1/36
Nieuwe Lexus ES komt in Europa op de markt als hybride en met twee elektrische aandrijflijnen
De achtste generatie van de Lexus ES komt in Europa op de markt met aanzienlijk meer keuze in aandrijflijnen dan voorheen. Naast een hybride van een nieuwe generatie biedt Lexus het model voor het eerst ook volledig elektrisch aan. De Europese prijzen beginnen bij € 61.500. Opvallend is dat de goedkoopste hybride en elektrische uitvoering precies evenveel kosten.
De nieuwe ES is een belangrijk model voor Lexus. Tot nu toe was het een sedan met conventionele hybride benzine-elektrische aandrijving. De modelreeks biedt nu drie geëlektrificeerde aandrijflijnen: de hybride ES 300h, de volledig elektrische ES 350e met achterwielaandrijving en de ES 500e met vierwielaandrijving.
De hybride krijgt voor het eerst vierwielaandrijving
De ES 300h gebruikt het hybridesysteem van de zesde generatie van Lexus. De basis is een 2,5-liter viercilinder benzinemotor, gecombineerd met een nieuwe transmissie en een lithium-ionaccu die kleiner en lichter is dan voorheen.
Het systeemvermogen bedraagt 148 kW. Een belangrijke vernieuwing is de elektrische E-Four-vierwielaandrijving, die Lexus niet eerder op de ES aanbood. In Spanje kost de ES 300h met voorwielaandrijving vanaf € 61.500, terwijl de versie met vierwielaandrijving begint bij € 64.500.
De elektrische ES biedt een actieradius tot circa 530 kilometer
De ES 350e heeft een accu van 77 kWh en voorwielaandrijving. De elektromotor levert 165 kW. De actieradius volgens WLTP bedraagt, afhankelijk van de uitvoering, circa 530 kilometer.
De ES 500e krijgt een tweede elektromotor op de achteras en DIRECT4-vierwielaandrijving. Het systeemvermogen stijgt naar 252 kW. Het hogere vermogen en de vierwielaandrijving verkleinen de actieradius, maar maken de 500e tot een duidelijk sportiever alternatief binnen de modelreeks.
In Europa kost de ES 350e vanaf € 61.500, terwijl de ES 500e minimaal € 66.100 kost. De elektrische ES 350e OMOTENASHI+ is met € 78.500 de duurste uitvoering.
De ES verschuift van rijdersauto naar luxe op de achterbank
De nieuwe generatie is groter dan voorheen en Lexus legt meer nadruk op het comfort van de passagiers achterin. In de uitvoering OMOTENASHI+ krijgt de passagier rechtsachter een stoel met voetensteun. De voorpassagiersstoel kan naar voren worden geklapt voor meer beenruimte en de stoelen bieden tot vijf massageprogramma’s.
Centraal in het interieur staat een multimediascherm van 14 inch, terwijl de bestuurder een digitaal instrumentenpaneel van 12,3 inch krijgt. Hogere uitrustingsniveaus voegen een Mark Levinson-audiosysteem met 17 luidsprekers, een digitale binnenspiegel, een 360-gradencamerasysteem en adaptieve vering toe.
Alle versies krijgen de rijassistentiesystemen van Lexus Safety System+ 4.0.
In Europa neemt de ES het nu op tegen concurrenten uit twee segmenten
De komst van de elektrische ES 350e en 500e verandert de positie van het model aanzienlijk. Lexus concurreert niet langer alleen met hybride uitvoeringen van de Mercedes-Benz E-Klasse, BMW 5 Serie en Audi A6. De elektrische versies moeten ook de aandacht van kopers zien te trekken naast de BMW i5, Mercedes-Benz EQE en Audi A6 e-tron.
Lexus pakt deze concurrentiestrijd anders aan dan de Duitse fabrikanten. Bij de ES kunnen klanten binnen hetzelfde model kiezen tussen een hybride en een volledig elektrische aandrijflijn. De identieke vanafprijs van € 61.500 in Spanje maakt die keuze extra interessant: Lexus rekent daar, althans bij de instapuitvoeringen, geen meerprijs voor de elektrische auto ten opzichte van de hybride.
