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Novo Lexus ES chega à Europa com motorização híbrida e duas elétricas
A oitava geração do Lexus ES chega ao mercado europeu com uma gama de motorizações consideravelmente mais ampla. A par de um sistema híbrido de nova geração, o modelo estará disponível pela primeira vez numa versão totalmente elétrica. Os preços na Europa começam nos 61.500 euros e, curiosamente, as versões híbrida e elétrica mais acessíveis custam exatamente o mesmo.
O novo ES é um modelo importante para a Lexus, pois até agora era uma berlina com uma motorização híbrida convencional a gasolina. A mesma gama passa a oferecer três motorizações eletrificadas: o híbrido ES 300h, o elétrico ES 350e de tração traseira e o ES 500e de tração integral.
O híbrido recebe tração integral pela primeira vez
O ES 300h utiliza o sistema híbrido de sexta geração da Lexus. No centro deste conjunto está um motor a gasolina de quatro cilindros e 2,5 litros, associado a uma nova transmissão e a uma bateria de iões de lítio mais pequena e leve do que a anterior.
A potência combinada é de 148 kW. Uma novidade importante é a tração integral elétrica E-Four, que a Lexus nunca tinha disponibilizado no ES. Em Espanha, o ES 300h de tração dianteira custa a partir de 61.500 euros, enquanto a versão de tração integral começa nos 64.500 euros.
ES elétrico oferece até 530 km de autonomia
O ES 350e utiliza uma bateria de 77 kWh e tem tração dianteira. O seu motor elétrico debita 165 kW, enquanto a autonomia segundo o ciclo WLTP chega a cerca de 530 quilómetros, consoante a versão.
O ES 500e acrescenta um segundo motor elétrico no eixo traseiro e tração integral DIRECT4. A potência combinada sobe para 252 kW. A maior potência e a tração integral reduzem a autonomia, mas fazem do 500e uma alternativa claramente mais desportiva na gama.
Na Europa, o ES 350e custa a partir de 61.500 euros, enquanto o ES 500e tem um preço mínimo de 66.100 euros. O ES 350e OMOTENASHI+, a versão elétrica de topo de gama, custa 78.500 euros.
ES passa a privilegiar o conforto nos lugares traseiros
A nova geração é maior do que a anterior, e a Lexus dá mais importância ao conforto dos passageiros dos bancos traseiros. Na versão OMOTENASHI+, o passageiro do lugar traseiro direito dispõe de um banco com apoio para os pés, o banco do passageiro da frente pode ser rebatido para criar mais espaço para as pernas e os bancos oferecem até cinco programas de massagem.
O habitáculo tem como elemento central um ecrã multimédia de 14 polegadas, enquanto o condutor dispõe de um painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas. Os níveis de equipamento superiores acrescentam um sistema de som Mark Levinson com 17 altifalantes, um espelho retrovisor digital, um sistema de câmaras de 360 graus e suspensão adaptativa.
Todas as versões incluem os sistemas de assistência à condução Lexus Safety System+ 4.0.
Na Europa, o ES passa a enfrentar rivais de duas categorias
A chegada dos elétricos ES 350e e 500e altera significativamente o posicionamento do modelo. A Lexus deixa de competir apenas com as versões híbridas do Mercedes-Benz Classe E, do BMW Série 5 e do Audi A6. As versões elétricas têm também de disputar a atenção dos compradores com o BMW i5, o Mercedes-Benz EQE e o Audi A6 e-tron.
A Lexus aborda esta concorrência com uma estratégia diferente da dos fabricantes alemães. No ES, os clientes podem escolher entre uma motorização híbrida e uma totalmente elétrica dentro do mesmo modelo. O preço inicial idêntico de 61.500 euros em Espanha torna a escolha particularmente interessante, já que a Lexus não cobra mais pela versão elétrica do que pela híbrida, pelo menos nas versões de entrada.
