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La nuova Lexus ES arriva in Europa con una motorizzazione ibrida e due elettriche
La Lexus ES di ottava generazione arriva sul mercato europeo con una scelta di motorizzazioni molto più ampia rispetto al passato. Accanto a un sistema ibrido di nuova generazione, Lexus proporrà per la prima volta anche una versione completamente elettrica. I prezzi europei partono da 61.500 euro e, curiosamente, le versioni ibride ed elettriche meno costose hanno esattamente lo stesso prezzo.
La nuova ES è un modello importante per Lexus: finora era una berlina ibrida a benzina di tipo tradizionale. Ora la gamma comprende tre motorizzazioni elettrificate: la ES 300h ibrida, la ES 350e elettrica a trazione posteriore e la ES 500e a trazione integrale.
Per la prima volta, l'ibrida ha la trazione integrale
La ES 300h utilizza il sistema ibrido Lexus di sesta generazione. Al centro c'è un motore a benzina quattro cilindri di 2,5 litri, abbinato a una nuova trasmissione e a una batteria agli ioni di litio più piccola e leggera di prima.
La potenza complessiva del sistema è di 148 kW. Una novità importante è la trazione integrale elettrica E-Four, mai offerta prima da Lexus sulla ES. In Spagna, la ES 300h a trazione anteriore parte da 61.500 euro, mentre per la versione a trazione integrale si parte da 64.500 euro.
La ES elettrica offre fino a 530 km di autonomia
La ES 350e ha una batteria da 77 kWh e la trazione anteriore. Il motore elettrico eroga 165 kW, mentre l'autonomia nel ciclo WLTP arriva a circa 530 chilometri, a seconda della versione.
La ES 500e aggiunge un secondo motore elettrico sull'asse posteriore e la trazione integrale DIRECT4. La potenza complessiva sale a 252 kW. La maggiore potenza e la trazione integrale riducono l'autonomia, ma rendono la 500e un'alternativa decisamente più sportiva nella gamma.
In Europa, la ES 350e parte da 61.500 euro, mentre la ES 500e costa almeno 66.100 euro. La ES 350e OMOTENASHI+, al vertice della gamma elettrica, ha un prezzo di 78.500 euro.
La ES punta meno su chi guida e più sul comfort dei passeggeri posteriori
La nuova generazione è più grande di prima e Lexus dedica maggiore attenzione al comfort dei passeggeri posteriori. Nell'allestimento OMOTENASHI+, chi siede dietro a destra ha a disposizione un sedile con poggiapiedi; il sedile del passeggero anteriore può essere ripiegato in avanti per aumentare lo spazio per le gambe e i sedili offrono fino a cinque programmi di massaggio.
L'abitacolo ruota attorno a uno schermo multimediale da 14 pollici, mentre il conducente dispone di un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici. Gli allestimenti superiori aggiungono un impianto audio Mark Levinson con 17 altoparlanti, uno specchietto retrovisore digitale, un sistema di telecamere a 360 gradi e le sospensioni adattive.
Tutte le versioni sono dotate dei sistemi di assistenza alla guida Lexus Safety System+ 4.0.
In Europa, la ES sfida ora rivali di due categorie
L'arrivo delle ES 350e e 500e elettriche cambia sensibilmente il posizionamento del modello. Lexus non compete più soltanto con le versioni ibride di Mercedes-Benz Classe E, BMW Serie 5 e Audi A6. Le versioni elettriche devono contendersi l'attenzione degli acquirenti anche con BMW i5, Mercedes-Benz EQE e Audi A6 e-tron.
Lexus affronta questa sfida con una strategia diversa da quella dei costruttori tedeschi. Con la ES, i clienti possono scegliere tra una motorizzazione ibrida e una completamente elettrica all'interno dello stesso modello. L'identico prezzo di partenza di 61.500 euro in Spagna rende la scelta particolarmente interessante: almeno per le versioni d'accesso, Lexus non chiede un sovrapprezzo per l'elettrica rispetto all'ibrida.
