Suzuki SV-7S viderefører arven etter SV650, GSX-10R tar baneteknologi ut på veien

SV-7S beholder V2-motorens karakter

Suzuki Motos avduket SV-7S og GSX-10R på motorsykkelmessen EICMA i Milano. Førstnevnte følger den velkjente oppskriften fra SV650, mens sistnevnte kombinerer praktiske egenskaper for vei med funksjoner rettet mot banekjøring.

I mellomklassemodellen SV-7S sitter fortsatt en væskekjølt motor på 645 cm³, med to sylindre plassert i 90 graders vinkel. Motoren har to overliggende kamaksler og yter rundt 53,7 kW ved 8500 o/min og et dreiemoment på 64 Nm ved 6800 o/min. Den oppfyller Euro 5+-kravene.

I tillegg til den velkjente motorkonstruksjonen får SV-7S elektronisk gasskontroll, valgbare kjøremoduser og antispinn med tre inngrepsnivåer og mulighet for å slå det av. En toveis quickshifter gjør det mulig å skifte gir uten å bruke clutchhendelen. Utstyret omfatter også ABS, start med ett knappetrykk og et system som hjelper føreren ved igangkjøring på lavt turtall.

• SV-7S: væskekjølt 90° V2-motor på 645 cm³, rundt 53,7 kW ved 8500 o/min og 64 Nm ved 6800 o/min; Euro 5+.

• SV-7S: vekt 200 kg, setehøyde 785 mm, drivstofftank 14 l; WMTC-forbruk 4,1 l/100 km og CO₂-utslipp 96 g/km.

• SV-7S: elektronisk gasskontroll, kjøremoduser, antispinn med tre nivåer som kan slås av, toveis quickshifter og ABS.

• GSX-10R: væskekjølt rekkefirer på 999 cm³, 15 elektroniske kontrollsystemer; kilden oppgir ikke effekt eller dreiemoment.

• GSX-10R: vekt 214 kg, setehøyde 810 mm, drivstofftank 18 l; WMTC-forbruk 6,3 l/100 km og CO₂-utslipp 146 g/km.

Lavt sete og velkjent stålrørsramme

SV-7S er bygget rundt en fagverksramme av stålrør. Det smale setet er plassert 785 mm over bakken og gjør det lettere å sette føttene i bakken. Aluminiumstyret er 719 mm bredt og sitter nærmere føreren enn på SV650. Den smale formen på 14-liters tanken bidrar også til en mer komfortabel kjørestilling.

Teleskopgaffelen på 41 mm har 125 mm vandring. Bakhjulsopphenget med lenkearm har 129 mm vandring og sju innstillinger for fjærforspenning. Foran virker to flytende bremseskiver på 290 mm sammen med firestemplede kalipere, mens bakhjulet har én skive på 240 mm. Suzuki monterer Dunlop Roadsmart III-dekk på de ti-eikede aluminiumshjulene.

Motorsykkelen veier 200 kg og har et oppgitt WMTC-forbruk på 4,1 l/100 km og CO₂-utslipp på 96 g/km. I tillegg til en rund LED-frontlykt med flat underkant får modellen en 4,2-tommers TFT-fargeskjerm som gir den et friskere preg. Med Suzuki Ride Connect+-appen kan skjermen blant annet vise trinnvis navigasjon, varsler om anrop og meldinger samt vær- og trafikkvarsler.

GSX-10R bygger på arven fra K5-motoren

GSX-10R har en væskekjølt rekkefirer på 999 cm³ basert på Suzukis K5-motor. Produsenten har endret oljekanalene for å forbedre driftssikkerheten. Pressemeldingen oppgir imidlertid ikke effekt eller dreiemoment, så en vesentlig del av bildet av ytelsene til den nye sportsmotorsykkelen er fortsatt uavklart.

Kjørestillingen lener føreren fremover, som på GSX-R1000R, mens den forsterkede rammen er konstruert med banekjøring i tankene. Suzuki oppgir en maksimal nedleggsvinkel på 53 grader, mot produsentens oppgitte 48 grader for GSX-S1000. Det er en konkret forskjell i modellenes geometriske kapasitet, men ikke i seg selv et bevis på raskere rundetider.

Chassis- og ergonomiløsningene omfatter et flatere sete, en radial hovedbremsesylinder og et bakdekk i dimensjonen 190/55 ZR17. Setehøyden er 810 mm, tanken rommer 18 liter og motorsykkelen veier 214 kg.

Elektronikk hjelper både i svinger og ved stillstand

Suzuki Intelligent Ride System i GSX-10R samler 15 elektroniske kontrollsystemer. Et system som registrerer og begrenser sideveis skrens, og en bremseholdefunksjon, tas for første gang i bruk av Suzuki. Sistnevnte holder motorsykkelen i ro ikke bare i oppoverbakker, men også på flatmark og i nedoverbakker.

Aerodynamiske winglets og grafikk med referanser til GSX-R-familien understreker det racinginspirerte utseendet. Utstyret omfatter en TFT-fargeskjerm, Suzuki Ride Connect+-tilkobling, en USB-C-port og et litiumionbatteri fra Eliiy Power. Når motorsykkelen står stille, kaster blinklysene også lys ned på bakken.

GSX-10R har et WMTC-forbruk på 6,3 l/100 km og CO₂-utslipp på 146 g/km. Både forbrukstallene og utformingen viser at de to nye modellene har ulike formål: SV-7S legger vekt på brukervennlighet, mens GSX-10R retter seg mot mer sportslig kjøring og har mer omfattende elektroniske førerassistansesystemer.

Europeiske priser og salgstidspunkt er ikke bekreftet

For Europa er det viktig at SV-7S uttrykkelig er bekreftet å oppfylle Euro 5+-kravene. Kilden oppgir ikke hvilken utslippsstandard GSX-10R oppfyller, prisene på noen av modellene eller når de kommer i salg.

Produsentens tall for drivstofforbruk og utslipp bør også betraktes som standardiserte sammenligningstall. Faktiske resultater påvirkes av vær, veiforhold, kjørestil og vedlikehold av motorsykkelen.