Suzuki SV-7S continuă tradiția SV650, iar GSX-10R aduce tehnologie de circuit pe șosea
1/11 
Cele două modele noi prezentate de Suzuki la EICMA 2026 propun abordări diferite. SV-7S combină cunoscutul motor V-twin de 645 cm³ cu sisteme moderne de asistență pentru pilot, în timp ce GSX-10R mizează pe un motor cu patru cilindri în linie de 999 cm³, o poziție de pilotaj sportivă și o gamă mai amplă de sisteme electronice de asistență.
SV-7S păstrează caracterul motorului său V2
Suzuki Motos a prezentat SV-7S și GSX-10R la salonul moto EICMA din Milano. Primul urmează formula consacrată a modelului SV650, iar al doilea îmbină utilitatea pe șosea cu dotări orientate către circuit.
În centrul modelului SV-7S rămâne un motor de 645 cm³, răcit cu lichid, ai cărui doi cilindri sunt dispuși la un unghi de 90 de grade. Motorul cu doi arbori cu came în chiulasă dezvoltă aproximativ 53,7 kW la 8.500 rpm și un cuplu de 64 Nm la 6.800 rpm. Acesta îndeplinește cerințele Euro 5+.
Pe lângă configurația cunoscută a motorului, Suzuki adaugă accelerație electronică, moduri de rulare selectabile și control al tracțiunii cu trei niveluri de intervenție, care poate fi și dezactivat. Un quickshifter bidirecțional permite schimbarea treptelor fără acționarea manetei de ambreiaj. Dotările includ și ABS, pornire printr-o singură apăsare și un sistem de asistență la turații joase, util la plecarea de pe loc.
SV-7S: motor V2 de 645 cm³, răcit cu lichid, cu cilindrii dispuși la 90°, aproximativ 53,7 kW la 8.500 rpm și 64 Nm la 6.800 rpm; Euro 5+.
SV-7S: greutate de 200 kg, șa la 785 mm, rezervor de 14 l; consum de carburant WMTC de 4,1 l/100 km și emisii de CO₂ de 96 g/km.
SV-7S: accelerație electronică, moduri de rulare, control al tracțiunii cu trei niveluri și posibilitate de dezactivare, quickshifter bidirecțional și ABS.
GSX-10R: motor cu patru cilindri în linie de 999 cm³, răcit cu lichid, 15 sisteme electronice de control; sursa nu comunică valorile puterii sau ale cuplului.
GSX-10R: greutate de 214 kg, șa la 810 mm, rezervor de 18 l; consum de carburant WMTC de 6,3 l/100 km și emisii de CO₂ de 146 g/km.
Șa joasă și cadru din oțel familiar
SV-7S este construit în jurul unui cadru tubular de tip trellis, din oțel. Șaua sa îngustă se află la 785 mm de sol, pentru a facilita atingerea solului cu picioarele. Ghidonul din aluminiu are o lățime de 719 mm și este poziționat mai aproape de pilot decât la SV650. Forma îngustă a rezervorului de 14 litri contribuie și ea la o poziție de pilotaj mai confortabilă.
Furca telescopică de 41 mm are o cursă de 125 mm. Suspensia spate cu sistem de pârghii oferă o cursă de 129 mm și șapte trepte de reglare a preîncărcării arcului. În față, două discuri de frână flotante de 290 mm lucrează cu etriere cu patru pistoane, iar în spate se află un singur disc de 240 mm. Suzuki echipează jantele din aluminiu cu zece spițe cu anvelope Dunlop Roadsmart III.
Pentru motocicleta de 200 kg, Suzuki declară un consum WMTC de 4,1 l/100 km și emisii de CO₂ de 96 g/km. Alături de farul LED rotund, cu marginea inferioară dreaptă, un afișaj TFT color de 4,2 inchi aduce o notă nouă modelului. Aplicația Suzuki Ride Connect+ permite afișarea indicațiilor de navigație pas cu pas, a notificărilor pentru apeluri și mesaje, precum și a alertelor meteo și de trafic, printre alte informații.
GSX-10R se bazează pe moștenirea motorului K5
GSX-10R folosește un motor cu patru cilindri în linie de 999 cm³, răcit cu lichid, bazat pe unitatea K5 a Suzuki. Producătorul a revizuit canalele de ulei pentru a îmbunătăți fiabilitatea. Totuși, comunicatul de presă nu indică valorile puterii sau ale cuplului, astfel că o parte importantă a datelor despre performanțele noii motociclete sport rămâne necunoscută.
Poziția de pilotaj îl apleacă pe pilot înainte, ca la GSX-R1000R, iar cadrul ranforsat este proiectat având în vedere utilizarea pe circuit. Suzuki indică un unghi maxim de înclinare de 53 de grade, față de valoarea de 48 de grade comunicată de producător pentru GSX-S1000. Este o diferență concretă între capacitățile geometrice ale modelelor, nu o dovadă în sine că timpul pe tur este mai bun.
Ansamblul șasiu-ergonomie include o șa mai plată, o pompă radială de frână și o anvelopă spate 190/55 ZR17. Înălțimea șeii este de 810 mm, rezervorul are o capacitate de 18 litri, iar motocicleta cântărește 214 kg.
Electronica ajută atât în viraje, cât și la staționare
Sistemul Suzuki Intelligent Ride System de pe GSX-10R reunește 15 sisteme electronice de control. Un sistem care detectează și limitează derapajele laterale și o funcție de menținere a frânei debutează pe o motocicletă Suzuki. Aceasta din urmă menține motocicleta pe loc nu doar în rampă, ci și pe teren drept sau în pantă.
Aripioarele aerodinamice și grafica ce face trimitere la familia GSX-R îi accentuează aspectul inspirat din curse. Dotările includ un afișaj TFT color, conectivitate Suzuki Ride Connect+, un port USB-C și o baterie litiu-ion Eliiy Power. Când motocicleta staționează, semnalizatoarele sale proiectează și lumină pe sol.
Consumul WMTC al modelului GSX-10R este de 6,3 l/100 km, iar emisiile de CO₂ sunt de 146 g/km. Atât prin valorile consumului, cât și prin concepție, cele două modele noi răspund unor scopuri diferite: SV-7S pune accentul pe ușurința în utilizare, în timp ce GSX-10R se concentrează pe un pilotaj mai sportiv și pe o gamă mai amplă de sisteme electronice de asistență.
Prețurile și datele de lansare în Europa nu sunt confirmate
Pentru Europa, este important faptul că respectarea cerințelor Euro 5+ de către SV-7S este confirmată explicit. Sursa nu precizează norma de emisii a modelului GSX-10R, prețul niciunuia dintre modele sau momentul în care vor fi puse în vânzare.
Valorile de consum și de emisii comunicate de producător trebuie, de asemenea, privite ca date standardizate pentru comparație. Rezultatele reale sunt influențate de vreme, de condițiile de drum, de stilul de pilotaj și de întreținerea motocicletei.
