Suzuki chce skrócić czas opracowywania nowych aut o połowę
Suzuki chce skrócić czas potrzebny na opracowanie nowych modeli samochodów z około czterech lat do dwóch. W tym celu japoński producent zamierza szerzej korzystać z symulacji, wirtualnych metod projektowania i sztucznej inteligencji, a jednocześnie ograniczyć liczbę fizycznych prototypów.
Firma nie chce jedynie szybciej wprowadzać nowych modeli na rynek. Suzuki zamierza też obniżyć koszty całego procesu opracowywania samochodów, by sprawniej reagować na zmiany na rynku wywoływane przez samochody elektryczne, oprogramowanie i chińskich producentów.
Z czterech lat do dwóch
Jak podaje japoński „Nikkei”, od rozpoczęcia projektowania nowego modelu do uruchomienia jego produkcji mija obecnie w Suzuki około czterech lat. Firma chce skrócić ten okres mniej więcej o połowę do 2030 roku.
Jednym z głównych sposobów ma być szersze wykorzystanie metod cyfrowych. Symulacje komputerowe pozwalają na przykład ocenić aerodynamikę, bezpieczeństwo zderzeniowe, wytrzymałość konstrukcji i właściwości jezdne, zanim producent zbuduje pierwszy fizyczny prototyp.
Suzuki planuje też szerzej korzystać ze sztucznej inteligencji, między innymi po to, by przyspieszyć projektowanie i tworzenie oprogramowania.
Chińscy producenci przyspieszyli
Dla tradycyjnego przemysłu motoryzacyjnego cztero- lub pięcioletni cykl opracowywania nowego modelu staje się coraz większym problemem. Chińscy producenci potrafią w niektórych przypadkach wprowadzić nowy model na rynek znacznie szybciej, a elektronikę i oprogramowanie aktualizować w jeszcze krótszych odstępach.
Ta kwestia ma szczególne znaczenie dla Suzuki w Indiach, które są największym rynkiem firmy. Nasila się tam konkurencja zarówno ze strony lokalnych, jak i chińskich producentów samochodów elektrycznych.
Szybsze opracowywanie modeli pozwoliłoby Suzuki reagować na zmiany, póki są one jeszcze aktualne. Przy czteroletnim cyklu technologia samochodu może być już o generację starsza od rozwiązań konkurentów, gdy auto trafi na rynek.
Mniej prototypów to także niższe koszty
Skrócenie czasu opracowywania nowych modeli daje Suzuki jeszcze jedną korzyść. Budowa i testowanie fizycznych prototypów są kosztowne, a każdy etap prac zrealizowany wirtualnie zmniejsza potrzebę budowy kolejnych pojazdów testowych.
Prace nad samochodem nie staną się jednak całkowicie wirtualne. Testy zderzeniowe i wytrzymałościowe, próby drogowe w rzeczywistym ruchu oraz homologacja nadal wymagają fizycznych pojazdów. Celem jest przystępowanie do tych etapów z lepiej dopracowanym projektem, aby uniknąć budowania kolejnych prototypów i ponownego wprowadzania zmian.
Dla nabywców w Europie szybsze opracowywanie samochodów przez Suzuki mogłoby oznaczać częściej odświeżaną gamę modeli. To ważne dla producenta, ponieważ w Europie, obok modeli Toyoty, Hyundaia i Kii, Suzuki coraz częściej konkuruje z chińskimi markami, których tempo opracowywania nowych produktów jest znacznie szybsze niż tradycyjny europejski cykl wprowadzania nowych modeli.
