Lexus estudia un futuro eléctrico para F Sport
Lexus podría llevar sus futuros modelos F Sport de forma mucho más clara a la era eléctrica. Kohei Chiashi, ingeniero jefe del nuevo ES, afirma que una mecánica totalmente eléctrica encaja bien con un Lexus más deportivo, porque los motores eléctricos ofrecen respuesta instantánea y permiten un control de la tracción mucho más preciso.
Lexus ve potencial deportivo en la electrificación.
Según Chiashi, la ventaja de una mecánica eléctrica no se limita al par inmediato. La clave está en el control. Los motores eléctricos se pueden gestionar con gran precisión y el par puede repartirse entre las ruedas casi al instante. Carscoops informa de que el nuevo Lexus ES 500e puede, en determinadas situaciones, enviar todo el par disponible a las ruedas traseras, aunque el conductor no puede seleccionarlo manualmente.
Ese dato da una pista útil sobre hacia dónde quiere llevar Lexus a F Sport. En el pasado, buena parte del atractivo emocional de un Lexus deportivo procedía de un motor V8 y de un carácter mecánico tradicional. La siguiente fase podría apoyarse, en cambio, en el software, el control de la tracción total y la velocidad de respuesta de los motores eléctricos.
El ES se queda sin F Sport, pero no por casualidad.
La nueva generación del Lexus ES no tendrá versión F Sport en su lanzamiento. Lexus tomó esa decisión de forma deliberada, para centrar la atención en los modelos estándar y no dividir el mensaje demasiado pronto. Para Chiashi, el ES 500e bimotor ya ofrece varias cualidades que en la era de la gasolina se asociaban a F Sport.
Según Lexus Europe, el ES 500e utiliza una batería de 75 kWh, tracción total DIRECT4 y acelera de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos. Lexus espera una autonomía WLTP de hasta 530 kilómetros, aunque algunas cifras aún estaban pendientes de homologación final en el momento de la publicación.
El RZ ya apunta en esa dirección.
Un futuro eléctrico para F Sport no es solo un ejercicio teórico. Lexus ya presentó el RZ 550e F Sport totalmente eléctrico, que desarrolla 300 kW, equivalentes a 408 CV DIN. Las cifras europeas sitúan su aceleración de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos, con una autonomía WLTP de hasta 450 kilómetros.
El RZ 550e F Sport también incorpora Lexus Interactive Manual Drive, un sistema de cambio virtual que utiliza levas en el volante, sonido y control de la aceleración y la deceleración para dar al conductor una sensación de conexión más mecánica. En el material oficial de Toyota, Lexus lo describe como parte del «diálogo entre conductor y coche».
F Sport cambia por la mecánica, no por el nombre.
Lexus no ha confirmado que toda la gama F Sport vaya a pasar exclusivamente a la propulsión eléctrica. Las señales disponibles apuntan más bien a un cambio de enfoque. La marca parece tomarse ahora mucho más en serio una vía totalmente eléctrica para sus futuras versiones deportivas.
Desde el punto de vista estratégico, tiene sentido. La tracción total eléctrica permite a Lexus crear un coche rápido y controlado con precisión sin recurrir a un gran motor de combustión. La pregunta más difícil es emocional: cómo mantiene F Sport su carácter cuando el sonido, los cambios de marcha y el tacto mecánico proceden cada vez más del software y no del metal.
