Новый Mercedes-Benz GLA заряжается мощностью до 320 кВт и проезжает на электротяге до 657 км

Увеличенная колёсная база добавила места сзади

Новый GLA на 20 мм ниже предшественника, однако его колёсная база увеличилась на 61 мм — до 2 790 мм. Пространство для ног спереди выросло на 7 мм, а сзади — на 38 мм. Запас над головой увеличился на 23 мм спереди и на 24 мм сзади. Mercedes также расширил заднюю колею на 31 мм, благодаря чему автомобиль выглядит шире и увереннее стоит на дороге.

Mercedes не стал увеличивать размеры ради самих размеров: более длинная колёсная база позволила сделать салон просторнее при одновременном снижении линии крыши. Коэффициент аэродинамического сопротивления электрической модели равен 0,27, что помогает сократить расход энергии и шум ветра на высоких скоростях.

Багажник стал больше по сравнению с EQA, но не с уходящим GLA с ДВС

Новый электрический GLA предлагает 410 литров багажного пространства сзади, а при сложенных задних сиденьях объём увеличивается до 1 400 литров. Mercedes также добавил передний багажник объёмом 107 литров — туда поместятся зарядные кабели, чемодан для ручной клади или спортивная сумка. Спинки задних сидений складываются в пропорции 40:20:40.

Mercedes заявляет, что 410-литровый багажник на 70 литров больше, чем у предшественника. Фактически речь идёт об уходящем EQA, у которого объём составляет 340 литров. Официальная вместимость нынешнего GLA с ДВС равна 435 литрам, поэтому задний багажник новой электрической модели всё ещё на 25 литров меньше. Однако вместительный передний отсек даёт новинке явное преимущество по общему объёму багажного пространства.

Три электрические версии выйдут в ноябре

В ноябре Mercedes выведет на рынок GLA в трёх полностью электрических версиях. Заднеприводный GLA 200 развивает 165 кВт и оснащён литий-железо-фосфатной батареей полезной ёмкостью 58 кВт·ч. Мощность GLA 250+ составляет 200 кВт, а GLA 350 4MATIC — 260 кВт. Две более мощные версии используют никель-марганец-кобальтовую батарею ёмкостью 85 кВт·ч.

Полноприводный GLA 350 4MATIC разгоняется с 0 до 100 км/ч за 5,4 секунды. В основном сообщении о премьере Mercedes не указал для GLA 200 и GLA 250+ время разгона, максимальную скорость и снаряжённую массу. Четвёртая электрическая версия с NMC-батареей полезной ёмкостью 71 кВт·ч появится в начале 2027 года.

В зависимости от версии и оснащения предварительные показатели энергопотребления по циклу WLTP составляют:

GLA 200: 14,9–17,0 кВт·ч/100 км

GLA 250+: 15,2–17,3 кВт·ч/100 км

GLA 350 4MATIC: 15,5–17,6 кВт·ч/100 км

Эти показатели ставят GLA в число наиболее эффективных электрических кроссоверов сопоставимых размеров и мощности.

Показатель 657 км относится к дальнобойному GLA

Максимальный запас хода по циклу WLTP в 657 км заявлен для заднеприводного GLA 250+ с батареей ёмкостью 85 кВт·ч.

Для сравнения: обновлённый к 2026 году BMW iX1 eDrive20 проезжает без подзарядки до 514 км. Максимальный запас хода полноприводного iX1 xDrive30 составляет 466 км. Таким образом, на бумаге самый дальнобойный GLA превосходит конкурента BMW на величину до 143 км. Реальная разница, разумеется, будет зависеть от погоды, скорости, размера колёс и оснащения.

800-вольтовая система обеспечивает зарядку мощностью до 320 кВт

GLA построен на 800-вольтовой электрической архитектуре, но максимальная мощность зарядки зависит от батареи. GLA 250+ и GLA 350 4MATIC с батареей ёмкостью 85 кВт·ч могут заряжаться при мощности до 320 кВт на подходящей станции постоянного тока, тогда как для GLA 200 с батареей на 58 кВт·ч заявлено до 200 кВт.

По данным Mercedes, за десять минут GLA способен пополнить запас хода по циклу WLTP на величину до 270 км. Мощность зарядки переменным током достигает 22 кВт.

У скоростных 400-вольтовых зарядных станций есть важное ограничение. Для их использования GLA необходим опциональный преобразователь постоянного тока. Покупателям, планирующим поездки по регионам, где 800-вольтовые станции пока редки, стоит добавить его при конфигурировании автомобиля.

Мощность зарядки BMW iX1 постоянным током ограничена 130 кВт, а зарядка с 10 до 80 процентов занимает не менее 29 минут. Таким образом, преимущество GLA заключается не только в пиковой мощности для заголовков, но и в существенно более новой электрической архитектуре.

Гибрид не едет на электротяге с автомагистральной скоростью

В начале 2027 года Mercedes добавит два варианта мощности 48-вольтовой гибридной установки. Новый 1,5-литровый четырёхцилиндровый бензиновый турбомотор работает с восьмиступенчатой роботизированной коробкой передач 8F-eDCT с двумя сцеплениями. Электродвигатель мощностью 22 кВт встроен непосредственно в коробку передач и получает энергию от литий-ионной батареи ёмкостью до 1,3 кВт·ч. Предложат версии с передним и полным приводом.

На невысоких городских скоростях и при малой нагрузке гибрид способен преодолевать короткие расстояния только на электротяге. На скорости выше 100 км/ч он может выключить ДВС и двигаться накатом при разомкнутой трансмиссии, если требуется менее 22 кВт. Это движение накатом, а не езда по автомагистрали на электротяге.

Электродвигатель может помогать бензиновому мотору на всех восьми передачах и рекуперировать до 25 кВт при замедлении. Mercedes пока не опубликовал совокупную мощность гибридных установок, динамику разгона и показатели расхода топлива по циклу WLTP.

За третий экран придётся доплатить

MBUX Superscreen объединяет 10,25-дюймовый дисплей водителя, 14-дюймовый центральный сенсорный экран и 14-дюймовый дисплей переднего пассажира под общей стеклянной панелью. Полный комплекс из трёх экранов предлагается как опция. Без пассажирского дисплея его место занимает декоративная панель со звёздным узором.

Поэтому называть каждый новый GLA автомобилем с тремя экранами некорректно. В рекламных материалах Mercedes, естественно, показывает максимально богато оснащённый салон, тогда как менее дорогие версии получат более простую компоновку.

На рулевое колесо вернулись физический ролик регулировки громкости и клавиша управления системой DISTRONIC и ограничителем скорости. Для остальных органов управления Mercedes сохранил ёмкостные сенсорные поверхности, но по крайней мере восстановил две функции, которые водителям часто приходится находить, не отрывая взгляда от дороги.

Панорамная крыша разделена на семь независимо управляемых секций

GLA штатно оснащается цельной панорамной стеклянной крышей. В опциональном исполнении SKY CONTROL отдельные секции стекла могут переключаться из прозрачного состояния в непрозрачное за 10–20 миллисекунд. Крыша разделена на семь независимо управляемых сегментов, позволяющих пассажирам регулировать количество света в разных частях салона.

В стекло встроены 172 подсвечиваемые звезды, цвет которых соответствует выбранной фоновой подсветке. Эта функция никак не влияет на запас хода или практичность, но даёт Mercedes ещё один способ выделить GLA среди конкурентов, уже предлагающих столь же сложные экраны и системы помощи водителю.

Функция движения задним ходом помогает водителю, а не управляет автономно

GLA для европейского рынка оснащаются восемью камерами, пятью радарными датчиками и 12 ультразвуковыми датчиками. Центральный компьютер с водяным охлаждением способен выполнять до 254 триллионов операций в секунду, оставляя резерв производительности для будущих функций, которые будут добавляться посредством беспроводных обновлений.

MB.DRIVE ASSIST дополняет штатный адаптивный круиз-контроль DISTRONIC функцией помощи в рулении, образуя комплекс помощи водителю уровня SAE Level 2. Водитель всегда остаётся ответственным за автомобиль. Опциональная система помощи при парковке способна автоматически вывести GLA с места, даже если водитель припарковал его вручную.

Отдельная цифровая функция движения задним ходом помогает водителю повторить часть только что пройденного маршрута и отображает запланированную траекторию на центральном экране. Mercedes не называет её полностью автономным движением задним ходом. Система предупреждения о риске повреждения колёс добавляет индикацию расстояния до бордюра на изображение с камер кругового обзора.

Электрический GLA 4MATIC способен буксировать две тонны

Электрический GLA 350 4MATIC может буксировать прицеп с тормозами массой до 2 000 кг при наличии опционального частично электрифицированного фаркопа. Режим TERRAIN настраивает силовую установку, рулевое управление и тормоза для рыхлых покрытий, таких как гравий или песок, а опциональная функция «прозрачного капота» использует камеры для создания виртуального изображения пространства под передней частью автомобиля.

Буксировочная способность в две тонны даёт GLA практическое преимущество перед многими компактными электрическими кроссоверами. Однако прицеп резко увеличит расход энергии, поэтому показатель WLTP в 657 км ничего не говорит о запасе хода автомобиля при буксировке крупного жилого прицепа.

Цены в Нидерландах начинаются с €46 899

Приём заказов в Нидерландах начнётся 30 июля 2026 года. GLA 200 Business Solution стоит от €46 899 с учётом местного НДС и расходов на подготовку автомобиля. Цена GLA 250+ Business Solution начинается с €52 344, а GLA 350 4MATIC Business Solution — с €58 394. Три электрические версии выйдут на рынок в ноябре, а гибриды появятся в начале 2027 года.

Главное обновление нового GLA — не третий экран и не подсвеченная решётка. Mercedes объединяет EQA и GLA под одним названием и приносит в класс компактных премиальных кроссоверов 800-вольтовую электрическую систему, зарядку мощностью до 320 кВт и максимальный запас хода по циклу WLTP в 657 км.

BMW iX1 заметно уступает и по запасу хода, и по скорости зарядки. Теперь Mercedes предстоит доказать, что впечатляющие лабораторные показатели GLA сохранятся в холодную погоду, на автомагистральных скоростях и в зарядной сети, где всё ещё много 400-вольтовых станций. Однако на бумаге новый GLA — это гораздо больше, чем очередной компактный кроссовер с тремя экранами.