Suzuki SV-7S, SV650 geleneğini sürdürüyor; GSX-10R pist teknolojisini yola taşıyor

SV-7S, V2 motorunun karakterini koruyor

Suzuki Motos, SV-7S ve GSX-10R modellerini Milano’daki EICMA motosiklet fuarında tanıttı. İlk model, SV650’nin tanıdık formülünü izlerken ikincisi günlük yol kullanımına uygunluğu pist odaklı özelliklerle birleştiriyor.

Orta sınıftaki SV-7S’nin temelinde, silindirleri 90 derecelik açıyla yerleştirilmiş, sıvı soğutmalı 645 cm³ motor bulunuyor. Çift üstten eksantrikli motor, 8500 dev/dak’da yaklaşık 53,7 kW güç ve 6800 dev/dak’da 64 Nm tork üretiyor. Euro 5+ gerekliliklerini karşılıyor.

Suzuki, tanıdık motor düzenine elektronik gaz kontrolü, seçilebilir sürüş modları ve üç müdahale seviyesi bulunan, kapatılabilir çekiş kontrolü ekliyor. Çift yönlü hızlı vites değiştirme sistemi, debriyaj kolunu kullanmadan vites değiştirmeyi sağlıyor. Donanımda ABS, tek dokunuşla çalıştırma ve kalkışı kolaylaştıran düşük devir destek sistemi de yer alıyor.

• SV-7S: 645 cm³, sıvı soğutmalı, 90° V2 motor; 8500 dev/dak’da yaklaşık 53,7 kW ve 6800 dev/dak’da 64 Nm; Euro 5+.

• SV-7S: 200 kg ağırlık, 785 mm sele yüksekliği, 14 l yakıt deposu; WMTC’ye göre 4,1 l/100 km yakıt tüketimi ve 96 g/km CO₂ emisyonu.

• SV-7S: elektronik gaz kontrolü, sürüş modları, kapatılabilir üç kademeli çekiş kontrolü, çift yönlü hızlı vites değiştirme sistemi ve ABS.

• GSX-10R: 999 cm³, sıvı soğutmalı, sıralı dört silindirli motor; 15 elektronik kontrol sistemi. Kaynak, güç veya tork değerlerini açıklamıyor.

• GSX-10R: 214 kg ağırlık, 810 mm sele yüksekliği, 18 l yakıt deposu; WMTC’ye göre 6,3 l/100 km yakıt tüketimi ve 146 g/km CO₂ emisyonu.

Alçak sele ve tanıdık çelik şasi

SV-7S, çelik borulardan oluşan kafes tipi bir şasi üzerine kurulmuş. Dar selesi yerden 785 mm yüksekte; bu da ayakların yere basmasını kolaylaştırıyor. 719 mm genişliğindeki alüminyum gidon, SV650’dekine göre sürücüye daha yakın konumda. 14 litrelik deponun dar yapısı da daha rahat bir sürüş pozisyonuna katkıda bulunuyor.

41 mm teleskopik ön çatal 125 mm hareket mesafesi sunuyor. Bağlantı kollu arka süspansiyonun hareket mesafesi 129 mm; yay ön yükü için yedi ayar bulunuyor. Önde iki adet 290 mm yüzer fren diski dört pistonlu kaliperlerle çalışırken arkada tek bir 240 mm disk yer alıyor. Suzuki, on kollu alüminyum jantlarda Dunlop Roadsmart III lastikleri kullanıyor.

200 kg ağırlığındaki motosiklet için açıklanan WMTC yakıt tüketimi 4,1 l/100 km, CO₂ emisyonu ise 96 g/km. Alt kenarı düz, yuvarlak LED farın yanı sıra 4,2 inçlik renkli TFT ekran da modele yeni bir görünüm katıyor. Suzuki Ride Connect+ uygulaması sayesinde ekranda adım adım navigasyon yönlendirmeleri, arama ve mesaj bildirimleri ile hava durumu ve trafik uyarıları gibi bilgiler gösterilebiliyor.

GSX-10R, K5 motorunun mirasından yararlanıyor

GSX-10R, Suzuki’nin K5 motor ünitesini temel alan, sıvı soğutmalı 999 cm³ sıralı dört silindirli bir motor kullanıyor. Üretici, güvenilirliği artırmak için yağ kanallarını yeniden düzenlemiş. Ancak basın açıklamasında güç ve tork değerleri yer almıyor; bu da yeni spor motosikletin performansına ilişkin önemli bir noktayı belirsiz bırakıyor.

GSX-R1000R’de olduğu gibi sürüş pozisyonu sürücüyü öne doğru yatırıyor; güçlendirilmiş şasi ise pist kullanımı düşünülerek tasarlanmış. Suzuki, GSX-S1000 için verdiği 48 dereceye karşılık GSX-10R için 53 derecelik azami yatış açısı belirtiyor. Bu, modellerin geometrik kabiliyetleri arasındaki belirli bir farkı gösteriyor; tek başına daha hızlı tur atılacağının kanıtı değil.

Şasi ve ergonomi düzeni, daha düz bir sele, radyal fren ana merkezi ve 190/55 ZR17 arka lastik içeriyor. Sele yüksekliği 810 mm, depo kapasitesi 18 litre ve motosikletin ağırlığı 214 kg.

Elektronik sistemler virajlarda ve dururken yardımcı oluyor

GSX-10R’nin Suzuki Intelligent Ride System paketi 15 elektronik kontrol sistemini bir araya getiriyor. Yanal kaymaları algılayıp sınırlayan bir kontrol sistemi ile fren tutma işlevi, Suzuki modellerinde ilk kez kullanılıyor. Fren tutma işlevi, motosikleti yalnızca yokuş yukarı değil, düz zeminde ve yokuş aşağı da hareketsiz tutuyor.

Aerodinamik kanatçıklar ve GSX-R ailesine gönderme yapan grafikler, yarışlardan esinlenen görünümü vurguluyor. Donanımda renkli TFT ekran, Suzuki Ride Connect+ bağlantısı, USB-C girişi ve Eliiy Power lityum iyon akü yer alıyor. Motosiklet dururken sinyal lambaları da yere ışık yansıtıyor.

GSX-10R’nin WMTC yakıt tüketimi 6,3 l/100 km, CO₂ emisyonu ise 146 g/km. İki yeni model, hem tüketim değerleri hem de tasarımları bakımından farklı amaçlara hizmet ediyor: SV-7S kolay kullanılabilirliği öne çıkarırken GSX-10R daha sportif sürüşe ve daha kapsamlı elektronik sürüş desteklerine odaklanıyor.

Avrupa fiyatları ve satış tarihleri henüz doğrulanmadı

SV-7S’nin Euro 5+ gerekliliklerine uygunluğunun açıkça doğrulanmış olması Avrupa açısından önem taşıyor. Kaynak, GSX-10R’nin hangi emisyon standardını karşıladığını, iki modelin fiyatlarını veya ne zaman satışa çıkacaklarını belirtmiyor.

Üreticinin yakıt tüketimi ve emisyon verileri de standartlaştırılmış karşılaştırma verileri olarak değerlendirilmeli. Gerçek sonuçlar hava ve yol koşullarından, sürüş tarzından ve motosikletin bakım durumundan etkileniyor.