne kodaraga alumiiniumvelgedel kasutab Suzuki Dunlop Roadsmart III rehve.
200 kg kaaluva mootorratta deklareeritud WMTC-kütusekulu on 4,1 l/100 km ja CO₂ heide 96 g/km. Ümara, lameda alaosaga LED-esitule kõrval toob mudelisse värskust 4,2-tolline värviline TFT-ekraan. Suzuki Ride Connect+ rakendus võimaldab kuvada muu hulgas pöördepõhist navigeerimist, kõne- ja sõnumiteavitusi ning ilma- ja liiklushoiatusi.
GSX-10R toetub K5 mootoripärandile
GSX-10R kasutab vedelikjahutusega 999 cm³ neljasilindrilist ridamootorit, mille aluseks on Suzuki K5 jõuallikas. Tootja on töökindluse parandamiseks üle vaadanud õlikanalid. Võimsust ja pöördemomenti pressiteade siiski ei avalda, mistõttu jääb uue sportratta jõudlusest oluline osa veel lahtiseks.
Sõiduasend kallutab juhi ettepoole sarnaselt GSX-R1000R-iga ning tugevdatud raam arvestab ringrajakasutusega. Suzuki nimetab maksimaalseks kaldenurgaks 53 kraadi, GSX-S1000 puhul toob tootja võrdluseks 48 kraadi. See on konkreetne erinevus mudelite geomeetrilises võimekuses, mitte iseseisev tõend paremast ringiajast.
Veermiku ja ergonoomika tervikusse kuuluvad lamedam iste, radiaalne piduripump ning tagarehv mõõdus 190/55 ZR17. Istmekõrgus ulatub 810 millimeetrini, paak mahutab 18 liitrit ja mootorratas kaalub 214 kg.
Elektroonika aitab nii kurvis kui ka peatuses
GSX-10R-i Suzuki Intelligent Ride System koondab 15 elektroonilist juhtsüsteemi. Suzuki jaoks teevad debüüdi külglibisemist tuvastav ja piirav kontrollsüsteem ning pidurite hoidefunktsioon. Viimane hoiab ratast paigal lisaks tõusule ka tasasel pinnal ja langusel.
Võistluslikku ilmet rõhutavad aerodünaamilised tiivakesed ja GSX-R-i perekonnale viitav graafika. Varustusse kuuluvad värviline TFT-ekraan, Suzuki Ride Connect+ ühenduvus, USB-C-pesa ning Eliiy Poweri liitiumioonaku. Peatunud mootorratta suunatuled projitseerivad valgust ka maapinnale.
GSX-10R-i WMTC-kütusekulu on 6,3 l/100 km ja CO₂ heide 146 g/km. Nii kulunäidult kui ka ehituselt teenivad need kaks uudismudelit erinevaid eesmärke: SV-7S rõhub ligipääsetavale kasutatavusele, GSX-10R sportlikumale sõidule ja ulatuslikumale juhtelektroonikale.
Euroopa ostja jaoks jäävad hind ja müügiaeg veel lahtiseks
Euroopa vaates on SV-7S-i puhul oluline selgelt kinnitatud Euro 5+ nõuetele vastavus. GSX-10R-i heitmenormi, kummagi mudeli hinda ega müügilejõudmise aega allikas ei täpsusta.
Ka tootja kütusekulu- ja heitmenäite tasub käsitleda standardiseeritud võrdlusandmetena. Tegelikku tulemust mõjutavad ilm, teeolud, sõidustiil ja mootorratta hooldus.
