Η νέα Mercedes-Benz GLA φορτίζει με ισχύ έως 320 kW και προσφέρει ηλεκτρική αυτονομία 657 km

Το μεγαλύτερο μεταξόνιο βελτιώνει τον χώρο για τους πίσω επιβάτες

Η νέα GLA είναι κατά 20 mm χαμηλότερη από την προκάτοχό της, όμως το μεταξόνιό της αυξάνεται κατά 61 mm, στα 2.790 mm. Οι εμπρός επιβάτες κερδίζουν 7 mm χώρου για τα πόδια, ενώ οι πίσω έχουν επιπλέον 38 mm. Ο χώρος για το κεφάλι αυξάνεται κατά 23 mm εμπρός και κατά 24 mm πίσω. Η Mercedes έχει επίσης διευρύνει το πίσω μετατρόχιο κατά 31 mm, χαρίζοντας στο αυτοκίνητο φαρδύτερο και πιο σταθερό πάτημα.

Αντί να αυξήσει τις διαστάσεις απλώς και μόνο για χάρη του μεγέθους, η Mercedes αξιοποίησε το μεγαλύτερο μεταξόνιο για να βελτιώσει την ευρυχωρία της καμπίνας, χαμηλώνοντας παράλληλα τη γραμμή της οροφής. Το ηλεκτρικό μοντέλο έχει συντελεστή οπισθέλκουσας 0,27, συμβάλλοντας στη μείωση τόσο της κατανάλωσης ενέργειας όσο και του αεροδυναμικού θορύβου στις υψηλότερες ταχύτητες.

Το πορτμπαγκάζ μεγαλώνει σε σύγκριση με την EQA, όχι με την απερχόμενη GLA με κινητήρα εσωτερικής καύσης

Η νέα ηλεκτρική GLA προσφέρει πίσω χώρο αποσκευών 410 λίτρων, ο οποίος αυξάνεται στα 1.400 λίτρα με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων. Η Mercedes προσθέτει επίσης έναν εμπρός χώρο αποσκευών 107 λίτρων, αρκετά μεγάλο για καλώδια φόρτισης, μια χειραποσκευή καμπίνας ή έναν αθλητικό σάκο. Οι πλάτες των πίσω καθισμάτων διαιρούνται σε αναλογία 40:20:40.

Η Mercedes αναφέρει ότι το πορτμπαγκάζ των 410 λίτρων είναι κατά 70 λίτρα μεγαλύτερο από εκείνο του προηγούμενου μοντέλου. Η σύγκριση αφορά ουσιαστικά την απερχόμενη EQA, η οποία προσφέρει 340 λίτρα. Η σημερινή GLA με κινητήρα εσωτερικής καύσης έχει επίσημη χωρητικότητα 435 λίτρων, επομένως το πίσω πορτμπαγκάζ του νέου ηλεκτρικού μοντέλου εξακολουθεί να είναι κατά 25 λίτρα μικρότερο. Ωστόσο, ο ευρύχωρος εμπρός αποθηκευτικός χώρος χαρίζει στο νέο μοντέλο σαφές πλεονέκτημα ως προς τη συνολική χωρητικότητα αποσκευών.

Τρεις ηλεκτρικές εκδόσεις έρχονται τον Νοέμβριο

Η Mercedes θα λανσάρει την GLA με τρεις αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις τον Νοέμβριο. Η πισωκίνητη GLA 200 αποδίδει 165 kW και χρησιμοποιεί μπαταρία φωσφορικού σιδήρου λιθίου με ωφέλιμη χωρητικότητα 58 kWh. Η GLA 250+ αποδίδει 200 kW, ενώ η GLA 350 4MATIC φτάνει τα 260 kW. Οι δύο ισχυρότερες εκδόσεις χρησιμοποιούν μπαταρία νικελίου-μαγγανίου-κοβαλτίου 85 kWh.

Η τετρακίνητη GLA 350 4MATIC επιταχύνει από 0 έως 100 km/h σε 5,4 δευτερόλεπτα. Η Mercedes δεν συμπεριέλαβε στην κύρια ανακοίνωση του λανσαρίσματος στοιχεία επιτάχυνσης, τελικής ταχύτητας ή απόβαρου για τις GLA 200 και GLA 250+. Μια τέταρτη ηλεκτρική έκδοση με μπαταρία NMC ωφέλιμης χωρητικότητας 71 kWh θα ακολουθήσει στις αρχές του 2027.

Ανάλογα με την έκδοση και τον εξοπλισμό, οι προκαταρκτικές τιμές κατανάλωσης ενέργειας κατά WLTP είναι:

GLA 200: 14,9–17,0 kWh/100 km

GLA 250+: 15,2–17,3 kWh/100 km

GLA 350 4MATIC: 15,5–17,6 kWh/100 km

Αυτές οι τιμές τοποθετούν την GLA ανάμεσα στα αποδοτικότερα ηλεκτρικά SUV του μεγέθους και της ισχύος της.

Η τιμή των 657 km αφορά την GLA μεγάλης αυτονομίας

Η μέγιστη αυτονομία WLTP των 657 km αφορά την πισωκίνητη GLA 250+ με την μπαταρία 85 kWh.

Συγκριτικά, η BMW iX1 eDrive20, που ανανεώθηκε για το 2026, προσφέρει αυτονομία έως 514 km με μία φόρτιση. Η τετρακίνητη iX1 xDrive30 φτάνει έως τα 466 km. Στα χαρτιά, λοιπόν, η GLA με τη μεγαλύτερη αυτονομία ξεπερνά την ανταγωνίστριά της από την BMW έως και κατά 143 km. Η διαφορά σε πραγματικές συνθήκες θα εξαρτηθεί φυσικά από τον καιρό, την ταχύτητα, το μέγεθος των τροχών και τον εξοπλισμό.

Το σύστημα 800 volt επιτρέπει φόρτιση με ισχύ έως 320 kW

Η GLA χρησιμοποιεί ηλεκτρική αρχιτεκτονική 800 volt, όμως η μέγιστη ισχύς φόρτισης εξαρτάται από την μπαταρία. Οι GLA 250+ και GLA 350 4MATIC με μπαταρία 85 kWh μπορούν να δεχθούν ισχύ έως 320 kW σε κατάλληλο φορτιστή DC, ενώ η GLA 200 με μπαταρία 58 kWh υποστηρίζει έως 200 kW.

Η Mercedes αναφέρει ότι η GLA μπορεί να προσθέσει έως 270 km αυτονομίας WLTP σε δέκα λεπτά. Η φόρτιση AC υποστηρίζεται με ισχύ έως 22 kW.

Υπάρχει μια σημαντική προϋπόθεση για τους ταχυφορτιστές 400 volt. Η GLA χρειάζεται προαιρετικό μετατροπέα DC για να τους χρησιμοποιήσει. Οι αγοραστές που σχεδιάζουν να ταξιδεύουν σε περιοχές όπου οι φορτιστές 800 volt παραμένουν δυσεύρετοι θα πρέπει να τον προσθέσουν κατά τη διαμόρφωση του αυτοκινήτου.

Η BMW iX1 περιορίζεται σε φόρτιση DC 130 kW και χρειάζεται τουλάχιστον 29 λεπτά για να φορτίσει από το 10 έως το 80 τοις εκατό. Επομένως, το πλεονέκτημα της GLA δεν περιορίζεται απλώς σε μια εντυπωσιακή μέγιστη τιμή, αλλά αφορά μια σημαντικά νεότερη ηλεκτρική αρχιτεκτονική.

Η υβριδική έκδοση δεν κινείται ηλεκτρικά σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου

Η Mercedes θα προσθέσει στις αρχές του 2027 δύο εκδόσεις ισχύος με υβριδικό σύστημα 48 volt. Ένας νέας εξέλιξης υπερτροφοδοτούμενος τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας 1,5 λίτρων συνεργάζεται με οκτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 8F-eDCT. Ένας ηλεκτροκινητήρας 22 kW είναι ενσωματωμένος απευθείας στο κιβώτιο και αντλεί ενέργεια από μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας έως 1,3 kWh. Θα προσφέρονται προσθιοκίνητες και τετρακίνητες εκδόσεις.

Σε χαμηλές αστικές ταχύτητες και υπό μικρό φορτίο, η υβριδική έκδοση μπορεί να καλύψει μικρές αποστάσεις αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια. Πάνω από τα 100 km/h, μπορεί να απενεργοποιήσει τον κινητήρα εσωτερικής καύσης και να ρολάρει με αποσυνδεδεμένο το σύστημα κίνησης, όταν απαιτούνται λιγότερα από 22 kW. Πρόκειται για ελεύθερη κύλιση και όχι για ηλεκτρική οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο.

Ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να υποβοηθά τον βενζινοκινητήρα και στις οκτώ σχέσεις, ανακτώντας έως 25 kW κατά την επιβράδυνση. Η Mercedes δεν έχει ακόμη δημοσιεύσει τη συνδυαστική ισχύ των υβριδικών εκδόσεων, τα στοιχεία επιτάχυνσης ή τα δεδομένα κατανάλωσης καυσίμου κατά WLTP.

Η τρίτη οθόνη κοστίζει επιπλέον

Το MBUX Superscreen συνδυάζει έναν πίνακα οργάνων 10,25 ιντσών, μια κεντρική οθόνη αφής 14 ιντσών και μια οθόνη 14 ιντσών για τον συνοδηγό, πίσω από μία ενιαία γυάλινη επιφάνεια. Η πλήρης διάταξη των τριών οθονών είναι προαιρετική. Χωρίς την οθόνη του συνοδηγού, τον χώρο καλύπτει ένα διακοσμητικό πάνελ με γραφικό μοτίβο αστεριών.

Επομένως, είναι ανακριβές να περιγράφεται κάθε νέα GLA ως αυτοκίνητο με τρεις οθόνες. Η Mercedes προβάλλει φυσικά στις διαφημιστικές εικόνες την πλουσιότερα εξοπλισμένη καμπίνα, ενώ οι οικονομικότερες εκδόσεις διαθέτουν απλούστερη διάταξη.

Ένας φυσικός περιστροφικός διακόπτης έντασης ήχου και ένας διακόπτης τύπου rocker για το DISTRONIC και τον περιοριστή ταχύτητας επιστρέφουν στο τιμόνι. Η Mercedes διατηρεί τις χωρητικές επιφάνειες αφής για τα υπόλοιπα χειριστήρια, αλλά τουλάχιστον επαναφέρει δύο λειτουργίες που οι οδηγοί χρειάζεται συχνά να εντοπίζουν χωρίς να απομακρύνουν το βλέμμα τους από τον δρόμο.

Η πανοραμική οροφή προσφέρει επτά ανεξάρτητα ελεγχόμενα τμήματα

Η GLA διαθέτει στάνταρ μονοκόμματη πανοραμική γυάλινη οροφή. Η προαιρετική έκδοση SKY CONTROL μπορεί να αλλάζει τμήματα του γυαλιού από διαφανή σε αδιαφανή μέσα σε 10–20 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Χωρίζεται σε επτά ανεξάρτητα ελεγχόμενα τμήματα, επιτρέποντας στους επιβάτες να ρυθμίζουν την ποσότητα φωτός που εισέρχεται σε διαφορετικά σημεία της καμπίνας.

Συνολικά 172 φωτιζόμενα αστέρια, ενσωματωμένα στο γυαλί, ακολουθούν το επιλεγμένο χρώμα του ατμοσφαιρικού φωτισμού. Η λειτουργία δεν προσφέρει τίποτα στην αυτονομία ή την πρακτικότητα, αλλά δίνει στη Mercedes έναν ακόμη τρόπο να διαφοροποιήσει την GLA από ανταγωνιστές που ήδη προσφέρουν εξίσου περίτεχνες οθόνες και συστήματα υποβοήθησης οδηγού.

Η λειτουργία όπισθεν υποβοηθά, αντί να οδηγεί αυτόνομα

Οι GLA για την ευρωπαϊκή αγορά χρησιμοποιούν οκτώ κάμερες, πέντε αισθητήρες ραντάρ και 12 αισθητήρες υπερήχων. Ένας κεντρικός υδρόψυκτος υπολογιστής μπορεί να επεξεργάζεται έως 254 τρισεκατομμύρια πράξεις ανά δευτερόλεπτο, αφήνοντας περιθώριο για μελλοντικές λειτουργίες που θα παρέχονται μέσω ασύρματων ενημερώσεων.

Το MB.DRIVE ASSIST προσθέτει υποβοήθηση διεύθυνσης στο στάνταρ ενεργό cruise control DISTRONIC, δημιουργώντας ένα σύστημα υποβοήθησης οδηγού SAE Επιπέδου 2. Ο οδηγός παραμένει υπεύθυνος για το όχημα ανά πάσα στιγμή. Η προαιρετική υποβοήθηση στάθμευσης μπορεί να βγάλει αυτόματα την GLA από μια θέση, ακόμη και αν ο οδηγός την είχε σταθμεύσει χειροκίνητα.

Μια ξεχωριστή ψηφιακή λειτουργία όπισθεν βοηθά τον οδηγό να ακολουθήσει αντίστροφα μέρος της διαδρομής που μόλις διήνυσε και προβάλλει την προγραμματισμένη πορεία στην κεντρική οθόνη. Η Mercedes δεν την περιγράφει ως πλήρως αυτόνομη κίνηση με όπισθεν. Μια προειδοποίηση προστασίας τροχών προσθέτει ένδειξη απόστασης από το κράσπεδο στην πανοραμική προβολή της κάμερας.

Η ηλεκτρική έκδοση 4MATIC μπορεί να ρυμουλκήσει δύο τόνους

Η ηλεκτρική GLA 350 4MATIC μπορεί να ρυμουλκήσει τρέιλερ με φρένα βάρους έως 2.000 kg, όταν εξοπλίζεται με τον προαιρετικό ημιηλεκτρικό κοτσαδόρο. Η λειτουργία TERRAIN προσαρμόζει το σύστημα κίνησης, το σύστημα διεύθυνσης και τα φρένα για σαθρές επιφάνειες όπως χαλίκι ή άμμος, ενώ η προαιρετική λειτουργία διαφανούς καπό χρησιμοποιεί τις κάμερες για να δημιουργεί μια εικονική εικόνα του χώρου κάτω από το εμπρός μέρος του αυτοκινήτου.

Η ικανότητα ρυμούλκησης δύο τόνων δίνει στην GLA πρακτικό πλεονέκτημα έναντι πολλών compact ηλεκτρικών SUV. Ωστόσο, ένα τρέιλερ θα αυξήσει δραματικά την κατανάλωση ενέργειας, επομένως η τιμή WLTP των 657 km δεν λέει τίποτα για την αυτονομία του αυτοκινήτου όταν ρυμουλκεί ένα μεγάλο τροχόσπιτο.

Οι τιμές στην Ολλανδία ξεκινούν από €46.899

Το βιβλίο παραγγελιών ανοίγει στην Ολλανδία στις 30 Ιουλίου 2026. Η GLA 200 Business Solution ξεκινά από €46.899, συμπεριλαμβανομένου του τοπικού ΦΠΑ και του κόστους προετοιμασίας του οχήματος. Η GLA 250+ Business Solution κοστίζει από €52.344, ενώ η GLA 350 4MATIC Business Solution ξεκινά από €58.394. Οι τρεις ηλεκτρικές εκδόσεις φτάνουν στην αγορά τον Νοέμβριο, με τις υβριδικές να ακολουθούν στις αρχές του 2027.

Η σημαντικότερη αναβάθμιση της νέας GLA δεν είναι η τρίτη οθόνη ή η φωτιζόμενη μάσκα της. Η Mercedes ενοποιεί τις EQA και GLA κάτω από μία ονομασία μοντέλου και φέρνει στην κατηγορία των compact premium SUV ένα ηλεκτρικό σύστημα 800 volt, φόρτιση με ισχύ έως 320 kW και μέγιστη αυτονομία WLTP 657 km.

Η BMW iX1 υστερεί σαφώς τόσο στην αυτονομία όσο και στις επιδόσεις φόρτισης. Η Mercedes πρέπει τώρα να αποδείξει ότι οι εντυπωσιακές εργαστηριακές τιμές της GLA επιβεβαιώνονται σε κρύο καιρό, σε ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου και σε ένα δίκτυο φόρτισης που εξακολουθεί να περιλαμβάνει πολλές μονάδες 400 volt. Στα χαρτιά, πάντως, η νέα GLA είναι πολύ περισσότερα από ακόμη ένα compact SUV με τρεις οθόνες.