Yeni Mercedes-Benz GLA, 320 kW'a kadar şarj gücü ve 657 km elektrikli menzil sunuyor

Daha uzun aks mesafesi arka koltuk alanını iyileştiriyor

Yeni GLA, selefinden 20 mm daha alçak ancak aks mesafesi 61 mm artarak 2.790 mm'ye ulaşıyor. Ön koltukluların diz mesafesi 7 mm, arka yolcularınki ise 38 mm artıyor. Baş mesafesi önde 23 mm, arkada 24 mm daha fazla. Mercedes ayrıca arka iz genişliğini 31 mm artırarak otomobile daha geniş ve yere daha sağlam basan bir duruş kazandırdı.

Mercedes, sırf daha büyük bir otomobil üretmek yerine uzayan aks mesafesini kabin alanını iyileştirmek için kullanırken tavan çizgisini alçalttı. Elektrikli modelin 0,27'lik sürtünme katsayısı, hem enerji tüketimini hem de yüksek hızlardaki rüzgâr gürültüsünü azaltmaya yardımcı oluyor.

Bagaj, yerini aldığı içten yanmalı GLA'ya göre değil, EQA'ya kıyasla büyüyor

Yeni elektrikli GLA, arka koltuklar yatırıldığında 1.400 litreye çıkan 410 litrelik arka bagaj hacmi sunuyor. Mercedes ayrıca şarj kabloları, kabin boy bir valiz veya spor çantası için yeterince büyük, 107 litrelik bir ön bagaj ekliyor. Arka koltuk sırtlıkları 40:20:40 oranında katlanıyor.

Mercedes, 410 litrelik bagajı selefininkinden 70 litre daha büyük olarak tanımlıyor. Bu karşılaştırma aslında 340 litre sunan mevcut EQA ile yapılıyor. Güncel içten yanmalı GLA'nın resmî kapasitesi 435 litre olduğundan, yeni elektrikli modelin arka bagajı hâlâ 25 litre daha küçük. Bununla birlikte, geniş ön bagajı yeni modele toplam yükleme alanında belirgin bir avantaj sağlıyor.

Üç elektrikli versiyon kasım ayında geliyor

Mercedes, GLA'yı kasım ayında tamamen elektrikli üç versiyonla pazara sunacak. Arkadan itişli GLA 200, 165 kW güç üretiyor ve 58 kWh kullanılabilir kapasiteye sahip lityum demir fosfat batarya kullanıyor. GLA 250+ 200 kW, GLA 350 4MATIC ise 260 kW güç üretiyor. Daha güçlü iki versiyonda 85 kWh'lik nikel-manganez-kobalt batarya bulunuyor.

Dört tekerlekten çekişli GLA 350 4MATIC, 0'dan 100 km/s hıza 5,4 saniyede ulaşıyor. Mercedes, ana lansman duyurusunda GLA 200 ve GLA 250+ için hızlanma, azami hız veya boş ağırlık verilerine yer vermedi. 71 kWh kullanılabilir kapasiteli NMC bataryaya sahip dördüncü elektrikli versiyon, 2027'nin başlarında gelecek.

Versiyon ve donanıma bağlı olarak geçici WLTP enerji tüketimi değerleri şöyle:

GLA 200: 14,9–17,0 kWh/100 km

GLA 250+: 15,2–17,3 kWh/100 km

GLA 350 4MATIC: 15,5–17,6 kWh/100 km

Bu değerler GLA'yı boyutu ve gücü itibarıyla en verimli elektrikli SUV'lar arasına yerleştiriyor.

657 km'lik değer, uzun menzilli GLA'ya ait

657 km'lik azami WLTP menzili, 85 kWh bataryalı arkadan itişli GLA 250+ için geçerli.

Karşılaştırmak gerekirse, 2026 için güncellenen BMW iX1 eDrive20 tek şarjla 514 km'ye kadar menzil sunuyor. Dört tekerlekten çekişli iX1 xDrive30 ise azami 466 km'ye ulaşıyor. Dolayısıyla kâğıt üzerinde en uzun menzilli GLA, BMW'deki rakibini 143 km'ye varan farkla geride bırakıyor. Gerçek kullanım farkı doğal olarak hava koşulları, hız, jant boyutu ve donanıma bağlı olacak.

800 voltluk sistem 320 kW'a kadar şarjı mümkün kılıyor

GLA, 800 voltluk elektrik mimarisi kullanıyor ancak azami şarj hızı bataryaya bağlı. 85 kWh bataryalı GLA 250+ ve GLA 350 4MATIC, uygun bir DC şarj cihazında 320 kW'a kadar güç kabul edebilirken 58 kWh bataryalı GLA 200'ün değeri 200 kW'a kadar çıkıyor.

Mercedes, GLA'nın on dakikada WLTP'ye göre 270 km'ye kadar menzil kazanabildiğini belirtiyor. AC şarj ise 22 kW'a kadar destekleniyor.

400 voltluk hızlı şarj cihazları konusunda önemli bir uyarı var. GLA'nın bunları kullanabilmesi için opsiyonel bir DC dönüştürücü gerekiyor. 800 voltluk şarj cihazlarının hâlâ az olduğu bölgelerde seyahat etmeyi planlayan müşteriler, otomobili yapılandırırken bu seçeneği eklemeli.

BMW iX1'in DC şarj gücü 130 kW ile sınırlı ve yüzde 10'dan yüzde 80'e şarj için en az 29 dakika gerekiyor. Dolayısıyla GLA'nın avantajı yalnızca manşetlik bir tepe değerinden değil, önemli ölçüde daha yeni bir elektrik mimarisinden kaynaklanıyor.

Hibrit, otoyol hızlarında elektrik gücüyle ilerlemiyor

Mercedes, 2027'nin başlarında iki farklı güç çıkışına sahip 48 volt hibrit seçenek ekleyecek. Yeni geliştirilen 1,5 litrelik turboşarjlı dört silindirli benzinli motor, sekiz ileri 8F-eDCT çift kavramalı şanzımanla birlikte çalışıyor. 22 kW'lık elektrik motoru doğrudan şanzımana entegre ediliyor ve enerjisini 1,3 kWh'ye kadar kapasiteye sahip lityum iyon bataryadan alıyor. Önden ve dört tekerlekten çekişli versiyonlar sunulacak.

Hibrit, düşük şehir içi hızlarda ve hafif yük altında yalnızca elektrik gücüyle kısa mesafeler kat edebiliyor. 100 km/s'nin üzerinde, 22 kW'tan daha az güç gerektiğinde içten yanmalı motoru kapatıp güç aktarma sistemi devreden çıkarılmış hâlde süzülebiliyor. Bu, otoyolda elektrik gücüyle sürüş değil, süzülme işlevi.

Elektrik motoru, sekiz vitesin tamamında benzinli motora destek verebiliyor ve yavaşlama sırasında 25 kW'a kadar enerji geri kazanabiliyor. Mercedes henüz hibritlerin birleşik sistem güçlerini, hızlanma değerlerini veya WLTP yakıt tüketimi verilerini açıklamadı.

Üçüncü ekran ekstra ücretli

MBUX Superscreen, tek bir cam yüzeyin arkasında 10,25 inçlik sürücü ekranını, 14 inçlik merkezi dokunmatik ekranı ve 14 inçlik ön yolcu ekranını bir araya getiriyor. Üç ekranlı eksiksiz düzen opsiyonel. Yolcu ekranı alınmadığında, bu alanı yıldız desenli dekoratif bir panel dolduruyor.

Bu nedenle her yeni GLA'yı üç ekranlı bir otomobil olarak tanımlamak doğru değil. Mercedes tanıtım görsellerinde doğal olarak en zengin donanımlı kabini gösterirken daha uygun fiyatlı versiyonlar daha sade bir düzene sahip oluyor.

Fiziksel ses ayar silindiri ile DISTRONIC ve hız sınırlayıcıya yönelik iki yönlü anahtar direksiyon simidine geri dönüyor. Mercedes diğer kumandalarda kapasitif dokunmatik yüzeyleri koruyor ancak en azından sürücülerin gözlerini yoldan ayırmadan sık sık bulması gereken iki işlevi geri getiriyor.

Panoramik tavan, ayrı ayrı kontrol edilen yedi bölüm sunuyor

GLA, standart olarak tek parçalı panoramik cam tavanla geliyor. Opsiyonel SKY CONTROL versiyonu, camın bölümlerini 10–20 milisaniyede şeffaftan opak hâle getirebiliyor. Sistem, ayrı ayrı kontrol edilen yedi bölüme ayrılıyor ve yolcuların kabinin farklı kısımlarına ne kadar ışık gireceğini ayarlamasına olanak tanıyor.

Camın içine yerleştirilen toplam 172 aydınlatmalı yıldız, seçilen ambiyans aydınlatması rengini takip ediyor. Bu özellik menzile veya kullanışlılığa hiçbir katkı sağlamıyor ancak Mercedes'e, benzer ölçüde gösterişli ekranlar ve sürüş destek sistemleri sunan rakiplerinden GLA'yı ayırmanın bir başka yolunu veriyor.

Geri manevra işlevi otonom sürüş yerine destek sağlıyor

Avrupa pazarındaki GLA'larda sekiz kamera, beş radar sensörü ve 12 ultrasonik sensör kullanılıyor. Merkezi, su soğutmalı bir bilgisayar saniyede 254 trilyona kadar işlem gerçekleştirebiliyor ve kablosuz güncellemelerle sunulacak gelecekteki işlevler için kapasite bırakıyor.

MB.DRIVE ASSIST, standart DISTRONIC adaptif hız sabitleyiciye direksiyon desteği ekleyerek SAE Seviye 2 sürüş destek sistemi oluşturuyor. Sürücü her zaman araçtan sorumlu olmaya devam ediyor. Opsiyonel park desteği, sürücü aracı manuel olarak park etmiş olsa bile GLA'yı park yerinden otomatik olarak çıkarabiliyor.

Ayrı bir dijital geri manevra işlevi, sürücünün az önce katettiği güzergâhın bir bölümünü geri izlemesine yardımcı oluyor ve planlanan rotayı merkezi ekranda gösteriyor. Mercedes bunu tamamen otonom geri manevra olarak tanımlamıyor. Jant koruma uyarısı ise üstten görünüm sağlayan kamera görüntüsüne kaldırıma olan mesafeyi ekliyor.

Elektrikli 4MATIC versiyon iki ton çekebiliyor

Elektrikli GLA 350 4MATIC, opsiyonel yarı elektrikli çeki demiriyle donatıldığında 2.000 kg ağırlığa kadar frenli römork çekebiliyor. TERRAIN modu, çakıl veya kum gibi gevşek zeminler için güç aktarma sistemini, direksiyonu ve frenleri ayarlarken opsiyonel şeffaf kaput işlevi, aracın ön bölümünün altını sanal olarak göstermek için kameralardan yararlanıyor.

İki tonluk çekme kapasitesi GLA'ya birçok kompakt elektrikli SUV karşısında pratik bir avantaj sağlıyor. Ancak römork enerji tüketimini ciddi ölçüde artıracağından 657 km'lik WLTP değeri, büyük bir karavan çekerken otomobilin menzili hakkında hiçbir şey söylemiyor.

Hollanda fiyatları 46.899 €'dan başlıyor

Hollanda'da sipariş defterleri 30 Temmuz 2026'da açılıyor. GLA 200 Business Solution, yerel KDV ve araç hazırlama masrafları dâhil 46.899 €'dan başlıyor. GLA 250+ Business Solution'ın başlangıç fiyatı 52.344 €, GLA 350 4MATIC Business Solution'ınki ise 58.394 €. Üç elektrikli versiyon kasım ayında pazara çıkacak, hibritler ise 2027'nin başlarında gelecek.

Yeni GLA'nın en önemli yeniliği üçüncü ekranı veya aydınlatmalı ızgarası değil. Mercedes, EQA ve GLA'yı tek bir model adı altında birleştiriyor; kompakt premium SUV sınıfına 800 voltluk elektrik sistemi, 320 kW'a kadar şarj gücü ve 657 km'lik azami WLTP menzili getiriyor.

BMW iX1 hem menzil hem de şarj performansında belirgin biçimde geride kalıyor. Mercedes şimdi GLA'nın etkileyici laboratuvar değerlerinin soğuk havada, otoyol hızlarında ve hâlâ çok sayıda 400 voltluk ünitenin bulunduğu şarj ağı genelinde geçerliliğini koruduğunu göstermeli. Bununla birlikte, kâğıt üzerinde yeni GLA üç ekranlı bir başka kompakt SUV'dan çok daha fazlası.