Suzuki SV-7S zet erfenis van de SV650 voort, GSX-10R brengt circuittechniek naar de openbare weg

SV-7S behoudt het karakter van zijn V2-motor

Suzuki Motos heeft de SV-7S en GSX-10R onthuld op de motorbeurs EICMA in Milaan. De eerste volgt het vertrouwde recept van de SV650; de tweede combineert bruikbaarheid op de openbare weg met op het circuit gerichte eigenschappen.

Het hart van de middenklasse-SV-7S blijft een vloeistofgekoelde 645 cm³ motor met twee cilinders onder een hoek van 90 graden. De motor met dubbele bovenliggende nokkenassen levert ongeveer 53,7 kW bij 8.500 t/min en 64 Nm koppel bij 6.800 t/min. Hij voldoet aan de Euro 5+-eisen.

Naast de vertrouwde motorconfiguratie voegt Suzuki elektronische gasklepbediening, instelbare rijmodi en tractiecontrole met drie ingreepniveaus en een uitschakeloptie toe. Met een quickshifter die in beide richtingen werkt, kan worden geschakeld zonder de koppelingshendel te gebruiken. Tot de uitrusting behoren verder ABS, een startsysteem dat met één druk op de knop werkt en een systeem dat bij lage toerentallen helpt bij het wegrijden.

• SV-7S: vloeistofgekoelde 645 cm³ V2-motor met een cilinderhoek van 90°, ongeveer 53,7 kW bij 8.500 t/min en 64 Nm bij 6.800 t/min; Euro 5+.

• SV-7S: gewicht 200 kg, zithoogte 785 mm, brandstoftank 14 l; WMTC-brandstofverbruik 4,1 l/100 km en CO₂-uitstoot 96 g/km.

• SV-7S: elektronische gasklepbediening, rijmodi, uitschakelbare tractiecontrole met drie niveaus, een quickshifter voor beide schakelrichtingen en ABS.

• GSX-10R: vloeistofgekoelde 999 cm³ viercilinder-in-lijn, 15 elektronische regelsystemen; de bron vermeldt geen vermogens- of koppelcijfers.

• GSX-10R: gewicht 214 kg, zithoogte 810 mm, brandstoftank 18 l; WMTC-brandstofverbruik 6,3 l/100 km en CO₂-uitstoot 146 g/km.

Lage zit en vertrouwd stalen frame

De SV-7S is opgebouwd rond een stalen buizenframe. Het smalle zadel bevindt zich 785 mm boven de grond, zodat de rijder gemakkelijker met de voeten bij de grond kan. Het aluminium stuur is 719 mm breed en staat dichter bij de rijder dan bij de SV650. Ook de smalle vorm van de 14 liter tank draagt bij aan een comfortabelere zithouding.

De telescoopvoorvork van 41 mm heeft 125 mm veerweg. De achtervering met linksysteem biedt 129 mm veerweg en zeven standen voor de veervoorspanning. Voor werken twee zwevend gemonteerde remschijven van 290 mm samen met vierzuigerremklauwen; achter zit één remschijf van 240 mm. Suzuki monteert Dunlop Roadsmart III-banden op de aluminium tien-spaakswielen.

Voor de motorfiets van 200 kg geeft Suzuki een WMTC-brandstofverbruik van 4,1 l/100 km en een CO₂-uitstoot van 96 g/km op. Naast een ronde ledkoplamp met een vlakke onderzijde geeft een 4,2 inch TFT-kleurenscherm het model een frisse uitstraling. Via de Suzuki Ride Connect+-app kan het scherm onder meer stapsgewijze routeaanwijzingen, meldingen van oproepen en berichten en waarschuwingen voor weer en verkeer tonen.

GSX-10R bouwt voort op de K5-motor

De GSX-10R heeft een vloeistofgekoelde 999 cm³ viercilinder-in-lijn die is gebaseerd op Suzuki's K5-motor. De fabrikant heeft de oliekanalen aangepast om de betrouwbaarheid te verbeteren. Het persbericht vermeldt echter geen vermogens- of koppelcijfers, waardoor een belangrijk deel van het prestatiebeeld van de nieuwe sportmotor nog onduidelijk is.

De zithouding brengt de rijder naar voren, zoals op de GSX-R1000R, terwijl het verstevigde frame is ontworpen met circuitgebruik in gedachten. Suzuki noemt een maximale hellingshoek van 53 graden, tegenover de door de fabrikant opgegeven 48 graden voor de GSX-S1000. Dat is een concreet verschil in de geometrische mogelijkheden van de modellen, maar op zichzelf geen bewijs voor een snellere rondetijd.

Tot het pakket voor rijwielgedeelte en ergonomie behoren een vlakker zadel, een radiale hoofdremcilinder en een achterband in de maat 190/55 ZR17. De zithoogte bedraagt 810 mm, de tankinhoud is 18 liter en de motorfiets weegt 214 kg.

Elektronica helpt in bochten én bij stilstand

Het Suzuki Intelligent Ride System van de GSX-10R omvat 15 elektronische regelsystemen. Een systeem dat zijwaarts wegglijden detecteert en beperkt, en een remvasthoudfunctie maken hun debuut bij Suzuki. Die laatste houdt de motorfiets niet alleen op een helling omhoog stil, maar ook op vlak terrein en op een helling omlaag.

Aerodynamische vleugeltjes en graphics die verwijzen naar de GSX-R-familie benadrukken het op de racerij geïnspireerde uiterlijk. De uitrusting omvat een TFT-kleurenscherm, Suzuki Ride Connect+-connectiviteit, een USB-C-aansluiting en een lithium-ionaccu van Eliiy Power. Wanneer de motorfiets stilstaat, projecteren de richtingaanwijzers ook licht op de grond.

Het WMTC-brandstofverbruik van de GSX-10R bedraagt 6,3 l/100 km, met een CO₂-uitstoot van 146 g/km. Zowel qua verbruikscijfers als qua ontwerp dienen de twee nieuwe modellen verschillende doelen: de SV-7S legt de nadruk op laagdrempelig gebruik, terwijl de GSX-10R zich richt op sportiever rijden en een uitgebreider pakket elektronische rijhulpsystemen.

Europese prijzen en verkoopstart nog niet bevestigd

Voor Europa is van belang dat de SV-7S uitdrukkelijk is bevestigd als model dat aan de Euro 5+-eisen voldoet. De bron vermeldt niet aan welke emissienorm de GSX-10R voldoet, wat de modellen gaan kosten of wanneer ze in de verkoop gaan.

Ook de verbruiks- en uitstootcijfers van de fabrikant moeten worden gezien als gestandaardiseerde vergelijkingsgegevens. De werkelijke waarden worden beïnvloed door het weer, de wegomstandigheden, de rijstijl en het onderhoud van de motorfiets.