Uusi Mercedes-Benz GLA latautuu jopa 320 kW:n teholla ja tarjoaa 657 km:n sähköisen toimintamatkan

Pidempi akseliväli parantaa takaistuintiloja

Uusi GLA on 20 mm edeltäjäänsä matalampi, mutta sen akseliväli kasvaa 61 mm ja on nyt 2 790 mm. Etumatkustajat saavat 7 mm lisää jalkatilaa ja takamatkustajat 38 mm. Pääntila kasvaa edessä 23 mm ja takana 24 mm. Mercedes on myös leventänyt takaraideväliä 31 mm, mikä tekee auton olemuksesta leveämmän ja vakaamman.

Mercedes ei ole kasvattanut autoa vain koon vuoksi, vaan hyödyntänyt pidemmän akselivälin matkustamon väljyyden parantamiseen ja samalla madaltanut kattolinjaa. Sähkömallin ilmanvastuskerroin on 0,27, mikä auttaa vähentämään sekä energiankulutusta että tuulen suhinaa suuremmissa nopeuksissa.

Tavaratila kasvaa EQA:han verrattuna, ei poistuvaan polttomoottoriseen GLA:han nähden

Uuden sähköisen GLA:n takatavaratila vetää 410 litraa ja takaistuimet taitettuina 1 400 litraa. Mercedes lisää myös 107 litran etutavaratilan, johon mahtuvat latauskaapelit, matkustamokokoinen matkalaukku tai urheilukassi. Takaistuinten selkänojat jakautuvat suhteessa 40:20:40.

Mercedes kuvailee 410 litran tavaratilaa 70 litraa edeltäjänsä tilaa suuremmaksi. Vertailukohtana on käytännössä poistuva EQA, jonka tilavuus on 340 litraa. Nykyisen polttomoottorisen GLA:n virallinen tilavuus on 435 litraa, joten uuden sähkömallin takatavaratila on edelleen 25 litraa pienempi. Kookas etutavaratila antaa uutuudelle silti selvän edun tavaratilojen kokonaistilavuudessa.

Kolme sähköversiota saapuu marraskuussa

Mercedes tuo GLA:n markkinoille marraskuussa kolmena täyssähköversiona. Takavetoinen GLA 200 tuottaa 165 kW ja käyttää litiumrautafosfaattiakkua, jonka käytettävissä oleva kapasiteetti on 58 kWh. GLA 250+ kehittää 200 kW ja GLA 350 4MATIC 260 kW. Kaksi tehokkaampaa versiota käyttävät 85 kWh:n nikkeli-mangaani-kobolttiakkua.

Nelivetoinen GLA 350 4MATIC kiihtyy 0–100 km/h:ssa 5,4 sekunnissa. Mercedes ei sisällyttänyt GLA 200:n ja GLA 250+:n kiihtyvyys-, huippunopeus- tai omamassalukuja varsinaiseen julkistustiedotteeseensa. Neljäs sähköversio, jonka NMC-akun käytettävissä oleva kapasiteetti on 71 kWh, seuraa alkuvuodesta 2027.

Versiosta ja varustelusta riippuvat alustavat WLTP-energiankulutusluvut ovat:

GLA 200: 14,9–17,0 kWh/100 km

GLA 250+: 15,2–17,3 kWh/100 km

GLA 350 4MATIC: 15,5–17,6 kWh/100 km

Luvut sijoittavat GLA:n kokonsa ja tehonsa puolesta energiatehokkaampien sähkökatumaasturien joukkoon.

657 km:n luku kuuluu pitkän toimintamatkan GLA:lle

WLTP-toimintamatkan 657 km:n enimmäislukema koskee takavetoista GLA 250+:aa, jossa on 85 kWh:n akku.

Vertailun vuoksi mallivuodelle 2026 päivitetty BMW iX1 eDrive20 tarjoaa yhdellä latauksella jopa 514 km:n toimintamatkan. Nelivetoinen iX1 xDrive30 yltää enintään 466 km:iin. Paperilla pisimmän toimintamatkan GLA päihittää siten BMW-kilpailijansa jopa 143 km:llä. Todellinen ero riippuu luonnollisesti säästä, nopeudesta, vannekoosta ja varustelusta.

800 voltin järjestelmä mahdollistaa jopa 320 kW:n lataustehon

GLA käyttää 800 voltin sähköarkkitehtuuria, mutta latauksen enimmäisteho riippuu akusta. 85 kWh:n GLA 250+ ja GLA 350 4MATIC vastaanottavat sopivasta DC-laturista jopa 320 kW:n tehon, kun taas 58 kWh:n GLA 200:n enimmäisteho on 200 kW.

Mercedeksen mukaan GLA:han voi ladata kymmenessä minuutissa jopa 270 km WLTP-toimintamatkaa. AC-latausteho on enintään 22 kW.

400 voltin pikalatureihin liittyy tärkeä varaus. GLA tarvitsee niiden käyttämiseen lisävarusteisen DC-muuntimen. Alueille, joilla 800 voltin laturit ovat edelleen harvassa, matkustavien ostajien kannattaa valita se auton kokoonpanoon.

BMW iX1:n DC-latausteho rajoittuu 130 kW:iin, ja lataaminen 10 prosentista 80 prosenttiin kestää vähintään 29 minuuttia. GLA:n etu ei siten ole pelkkä näyttävä huipputeholukema, vaan olennaisesti uudempi sähköarkkitehtuuri.

Hybridi ei kulje sähköllä moottoritienopeuksissa

Mercedes lisää alkuvuodesta 2027 kaksi 48 voltin hybriditehoversiota. Uusi 1,5-litrainen turboahdettu nelisylinterinen bensiinimoottori toimii kahdeksanvaihteisen 8F-eDCT-kaksoiskytkinvaihteiston kanssa. Vaihteistoon suoraan integroitu 22 kW:n sähkömoottori saa energiansa litiumioniakusta, jonka kapasiteetti on enintään 1,3 kWh. Tarjolle tulevat etu- ja nelivetoiset versiot.

Pienissä kaupunkinopeuksissa ja kevyellä kuormituksella hybridi voi kulkea lyhyitä matkoja pelkällä sähköllä. Yli 100 km/h:n nopeudessa se voi sammuttaa polttomoottorin ja rullata voimalinja irtikytkettynä, kun tehoa tarvitaan alle 22 kW. Kyse on rullaamisesta, ei sähköllä ajamisesta moottoritienopeudessa.

Sähkömoottori voi avustaa bensiinimoottoria kaikilla kahdeksalla vaihteella ja ottaa hidastuksissa talteen jopa 25 kW. Mercedes ei ole vielä julkaissut hybridien järjestelmätehoja, kiihtyvyyslukuja tai WLTP-polttoaineenkulutustietoja.

Kolmas näyttö maksaa lisähintaa

MBUX Superscreen yhdistää yhden lasipinnan taakse 10,25-tuumaisen kuljettajan näytön, 14-tuumaisen keskusnäytön ja 14-tuumaisen etumatkustajan näytön. Täysi kolmen näytön kokonaisuus on lisävaruste. Ilman matkustajan näyttöä sen paikan täyttää tähtikuviolla koristeltu paneeli.

Siksi jokaista uutta GLA:ta on virheellistä kuvailla kolmen näytön autoksi. Mercedes esittelee julkisuuskuvissaan luonnollisesti ylellisimmin varustellun matkustamon, kun taas edullisemmat versiot saavat pelkistetymmän ratkaisun.

Fyysinen äänenvoimakkuusrulla sekä DISTRONICin ja nopeudenrajoittimen keinukytkin palaavat ohjauspyörään. Mercedes säilyttää muiden toimintojen kapasitiiviset kosketuspinnat, mutta palauttaa ainakin kaksi toimintoa, jotka kuljettajan on usein löydettävä irrottamatta katsettaan tiestä.

Panoraamakatossa on seitsemän erikseen ohjattavaa osiota

GLA:ssa on vakiona yksiosainen panoraamalasikatto. Lisävarusteisessa SKY CONTROL -versiossa lasin osiot voi vaihtaa läpinäkyvistä läpinäkymättömiksi 10–20 millisekunnissa. Katto jakautuu seitsemään erikseen ohjattavaan segmenttiin, joten matkustajat voivat säätää matkustamon eri osiin tulevan valon määrää.

Lasiin upotetut yhteensä 172 valaistua tähteä seuraavat valittua tunnelmavalaistuksen väriä. Ominaisuus ei hyödytä toimintamatkaa tai käytännöllisyyttä, mutta se tarjoaa Mercedekselle jälleen yhden tavan erottaa GLA kilpailijoista, jotka tarjoavat jo yhtä näyttäviä näyttöjä ja kuljettajaa avustavia järjestelmiä.

Peruutustoiminto avustaa eikä aja itsenäisesti

Euroopan markkinoiden GLA-malleissa on kahdeksan kameraa, viisi tutka-anturia ja 12 ultraäänianturia. Keskitetty vesijäähdytteinen tietokone pystyy käsittelemään jopa 254 biljoonaa laskutoimitusta sekunnissa, joten kapasiteettia jää myös langattomilla päivityksillä tuotaviin tuleviin toimintoihin.

MB.DRIVE ASSIST lisää ohjausavustuksen DISTRONIC-mukautuvan vakionopeudensäätimen vakiotoimintoihin ja muodostaa SAE Level 2 -kuljettajaa avustavan järjestelmän. Kuljettaja vastaa ajoneuvosta aina. Lisävarusteinen pysäköintiavustin voi ohjata GLA:n automaattisesti ulos paikasta silloinkin, kun kuljettaja pysäköi sen itse.

Erillinen digitaalinen peruutustoiminto auttaa kuljettajaa palaamaan osan juuri ajetusta reitistä ja näyttää suunnitellun ajolinjan keskusnäytöllä. Mercedes ei kuvaile sitä täysin autonomiseksi peruutukseksi. Vanteiden suojausvaroitus lisää ylhäältä kuvatun kameranäkymän yhteyteen näytön etäisyydestä reunakiveen.

Sähköinen 4MATIC-versio voi vetää kahta tonnia

Sähköinen GLA 350 4MATIC voi vetää enintään 2 000 kg painavaa jarrullista perävaunua, kun autossa on lisävarusteinen puolisähköinen vetokoukku. TERRAIN-tila säätää voimalinjaa, ohjausta ja jarruja soran ja hiekan kaltaisille irtonaisille alustoille, ja lisävarusteinen läpinäkyvä konepelti -toiminto muodostaa kameroiden avulla virtuaalinäkymän auton etuosan alle.

Kahden tonnin vetokyky antaa GLA:lle käytännöllisen edun moniin kompakteihin sähkökatumaastureihin nähden. Perävaunu kasvattaa kuitenkin energiankulutusta huomattavasti, joten 657 km:n WLTP-luku ei kerro mitään auton toimintamatkasta suurta matkailuvaunua vedettäessä.

Hinnat alkavat Alankomaissa 46 899 eurosta

Tilauskirjat avautuvat Alankomaissa 30. heinäkuuta 2026. GLA 200 Business Solution maksaa alkaen 46 899 euroa sisältäen paikallisen arvonlisäveron ja auton valmistelukulut. GLA 250+ Business Solution maksaa alkaen 52 344 euroa, ja GLA 350 4MATIC Business Solutionin lähtöhinta on 58 394 euroa. Kolme sähköversiota tulevat markkinoille marraskuussa, ja hybridit seuraavat alkuvuodesta 2027.

Uuden GLA:n tärkein uudistus ei ole sen kolmas näyttö tai valaistu etusäleikkö. Mercedes yhdistää EQA:n ja GLA:n saman mallinimen alle ja tuo kompaktien premium-katumaasturien luokkaan 800 voltin sähköjärjestelmän, jopa 320 kW:n lataustehon ja enimmillään 657 km:n WLTP-toimintamatkan.

BMW iX1 jää selvästi jälkeen sekä toimintamatkassa että latauskyvyssä. Mercedeksen on nyt osoitettava, että GLA:n vaikuttavat laboratorioarvot pitävät paikkansa kylmässä säässä, moottoritienopeuksissa ja latausverkostossa, johon kuuluu yhä paljon 400 voltin laitteita. Paperilla uusi GLA on kuitenkin paljon enemmän kuin vain jälleen yksi kolmen näytön kompakti katumaasturi.