1/36
Nowy Lexus ES wchodzi do sprzedaży w Europie jako hybryda i w dwóch wersjach elektrycznych
Lexus ES ósmej generacji trafi do sprzedaży w Europie ze znacznie szerszym niż dotąd wyborem układów napędowych. Obok hybrydy nowej generacji model po raz pierwszy będzie oferowany także jako samochód w pełni elektryczny. Ceny w Europie zaczynają się od 61 500 euro, a najtańsze wersje hybrydowa i elektryczna kosztują dokładnie tyle samo.
Nowy ES jest ważnym modelem dla Lexusa, ponieważ do tej pory był klasycznym sedanem z napędem hybrydowym. Teraz w gamie tego modelu są trzy zelektryfikowane układy napędowe: hybrydowy ES 300h, elektryczny ES 350e z napędem na tylne koła oraz ES 500e z napędem na wszystkie koła.
Hybryda po raz pierwszy z napędem na wszystkie koła
ES 300h korzysta z układu hybrydowego Lexusa szóstej generacji. Jego podstawą jest czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 2,5 litra, współpracujący z nową skrzynią biegów oraz akumulatorem litowo-jonowym, który jest mniejszy i lżejszy niż wcześniej.
Łączna moc układu wynosi 148 kW. Istotną nowością jest elektryczny napęd na wszystkie koła E-Four, którego Lexus nie oferował dotąd w modelu ES. W Hiszpanii ES 300h z napędem na przednie koła kosztuje od 61 500 euro, a ceny wersji z napędem na wszystkie koła zaczynają się od 64 500 euro.
Elektryczny ES oferuje zasięg do 530 km
ES 350e ma akumulator o pojemności 77 kWh i napęd na przednie koła. Jego silnik elektryczny osiąga moc 165 kW, a zasięg według cyklu WLTP wynosi do około 530 km, zależnie od wersji.
ES 500e ma dodatkowy silnik elektryczny przy tylnej osi oraz napęd na wszystkie koła DIRECT4. Łączna moc układu wzrasta do 252 kW. Większa moc i napęd na wszystkie koła zmniejszają zasięg, ale sprawiają, że 500e jest wyraźnie bardziej sportową propozycją w gamie.
W Europie ceny ES 350e zaczynają się od 61 500 euro, natomiast ES 500e kosztuje co najmniej 66 100 euro. Elektryczny ES 350e w topowej wersji OMOTENASHI+ został wyceniony na 78 500 euro.
ES stawia na komfort pasażerów z tyłu bardziej niż na wrażenia z jazdy
Nowa generacja jest większa od poprzedniej, a Lexus kładzie większy nacisk na komfort pasażerów tylnej kanapy. W wersji OMOTENASHI+ pasażer siedzący z tyłu po prawej stronie ma do dyspozycji fotel z podnóżkiem. Fotel przedniego pasażera można złożyć do przodu, by uzyskać więcej miejsca na nogi, a fotele oferują do pięciu programów masażu.
W centrum kokpitu znajduje się 14-calowy ekran systemu multimedialnego, a przed kierowcą — 12,3-calowy cyfrowy zestaw wskaźników. Bogatsze wersje wyposażenia otrzymują system audio Mark Levinson z 17 głośnikami, cyfrowe lusterko wsteczne, system kamer 360 stopni i adaptacyjne zawieszenie.
Wszystkie wersje są wyposażone w systemy wspomagania kierowcy Lexus Safety System+ 4.0.
W Europie ES rywalizuje teraz z modelami z dwóch segmentów
Wprowadzenie elektrycznych wersji ES 350e i 500e znacząco zmienia pozycję modelu. Lexus konkuruje już nie tylko z hybrydowymi wersjami Mercedesa klasy E, BMW serii 5 i Audi A6. Wersje elektryczne muszą również zabiegać o uwagę nabywców zainteresowanych BMW i5, Mercedesem-Benzem EQE i Audi A6 e-tron.
Lexus podchodzi do tej rywalizacji inaczej niż niemieccy producenci. W przypadku ES klienci mogą wybrać napęd hybrydowy lub w pełni elektryczny w ramach tego samego modelu. Identyczna cena wyjściowa w Hiszpanii, wynosząca 61 500 euro, sprawia, że wybór jest szczególnie interesujący: Lexus nie żąda dopłaty do wersji elektrycznej względem hybrydy, przynajmniej w przypadku podstawowych odmian.
