1/60
Volkswagen відмовляється від назв ID.4 та ID.5 на користь електричного ID. Tiguan
Volkswagen об’єднує два електричні кросовери під однією, впізнаванішою назвою. ID. Tiguan, який з’явиться на початку 2027 року, замінить і ID.4, і його споріднену версію з кузовом фастбек — ID.5. Утім, технічно це не розроблена з нуля революційна модель, а суттєвий розвиток сімейства MEB. Серед головних змін — запас ходу до 600 км, базова версія з LFP-акумулятором і знайома назва Tiguan.
Volkswagen підтвердив, що представить ID. Tiguan 9 жовтня, а продажі розпочнуться на початку 2027 року. Компанія також уточнила, що нова модель замінить і ID.4, і ID.5. Із 2021 року покупцям передали понад 950 000 цих двох електромобілів.
ID.5 зникає, а ID.4 фактично отримує нове ім’я
Рішення доволі логічне. ID.5, по суті, був похідною від ID.4 зі спортивнішим оформленням задньої частини, тож підтримка двох дуже схожих модельних лінійок більше ускладнювала асортимент, ніж давала справжній вибір.
Але ще важливіша сама назва. Tiguan нині є найбільш продаваною моделлю Volkswagen і всього концерну: загалом випущено понад 8,3 мільйона автомобілів. Покупцям потрібно пояснювати, що таке «ID.4»; назва «Tiguan» пояснень не потребує. Volkswagen уже застосовує таку саму стратегію з ID. Polo та ID. Cross.
Електричний ID. Tiguan не витіснить Tiguan із двигуном внутрішнього згоряння. Бензинові, дизельні та гібридні версії продаватимуться паралельно з ним.
600 км запасу ходу, але без революції в потужності
Норвезький підрозділ Volkswagen уже опублікував попередні технічні характеристики. Базовий ID. Tiguan Pure отримав LFP-акумулятор ємністю 58 кВт·год, електродвигун потужністю 140 кВт із крутним моментом 350 Н·м і запас ходу до 450 км за циклом WLTP. Максимальна швидкість — 160 км/год.
Версія Pro має NMC-акумулятор ємністю 77 кВт·год і двигун потужністю 210 кВт із крутним моментом 545 Н·м, який приводить у рух задні колеса. Вона розганяється від 0 до 100 км/год за 6,6 секунди, досягає 180 км/год і має проїжджати до 600 км на одному заряді.
Тут варто відкинути частину гучних маркетингових заяв. Нинішній ID.4 Pro також має потужність 210 кВт, крутний момент 545 Н·м і акумулятор ємністю 77 кВт·год. Після попереднього технічного оновлення його офіційний запас ходу за циклом WLTP зріс до 550 км, тоді як ID.5 Pro досяг 556 км. Отже, важливіший поступ ID. Tiguan полягає в ефективності, а не в додатковій потужності.
Повноприводний Pro 4MOTION розвиває 220 кВт, розганяється від 0 до 100 км/год за 6,3 секунди й має запас ходу до 560 км. Версії Pro можуть буксирувати причіп масою до 2 000 кг.
Заряджання покращилося, але 800-вольтового дива немає
Pure підтримує заряджання постійним струмом потужністю до 105 кВт, а Volkswagen обіцяє заряджання з 10 до 80% за 26 хвилин. Pro та Pro 4MOTION з акумуляторами ємністю 77 кВт·год підтримують заряджання потужністю 165 кВт і потребують 29 хвилин для такого самого поповнення заряду. Усі версії підтримують заряджання змінним струмом потужністю 11 кВт, а Volkswagen готує автомобілі до використання функції V2L.
Показник 165 кВт навряд чи вразить корейських або китайських конкурентів із 800-вольтовою архітектурою, але крива заряджання важливіша за пікове значення в рекламному буклеті. Для європейського сімейного автомобіля запас ходу 600 км за циклом WLTP і заряджання з 10 до 80% за 29 хвилин можуть виявитися важливішими за рекорд швидкості заряджання, який вимірюють секундами.
Однак справжній козир Volkswagen — позиціювання моделі. ID.4 з’явився в часи, коли електромобіль мав отримати футуристичну назву й сенсорні органи керування. ID. Tiguan перевертає цю ідею: електромобіль знову має бути просто Das Auto.
