Leanann Suzuki SV-7S oidhreacht an SV650, agus tugann an GSX-10R teicneolaíocht an raoin rásaíochta chun an bhóthair

Coinníonn an SV-7S carachtar a innill V2

Nocht Suzuki Motos an SV-7S agus an GSX-10R ag seó gluaisrothar EICMA i Milano. Leanann an chéad mhúnla foirmle aithnidiúil an SV650, agus comhcheanglaíonn an dara ceann praiticiúlacht ar an mbóthar le gnéithe atá dírithe ar an raon rásaíochta.

Tá inneall 645 cm³, fuaraithe le leacht agus a dhá shorcóir suite ar uillinn 90 céim, fós i gcroílár an SV-7S meánmheáchain. Táirgeann an t-inneall, a bhfuil dhá chamfhearsaid lastuas aige, thart ar 53.7 kW ag 8500 rpm agus 64 Nm de chasmhóimint ag 6800 rpm. Comhlíonann sé ceanglais Euro 5+.

Chomh maith leis an leagan amach innill a bhfuil aithne air, cuireann Suzuki rialú leictreonach ar an scóig, modhanna marcaíochta inroghnaithe agus rialú tarraingthe ar fáil, le trí leibhéal idirghabhála agus an rogha é a mhúchadh. Ligeann córas mearathraithe giaranna déthreoch giaranna a athrú gan luamhán an chrágáin a úsáid. Áirítear leis an trealamh freisin ABS, córas tosaithe le brú amháin agus córas cúnaimh ag réabhlóidí ísle chun cabhrú agus an gluaisrothar ag imeacht.

• SV-7S: inneall V2 645 cm³, fuaraithe le leacht, agus uillinn 90° idir na sorcóirí; thart ar 53.7 kW ag 8500 rpm agus 64 Nm ag 6800 rpm; Euro 5+.

• SV-7S: meáchan 200 kg, airde suíocháin 785 mm, umar breosla 14 l; ídiú breosla WMTC 4.1 l/100 km agus astaíochtaí CO₂ 96 g/km.

• SV-7S: rialú leictreonach ar an scóig, modhanna marcaíochta, rialú tarraingthe trí leibhéal is féidir a mhúchadh, córas mearathraithe giaranna déthreoch agus ABS.

• GSX-10R: inneall ceithre shorcóir i líne 999 cm³, fuaraithe le leacht, 15 chóras rialaithe leictreonaigh; ní thugtar figiúirí cumhachta ná casmhóiminte sa bhunfhoinse.

• GSX-10R: meáchan 214 kg, airde suíocháin 810 mm, umar breosla 18 l; ídiú breosla WMTC 6.3 l/100 km agus astaíochtaí CO₂ 146 g/km.

Suíochán íseal agus fráma cruach a bhfuil aithne air

Tá an SV-7S tógtha timpeall ar fhráma laitíse d'fheadáin chruach. Tá a shuíochán cúng 785 mm os cionn na talún, rud a fhágann gur fusa na cosa a chur síos. Tá an hanla stiúrtha alúmanaim 719 mm ar leithead agus níos gaire don tiománaí ná mar atá sé ar an SV650. Cuidíonn cruth cúng an umair 14 lítear le suíomh marcaíochta níos compordaí freisin.

Tá 125 mm de ghluaiseacht ag an bhforc teileascópach 41 mm. Tá 129 mm de ghluaiseacht agus seacht socrú réamhualaigh don earrach ag an bhfionraí cúil le nascáil. Chun tosaigh, oibríonn dhá dhiosca coscáin ar snámh, 290 mm an ceann, le calapair ceithre loine, agus tá diosca amháin 240 mm ar chúl. Feistíonn Suzuki boinn Dunlop Roadsmart III ar na rothaí alúmanaim deich spóca.

De réir fhigiúirí an mhonaróra, ídíonn an gluaisrothar 200 kg 4.1 l/100 km faoi WMTC agus astaíonn sé 96 g/km de CO₂. Chomh maith le ceannsolas cruinn LED a bhfuil imeall íochtair cothrom air, tugann taispeáint datha TFT 4.2 orlach cuma úr don mhúnla. Leis an aip Suzuki Ride Connect+, is féidir leis an taispeáint treoracha loingseoireachta céim ar chéim, fógraí faoi ghlaonna agus teachtaireachtaí, agus foláirimh aimsire agus tráchta a thaispeáint, i measc faisnéise eile.

Tógann an GSX-10R ar oidhreacht an innill K5

Úsáideann an GSX-10R inneall ceithre shorcóir i líne 999 cm³, fuaraithe le leacht, atá bunaithe ar aonad cumhachta K5 Suzuki. Tá na pasáistí ola leasaithe ag an monaróir chun iontaofacht a fheabhsú. Ní thugtar figiúirí cumhachta ná casmhóiminte sa phreaseisiúint, áfach, agus mar sin tá cuid shuntasach den léargas ar fheidhmíocht an ghluaisrothair spóirt nua fós in easnamh.

Sa suíomh marcaíochta, bíonn an tiománaí claonta chun tosaigh, mar atá ar an GSX-R1000R, agus dearadh an fráma treisithe le húsáid ar raon rásaíochta san áireamh. De réir Suzuki, is é 53 céim uillinn chlaonta uasta an mhúnla, i gcomparáid le figiúr 48 céim an mhonaróra don GSX-S1000. Is difríocht shonrach í seo idir cumais gheoiméadracha na múnlaí, ní cruthúnas inti féin ar am níos tapúla in aghaidh an bhabhta.

Áirítear sa phacáiste fonnaidh agus eirgeanamaíochta suíochán níos cothroime, máistirsorcóir coscáin gathach agus bonn cúil 190/55 ZR17. Tá an suíochán 810 mm ar airde, tá toilleadh 18 lítear san umar agus tá meáchan 214 kg sa ghluaisrothar.

Cuidíonn an leictreonaic i gcoirnéil agus nuair a bhíonn an gluaisrothar ina stad

Tugann Suzuki Intelligent Ride System sa GSX-10R 15 chóras rialaithe leictreonaigh le chéile. Tá córas rialaithe a bhraitheann sciorrthaí cliathánacha agus a chuireann teorainn leo, mar aon le feidhm a choinníonn na coscáin i bhfeidhm, á dtabhairt isteach ar ghluaisrothair Suzuki den chéad uair. Coinníonn an fheidhm sin an gluaisrothar ina stad ní hamháin ar fhána suas ach ar thalamh cothrom agus ar fhána síos freisin.

Cuireann sciatháin aeraidinimiciúla agus grafaicí a thagraíonn do theaghlach GSX-R béim ar an gcuma atá air, a spreag an rásaíocht. Áirítear leis an trealamh taispeáint datha TFT, nascacht Suzuki Ride Connect+, port USB-C agus ceallra litiam-ian Eliiy Power. Nuair a bhíonn an gluaisrothar ina stad, caitheann a tháscairí solas ar an talamh freisin.

Is é 6.3 l/100 km ídiú breosla WMTC an GSX-10R, agus is iad 146 g/km a astaíochtaí CO₂. Léiríonn na figiúirí ídithe agus an dearadh araon go bhfuil cuspóirí éagsúla ag an dá mhúnla nua: cuireann an SV-7S béim ar éascaíocht úsáide, agus díríonn an GSX-10R ar mharcaíocht níos spórtúla agus ar réimse níos leithne de chórais leictreonacha cúnaimh don tiománaí.

Praghsanna agus dátaí díola don Eoraip fós gan deimhniú

Maidir leis an Eoraip, is tábhachtach gur deimhníodh go sainráite go gcomhlíonann an SV-7S ceanglais Euro 5+. Ní shonraítear sa bhunfhoinse caighdeán astaíochtaí an GSX-10R, praghas ceachtar den dá mhúnla ná cathain a chuirfear ar díol iad.

Ba cheart breathnú ar fhigiúirí ídithe breosla agus astaíochtaí an mhonaróra mar shonraí comparáide caighdeánaithe freisin. Bíonn tionchar ag an aimsir, coinníollacha bóthair, stíl marcaíochta agus cothabháil an ghluaisrothair ar na torthaí iarbhír.