Suzuki vil halvere udviklingstiden for nye biler
Suzuki vil nedbringe den tid, det tager at udvikle nye bilmodeller, fra omkring fire år i dag til blot to. Det vil den japanske producent gøre ved i højere grad at bruge simuleringer, virtuel udvikling og kunstig intelligens og samtidig bygge færre fysiske prototyper.
Målet er ikke blot at få nye modeller hurtigere på markedet. Suzuki vil også gøre hele udviklingsprocessen billigere, så virksomheden hurtigere kan reagere på et marked, der forandrer sig under pres fra elbiler, software og kinesiske producenter.
Fire år skal blive til to
Ifølge japanske Nikkei går der i dag omkring fire år, fra Suzuki begynder at designe en ny model, til produktionen starter. Virksomheden vil forkorte den periode med omtrent halvdelen inden 2030.
Et af de vigtigste redskaber bliver øget brug af digitale udviklingsmetoder. Computersimuleringer gør det eksempelvis muligt at vurdere aerodynamik, kollisionssikkerhed, konstruktionens styrke og køreegenskaber, før producenten bygger den første fysiske prototype.
Suzuki planlægger også at bruge kunstig intelligens i større omfang, blandt andet til at fremskynde designarbejdet og softwareudviklingen.
Kinesiske bilproducenter har sat tempoet op
For den traditionelle bilindustri bliver en udviklingscyklus på fire eller fem år stadig mere problematisk. Kinesiske producenter kan i nogle tilfælde få en ny model på markedet langt hurtigere og opdatere elektronik og software med endnu kortere mellemrum.
Det er især vigtigt for Suzuki i Indien, som er virksomhedens største marked. Her skærpes konkurrencen fra både lokale og kinesiske elbilproducenter.
En kortere udviklingstid vil gøre det muligt for Suzuki at reagere på ændringer, mens de stadig er relevante. Med en fireårig udviklingscyklus kan en bils teknologi allerede være en generation efter konkurrenternes, når den kommer på markedet.
Færre prototyper sænker også omkostningerne
En kortere udviklingstid giver Suzuki endnu en fordel. Fysiske prototyper og afprøvningen af dem er dyre, og hvert udviklingstrin, der kan klares virtuelt, mindsker behovet for at bygge nye testbiler.
Biludviklingen bliver dog ikke fuldt ud virtuel. Kollisionstest, holdbarhedstest, prøvekørsel i rigtig trafik og typegodkendelse kræver stadig fysiske biler. Målet er at nå frem til disse faser med et mere gennemarbejdet design, så gentagne prototyper og omarbejdning kan undgås.
For bilkøbere i Europa kan Suzukis hurtigere udvikling betyde et modelprogram, der bliver opdateret oftere. Det er vigtigt for producenten, fordi Suzuki i Europa i stigende grad konkurrerer med kinesiske mærker såvel som modeller fra Toyota, Hyundai og Kia. De kinesiske mærker udvikler nye produkter i et langt højere tempo end den traditionelle europæiske modelcyklus.
