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El nuevo Lexus ES llega a Europa con una versión híbrida y dos eléctricas
La octava generación del Lexus ES se pondrá a la venta en Europa con una oferta de sistemas de propulsión considerablemente más amplia que antes. Junto a un híbrido de nueva generación, Lexus ofrecerá por primera vez una versión totalmente eléctrica. En Europa, los precios parten de 61.500 €, y las versiones híbrida y eléctrica más asequibles cuestan exactamente lo mismo.
El nuevo ES es un modelo importante para Lexus: hasta ahora había sido una berlina híbrida de gasolina y electricidad. La gama ofrece ahora tres sistemas de propulsión electrificados: el híbrido ES 300h, el eléctrico ES 350e de tracción trasera y el ES 500e de tracción total.
El híbrido incorpora por primera vez tracción total
El ES 300h utiliza el sistema híbrido de sexta generación de Lexus. Combina un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2,5 litros con una nueva transmisión y una batería de iones de litio más pequeña y ligera que antes.
La potencia conjunta del sistema es de 148 kW. Una novedad importante es la tracción total eléctrica E-Four, que Lexus no había ofrecido hasta ahora en el ES. En España, el ES 300h de tracción delantera cuesta desde 61.500 €, mientras que la versión de tracción total parte de 64.500 €.
El ES eléctrico ofrece hasta 530 km de autonomía
El ES 350e equipa una batería de 77 kWh y tiene tracción delantera. Su motor eléctrico desarrolla 165 kW, mientras que la autonomía según el ciclo WLTP alcanza unos 530 kilómetros, dependiendo de la versión.
El ES 500e añade un segundo motor eléctrico en el eje trasero y tracción total DIRECT4. La potencia conjunta aumenta hasta 252 kW. La mayor potencia y la tracción total reducen la autonomía, pero convierten al 500e en una alternativa claramente más deportiva dentro de la gama.
En Europa, el ES 350e parte de 61.500 €, mientras que el ES 500e cuesta al menos 66.100 €. El ES 350e OMOTENASHI+, la versión eléctrica más alta de la gama, tiene un precio de 78.500 €.
El ES deja de centrarse tanto en quien conduce y apuesta por el confort en las plazas traseras
La nueva generación es más grande que la anterior, y Lexus pone más énfasis en el confort de los pasajeros de las plazas traseras. En el acabado OMOTENASHI+, el pasajero de la plaza trasera derecha dispone de un asiento con reposapiés; el asiento del acompañante delantero se puede plegar hacia delante para ampliar el espacio para las piernas, y los asientos ofrecen hasta cinco programas de masaje.
El habitáculo gira en torno a una pantalla multimedia de 14 pulgadas, mientras que quien conduce dispone de un cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas. Los acabados superiores añaden un equipo de sonido Mark Levinson de 17 altavoces, un retrovisor interior digital, un sistema de cámaras de 360 grados y suspensión adaptativa.
Todas las versiones incorporan los sistemas de asistencia a la conducción Lexus Safety System+ 4.0.
En Europa, el ES compite ahora con rivales de dos categorías
La incorporación de los ES 350e y 500e eléctricos cambia considerablemente la posición del modelo. Lexus ya no compite solo con las versiones híbridas del Mercedes-Benz Clase E, el BMW Serie 5 y el Audi A6. Las versiones eléctricas también deben disputar la atención de los compradores al BMW i5, el Mercedes-Benz EQE y el Audi A6 e-tron.
Lexus afronta esta competencia con una estrategia distinta de la de los fabricantes alemanes. Con el ES, los clientes pueden elegir entre una motorización híbrida y otra totalmente eléctrica dentro del mismo modelo. El mismo precio de partida de 61.500 € en España hace especialmente interesante la elección, ya que Lexus no cobra más por el eléctrico que por el híbrido, al menos en las versiones de acceso.
