Suzuki SV-7S nastavlja tradiciju modela SV650, GSX-10R donosi tehnologiju sa staze na put

SV-7S zadržava karakter svog V2 motora

Suzuki Motos predstavio je modele SV-7S i GSX-10R na sajmu motocikala EICMA u Milanu. Prvi sledi poznatu koncepciju modela SV650, dok drugi spaja praktičnost za svakodnevnu vožnju sa karakteristikama namenjenim vožnji na stazi.

U središtu konstrukcije modela SV-7S srednje klase i dalje je tečnošću hlađeni motor zapremine 645 cm³, sa dva cilindra postavljena pod uglom od 90 stepeni. Motor sa dve bregaste osovine u glavi razvija približno 53,7 kW pri 8.500 o/min i obrtni moment od 64 Nm pri 6.800 o/min. Ispunjava zahteve standarda Euro 5+.

Uz poznatu konfiguraciju motora, Suzuki dodaje elektronsko upravljanje gasom, izbor režima vožnje i kontrolu proklizavanja sa tri nivoa intervencije i mogućnošću isključivanja. Dvosmerni quickshifter omogućava promenu stepena prenosa bez upotrebe ručice kvačila. Oprema obuhvata i ABS, pokretanje motora jednim pritiskom na dugme i sistem koji olakšava polazak pri niskim obrtajima.

• SV-7S: tečnošću hlađeni V2 motor zapremine 645 cm³, sa cilindrima pod uglom od 90°, približno 53,7 kW pri 8.500 o/min i 64 Nm pri 6.800 o/min; Euro 5+.

• SV-7S: masa 200 kg, visina sedišta 785 mm, rezervoar 14 l; potrošnja po WMTC ciklusu 4,1 l/100 km i emisija CO₂ 96 g/km.

• SV-7S: elektronsko upravljanje gasom, režimi vožnje, kontrola proklizavanja sa tri nivoa intervencije i mogućnošću isključivanja, dvosmerni quickshifter i ABS.

• GSX-10R: tečnošću hlađeni redni četvorocilindarski motor zapremine 999 cm³, 15 elektronskih kontrolnih sistema; izvor ne navodi snagu ni obrtni moment.

• GSX-10R: masa 214 kg, visina sedišta 810 mm, rezervoar 18 l; potrošnja po WMTC ciklusu 6,3 l/100 km i emisija CO₂ 146 g/km.

Nisko sedište i poznati čelični ram

SV-7S je zasnovan na čeličnom rešetkastom ramu od cevi. Njegovo usko sedište nalazi se na visini od 785 mm od tla, što olakšava oslanjanje nogama. Aluminijumski upravljač širok je 719 mm i bliži je vozaču nego na modelu SV650. Uzak oblik rezervoara zapremine 14 litara takođe doprinosi udobnijem položaju za vožnju.

Teleskopska viljuška prečnika 41 mm ima hod od 125 mm. Zadnje ogibljenje sa polužnim mehanizmom ima hod od 129 mm i sedam podešavanja prednaprezanja opruge. Napred su dva plutajuća kočiona diska prečnika 290 mm sa četvoroklipnim čeljustima, a pozadi jedan disk prečnika 240 mm. Suzuki na aluminijumske točkove sa deset krakova ugrađuje pneumatike Dunlop Roadsmart III.

Za motocikl mase 200 kg deklarisane su potrošnja od 4,1 l/100 km po WMTC ciklusu i emisija CO₂ od 96 g/km. Uz okrugli LED far sa ravnom donjom ivicom, model osvežava i TFT ekran u boji dijagonale 4,2 inča. Aplikacija Suzuki Ride Connect+ omogućava da se na ekranu, između ostalog, prikazuju uputstva za navigaciju korak po korak, obaveštenja o pozivima i porukama, kao i upozorenja o vremenu i saobraćaju.

GSX-10R se oslanja na nasleđe motora K5

GSX-10R koristi tečnošću hlađeni redni četvorocilindarski motor zapremine 999 cm³, zasnovan na Suzukijevom agregatu K5. Proizvođač je izmenio uljne kanale radi veće pouzdanosti. Međutim, u saopštenju nisu navedeni snaga ni obrtni moment, pa važan deo slike o performansama novog sportskog motocikla ostaje nepoznat.

Vozač je u vožnji nagnut napred, kao na modelu GSX-R1000R, dok je ojačani ram konstruisan imajući u vidu vožnju na stazi. Suzuki navodi najveći ugao nagiba od 53 stepena, naspram 48 stepeni koliko proizvođač navodi za GSX-S1000. Reč je o konkretnoj razlici u geometrijskim mogućnostima modela, koja sama po sebi nije dokaz kraćeg vremena kruga.

Šasija i ergonomija obuhvataju ravnije sedište, radijalni glavni kočioni cilindar i zadnji pneumatik dimenzija 190/55 ZR17. Visina sedišta je 810 mm, rezervoar prima 18 litara, a motocikl je težak 214 kg.

Elektronika pomaže i u krivinama i u mirovanju

Suzuki Intelligent Ride System na modelu GSX-10R objedinjuje 15 elektronskih kontrolnih sistema. Sistem koji prepoznaje i ograničava bočno proklizavanje i funkcija koja kočnicom zadržava motocikl u mestu prvi put se pojavljuju na Suzukijevim modelima. Potonja zadržava motocikl u mestu ne samo na uzbrdici već i na ravnom terenu i nizbrdici.

Aerodinamička krilca i grafika koja upućuje na porodicu GSX-R naglašavaju izgled inspirisan trkama. Oprema uključuje TFT ekran u boji, povezivanje putem aplikacije Suzuki Ride Connect+, USB-C priključak i litijum-jonsku bateriju Eliiy Power. Kada motocikl miruje, njegovi pokazivači pravca projektuju svetlost i na tlo.

Potrošnja modela GSX-10R po WMTC ciklusu iznosi 6,3 l/100 km, uz emisiju CO₂ od 146 g/km. I po potrošnji i po konstrukciji, dva nova modela imaju različite namene: SV-7S stavlja naglasak na lakoću svakodnevne upotrebe, dok se GSX-10R usmerava na sportskiju vožnju i opsežniji paket elektronskih sistema pomoći vozaču.

Cene i početak prodaje u Evropi još nisu potvrđeni

Za Evropu je važno to što je za SV-7S izričito potvrđeno da ispunjava zahteve standarda Euro 5+. Izvor ne navodi koji standard emisije izduvnih gasova ispunjava GSX-10R, kao ni cenu ili početak prodaje bilo kog od ova dva modela.

Podatke proizvođača o potrošnji i emisijama treba posmatrati i kao standardizovane podatke za poređenje. Na stvarne rezultate utiču vremenski uslovi, stanje puta, stil vožnje i održavanje motocikla.