Noul Mercedes-Benz GLA se poate încărca cu până la 320 kW și oferă o autonomie electrică de 657 km

Ampatamentul mai lung îmbunătățește spațiul pentru pasagerii din spate

Noul GLA este cu 20 mm mai scund decât predecesorul său, însă ampatamentul crește cu 61 mm, la 2.790 mm. Ocupanții locurilor din față câștigă 7 mm la spațiul pentru picioare, iar pasagerii din spate primesc încă 38 mm. Spațiul la cap crește cu 23 mm în față și cu 24 mm în spate. Mercedes a lățit și ecartamentul spate cu 31 mm, oferindu-i mașinii o postură mai lată și mai bine așezată pe șosea.

În loc să mărească mașina doar de dragul dimensiunilor, Mercedes a folosit ampatamentul mai lung pentru a îmbunătăți spațiul din habitaclu, coborând totodată linia plafonului. Modelul electric are un coeficient aerodinamic de 0,27, ceea ce ajută la reducerea consumului de energie și a zgomotului produs de vânt la viteze mai mari.

Portbagajul crește față de EQA, nu față de actualul GLA cu motor termic

Noul GLA electric oferă un portbagaj spate de 410 litri, care ajunge la 1.400 de litri cu bancheta rabatată. Mercedes adaugă și un compartiment frontal pentru bagaje de 107 litri, suficient de mare pentru cablurile de încărcare, un troller de cabină sau o geantă de sport. Spătarele banchetei sunt fracționabile în raport 40:20:40.

Mercedes descrie portbagajul de 410 litri ca fiind cu 70 de litri mai mare decât cel al predecesorului. Comparația se referă, de fapt, la actualul EQA, care oferă 340 de litri. Actualul GLA cu motor termic are o capacitate oficială de 435 de litri, astfel că portbagajul din spate al noului model electric rămâne cu 25 de litri mai mic. Totuși, compartimentul frontal încăpător îi oferă noului venit un avantaj clar la volumul total pentru bagaje.

Trei versiuni electrice sosesc în noiembrie

Mercedes va lansa GLA în noiembrie cu trei variante complet electrice. GLA 200, cu tracțiune spate, dezvoltă 165 kW și folosește o baterie litiu-fier-fosfat cu o capacitate utilă de 58 kWh. GLA 250+ dezvoltă 200 kW, iar GLA 350 4MATIC produce 260 kW. Cele două versiuni mai puternice folosesc o baterie nichel-mangan-cobalt de 85 kWh.

GLA 350 4MATIC, cu tracțiune integrală, accelerează de la 0 la 100 km/h în 5,4 secunde. În principalul anunț de lansare, Mercedes nu a inclus date despre accelerație, viteză maximă sau masă proprie pentru GLA 200 și GLA 250+. O a patra versiune electrică, având o baterie NMC cu o capacitate utilă de 71 kWh, va urma la începutul lui 2027.

În funcție de versiune și echipare, valorile preliminare ale consumului de energie WLTP sunt:

GLA 200: 14,9–17,0 kWh/100 km

GLA 250+: 15,2–17,3 kWh/100 km

GLA 350 4MATIC: 15,5–17,6 kWh/100 km

Aceste valori plasează GLA printre SUV-urile electrice mai eficiente din categoria sa de dimensiuni și putere.

Valoarea de 657 km îi aparține versiunii GLA cu autonomie mare

Autonomia WLTP maximă de 657 km este valabilă pentru GLA 250+ cu tracțiune spate și baterie de 85 kWh.

Prin comparație, BMW iX1 eDrive20, actualizat pentru 2026, oferă până la 514 km cu o încărcare. iX1 xDrive30 cu tracțiune integrală ajunge la maximum 466 km. Pe hârtie, versiunea GLA cu cea mai mare autonomie își depășește astfel rivalul BMW cu până la 143 km. Diferența din lumea reală va depinde, firește, de vreme, viteză, dimensiunea jantelor și echipare.

Sistemul de 800 de volți permite încărcarea la până la 320 kW

GLA folosește o arhitectură electrică de 800 de volți, însă puterea maximă de încărcare depinde de baterie. GLA 250+ și GLA 350 4MATIC, cu bateria de 85 kWh, pot primi până la 320 kW la o stație DC adecvată, în timp ce GLA 200 cu bateria de 58 kWh este cotat la până la 200 kW.

Mercedes afirmă că GLA poate adăuga în zece minute o autonomie WLTP de până la 270 km. Încărcarea AC este disponibilă la până la 22 kW.

Există o precizare importantă pentru stațiile rapide de 400 de volți. GLA are nevoie de un convertor DC opțional pentru a le putea folosi. Cumpărătorii care intenționează să călătorească în zone unde stațiile de 800 de volți sunt încă rare ar trebui să-l adauge la configurarea mașinii.

BMW iX1 este limitat la o putere de încărcare DC de 130 kW și are nevoie de cel puțin 29 de minute pentru a se încărca de la 10 la 80%. Prin urmare, avantajul lui GLA nu se rezumă la o putere maximă impresionantă, ci constă într-o arhitectură electrică substanțial mai nouă.

Hibridul nu rulează electric la viteze de autostradă

Mercedes va adăuga la începutul lui 2027 două variante de putere pentru sistemul hibrid de 48 de volți. Un motor nou, turbo, pe benzină, cu patru cilindri și cilindree de 1,5 litri, lucrează împreună cu o transmisie 8F-eDCT cu dublu ambreiaj și opt trepte. Un motor electric de 22 kW este integrat direct în cutia de viteze și primește energie de la o baterie litiu-ion cu o capacitate de până la 1,3 kWh. Vor fi oferite versiuni cu tracțiune față și integrală.

La viteze urbane reduse și sarcini mici, hibridul poate parcurge distanțe scurte exclusiv electric. La peste 100 km/h, poate opri motorul termic și rula din inerție cu sistemul de propulsie decuplat atunci când necesarul de putere este mai mic de 22 kW. Este vorba despre rulare liberă, nu despre deplasare electrică pe autostradă.

Motorul electric poate asista propulsorul pe benzină în toate cele opt trepte și poate recupera până la 25 kW în timpul decelerării. Mercedes nu a publicat încă puterile totale ale sistemelor hibride, datele de accelerație sau valorile WLTP ale consumului de carburant.

Al treilea ecran costă în plus

MBUX Superscreen reunește un ecran de 10,25 inchi pentru șofer, un ecran tactil central de 14 inchi și un ecran de 14 inchi pentru pasagerul din față sub o singură suprafață din sticlă. Configurația completă cu trei ecrane este opțională. Fără ecranul pasagerului, spațiul este ocupat de un panou decorativ cu un motiv grafic format din stele.

Prin urmare, este incorect ca fiecare nou GLA să fie descris drept o mașină cu trei ecrane. Mercedes prezintă, firesc, habitaclul cel mai generos echipat în imaginile sale de promovare, în timp ce versiunile mai accesibile primesc o configurație mai simplă.

Pe volan revin o rolă fizică pentru volum și un comutator basculant pentru DISTRONIC și limitatorul de viteză. Mercedes păstrează suprafețele tactile capacitive pentru celelalte comenzi, dar readuce cel puțin două funcții pe care șoferii trebuie adesea să le găsească fără să-și ia ochii de la drum.

Plafonul panoramic oferă șapte secțiuni controlate individual

GLA vine standard cu un plafon panoramic dintr-o singură bucată de sticlă. Versiunea opțională SKY CONTROL poate comuta secțiuni ale sticlei din starea transparentă în cea opacă în 10–20 de milisecunde. Plafonul este împărțit în șapte segmente controlate individual, astfel încât ocupanții să poată regla cantitatea de lumină care pătrunde în diferite zone ale habitaclului.

În total, 172 de stele luminoase încorporate în sticlă urmează culoarea aleasă pentru iluminarea ambientală. Funcția nu contribuie cu nimic la autonomie sau caracter practic, dar îi oferă companiei Mercedes încă o modalitate de a diferenția GLA de rivalii care au deja ecrane și sisteme de asistență pentru șofer la fel de elaborate.

Funcția de mers înapoi asistă, nu conduce autonom

Modelele GLA pentru piața europeană folosesc opt camere, cinci senzori radar și 12 senzori cu ultrasunete. Un computer central răcit cu apă poate procesa până la 254 de mii de miliarde de operațiuni pe secundă, păstrând resurse pentru funcții viitoare furnizate prin actualizări de la distanță.

MB.DRIVE ASSIST adaugă asistență pentru direcție pilotului automat adaptiv DISTRONIC oferit standard, creând un sistem de asistență pentru șofer de Nivel SAE 2. Șoferul rămâne în permanență responsabil pentru vehicul. Sistemul opțional de asistență la parcare poate scoate automat GLA dintr-un loc de parcare, chiar dacă șoferul l-a parcat manual.

O funcție digitală separată pentru mersul înapoi îl ajută pe șofer să refacă o parte din traseul parcurs anterior și afișează traiectoria planificată pe ecranul central. Mercedes nu o descrie drept o funcție de mers înapoi complet autonom. O avertizare pentru protejarea roților adaugă afișarea distanței față de bordură în vederea de sus oferită de camere.

Versiunea electrică 4MATIC poate tracta două tone

GLA 350 4MATIC electric poate tracta o remorcă frânată de până la 2.000 kg atunci când este echipat cu dispozitivul de remorcare semi-electric opțional. Modul TERRAIN ajustează sistemul de propulsie, direcția și frânele pentru suprafețe necompactate, precum pietrișul sau nisipul, iar funcția opțională de capotă transparentă folosește camerele pentru a crea o imagine virtuală a zonei de sub partea frontală a mașinii.

Capacitatea de tractare de două tone îi oferă lui GLA un avantaj practic față de multe SUV-uri electrice compacte. Totuși, o remorcă va crește dramatic consumul de energie, astfel că autonomia WLTP de 657 km nu spune nimic despre distanța pe care mașina o poate parcurge tractând o rulotă mare.

Prețurile din Țările de Jos pornesc de la 46.899 €

Comenzile se deschid în Țările de Jos pe 30 iulie 2026. GLA 200 Business Solution pornește de la 46.899 €, sumă care include TVA-ul local și costurile de pregătire a vehiculului. GLA 250+ Business Solution costă de la 52.344 €, iar GLA 350 4MATIC Business Solution pornește de la 58.394 €. Cele trei versiuni electrice ajung pe piață în noiembrie, iar hibrizii vor urma la începutul lui 2027.

Cea mai importantă îmbunătățire a noului GLA nu este al treilea ecran sau grila iluminată. Mercedes reunește EQA și GLA sub un singur nume de model și aduce în clasa SUV-urilor compacte premium o arhitectură electrică de 800 de volți, încărcare la până la 320 kW și o autonomie WLTP maximă de 657 km.

BMW iX1 rămâne clar în urmă atât la autonomie, cât și la performanțele de încărcare. Mercedes trebuie acum să demonstreze că valorile impresionante obținute de GLA în laborator se mențin pe vreme rece, la viteze de autostradă și într-o rețea de încărcare care include încă multe unități de 400 de volți. Pe hârtie, însă, noul GLA este mult mai mult decât încă un SUV compact cu trei ecrane.