Suzuki SV-7S продовжує традиції SV650, а GSX-10R переносить трекові технології на дороги
1/11 
Дві новинки Suzuki на виставці EICMA 2026 пропонують різні підходи до їзди. SV-7S поєднує знайомий V-подібний двоциліндровий двигун об’ємом 645 см³ із сучасними електронними асистентами, тоді як GSX-10R робить ставку на рядний чотирициліндровий двигун об’ємом 999 см³, спортивну посадку та ширший набір електронних систем допомоги водієві.
SV-7S зберігає характер свого двигуна V2
Suzuki Motos представила SV-7S і GSX-10R на мотовиставці EICMA в Мілані. Перша модель дотримується знайомої концепції SV650, а друга поєднує практичність у повсякденній їзді з особливостями, орієнтованими на трек.
Основою середньокубатурного SV-7S залишається двоциліндровий двигун рідинного охолодження об’ємом 645 см³ із кутом розвалу циліндрів 90 градусів. Двигун із двома верхніми розподільними валами розвиває приблизно 53,7 кВт за 8500 об/хв і 64 Н·м крутного моменту за 6800 об/хв. Він відповідає вимогам Євро-5+.
До знайомої конструкції двигуна Suzuki додала електронне керування дросельною заслінкою, вибір режимів їзди та систему контролю тяги з трьома рівнями втручання й можливістю вимкнення. Двосторонній квікшифтер дає змогу перемикати передачі без використання важеля зчеплення. До оснащення також входять ABS, запуск двигуна одним натисканням і система підтримки низьких обертів, що допомагає під час рушання.
SV-7S: V-подібний двоциліндровий двигун рідинного охолодження об’ємом 645 см³ із кутом розвалу 90°; приблизно 53,7 кВт за 8500 об/хв і 64 Н·м за 6800 об/хв; Євро-5+.
SV-7S: маса — 200 кг, висота сидіння — 785 мм, паливний бак — 14 л; витрата пального за циклом WMTC — 4,1 л/100 км, викиди CO₂ — 96 г/км.
SV-7S: електронне керування дросельною заслінкою, режими їзди, трирівнева система контролю тяги з можливістю вимкнення, двосторонній квікшифтер і ABS.
GSX-10R: рядний чотирициліндровий двигун рідинного охолодження об’ємом 999 см³, 15 електронних систем керування; у джерелі не наведено показників потужності та крутного моменту.
GSX-10R: маса — 214 кг, висота сидіння — 810 мм, паливний бак — 18 л; витрата пального за циклом WMTC — 6,3 л/100 км, викиди CO₂ — 146 г/км.
Низьке сидіння та знайома сталева рама
В основі SV-7S — сталева трубчаста просторова рама. Вузьке сидіння розташоване на висоті 785 мм від землі, що полегшує можливість дістати ногами до землі. Алюмінієве кермо завширшки 719 мм розташоване ближче до водія, ніж на SV650. Вузька форма 14-літрового бака також сприяє зручнішій посадці.
Телескопічна вилка діаметром 41 мм має хід 125 мм. Задня підвіска з важільним механізмом забезпечує хід 129 мм і сім положень регулювання попереднього натягу пружини. Спереду встановлено два плаваючі гальмівні диски діаметром 290 мм із чотирипоршневими супортами, ззаду — один диск діаметром 240 мм. На десятиспицеві алюмінієві колеса Suzuki встановлює шини Dunlop Roadsmart III.
Для мотоцикла масою 200 кг заявлено витрату пального за циклом WMTC на рівні 4,1 л/100 км і викиди CO₂ 96 г/км. Окрім круглої світлодіодної фари з пласкою нижньою частиною, сучасності моделі додає 4,2-дюймовий кольоровий TFT-дисплей. Завдяки застосунку Suzuki Ride Connect+ на нього можна виводити покрокові навігаційні підказки, сповіщення про дзвінки й повідомлення, а також попередження про погоду та дорожню ситуацію.
GSX-10R спирається на спадщину двигуна K5
GSX-10R оснащено рядним чотирициліндровим двигуном рідинного охолодження об’ємом 999 см³, створеним на основі силового агрегата Suzuki K5. Виробник змінив мастильні канали, щоб підвищити надійність. Однак у пресрелізі не наведено показників потужності та крутного моменту, тому суттєва частина даних про динамічні характеристики нового спортбайка залишається невідомою.
Як і на GSX-R1000R, посадка передбачає нахил водія вперед, а посилена рама розроблена з огляду на використання на треку. Suzuki заявляє максимальний кут нахилу 53 градуси проти 48 градусів, зазначених виробником для GSX-S1000. Це конкретна відмінність геометричних можливостей моделей, а не самостійний доказ швидшого проходження кола.
До особливостей ходової частини та ергономіки належать пласкіше сидіння, радіальний головний гальмівний циліндр і задня шина розміром 190/55 ZR17. Висота сидіння становить 810 мм, бак вміщує 18 л, а маса мотоцикла — 214 кг.
Електроніка допомагає і в поворотах, і під час зупинки
Комплекс Suzuki Intelligent Ride System у GSX-10R об’єднує 15 електронних систем керування. Система, що виявляє й обмежує бокове ковзання, та функція утримання гальм уперше з’явилися на мотоциклах Suzuki. Остання утримує мотоцикл на місці не лише на підйомі, а й на рівній поверхні та спуску.
Аеродинамічні крильця й графіка з відсиланнями до сімейства GSX-R підкреслюють зовнішність, натхненну перегонами. Оснащення включає кольоровий TFT-дисплей, підтримку Suzuki Ride Connect+, порт USB-C та літій-іонний акумулятор Eliiy Power. Коли мотоцикл стоїть на місці, його покажчики повороту також проєктують світло на землю.
Витрата пального GSX-10R за циклом WMTC становить 6,3 л/100 км, а викиди CO₂ — 146 г/км. І за показниками витрати пального, і за конструкцією ці дві новинки мають різне призначення: SV-7S робить акцент на зручності в повсякденному користуванні, тоді як GSX-10R орієнтований на спортивнішу їзду та пропонує ширший набір електронних систем допомоги водієві.
Ціни та терміни початку продажів у Європі поки не підтверджені
Для Європи важливо, що відповідність SV-7S вимогам Євро-5+ прямо підтверджена. У джерелі не зазначено екологічний стандарт GSX-10R, ціни жодної з моделей або терміни початку їх продажів.
Наведені виробником показники витрати пального та викидів також слід сприймати як стандартизовані дані для порівняння. На фактичні показники впливають погода, дорожні умови, стиль їзди та технічний стан мотоцикла.
