Novi Mercedes-Benz GLA se polni z močjo do 320 kW in ponuja 657 km električnega dosega

Daljša medosna razdalja izboljšuje prostornost na zadnjih sedežih

Novi GLA je 20 mm nižji od predhodnika, vendar se je njegova medosna razdalja podaljšala za 61 mm na 2.790 mm. Potniki spredaj imajo 7 mm več prostora za noge, potniki zadaj pa dodatnih 38 mm. Prostor za glavo se je spredaj povečal za 23 mm, zadaj pa za 24 mm. Mercedes je zadnji kolotek razširil tudi za 31 mm, zato avtomobil deluje širše in bolj čvrsto postavljen na cesto.

Mercedes ni povečeval mer zgolj zaradi velikosti, temveč je daljšo medosno razdaljo izkoristil za izboljšanje prostornosti kabine, obenem pa znižal strešno linijo. Električni model ima količnik zračnega upora 0,27, kar pomaga zmanjšati porabo energije in hrup vetra pri višjih hitrostih.

Prtljažnik je večji kot pri EQA, ne pa tudi kot pri odhajajočem GLA z motorjem z notranjim zgorevanjem

Novi električni GLA ponuja 410 litrov zadnjega prtljažnega prostora, s podrtimi zadnjimi sedeži pa 1.400 litrov. Mercedes dodaja tudi 107-litrski sprednji prtljažni prostor, ki je dovolj velik za polnilne kable, kabinski kovček ali športno torbo. Naslonjala zadnjih sedežev so deljiva v razmerju 40:20:40.

Mercedes 410-litrski prtljažnik opisuje kot 70 litrov večji od predhodnikovega. Primerjava se dejansko nanaša na odhajajoči EQA, ki ponuja 340 litrov. Trenutni GLA z motorjem z notranjim zgorevanjem ima uradno prostornino 435 litrov, zato je zadnji prtljažnik novega električnega modela še vedno za 25 litrov manjši. Kljub temu mu velik sprednji prtljažni prostor zagotavlja jasno prednost pri skupni prostornini za prtljago.

Tri električne različice prihajajo novembra

Mercedes bo GLA novembra predstavil s tremi popolnoma električnimi različicami. GLA 200 s pogonom na zadnji kolesi razvije 165 kW in uporablja litij-železo-fosfatno baterijo z uporabno kapaciteto 58 kWh. GLA 250+ razvije 200 kW, GLA 350 4MATIC pa 260 kW. Zmogljivejši različici uporabljata 85-kWh nikelj-mangan-kobaltovo baterijo.

GLA 350 4MATIC s štirikolesnim pogonom od 0 do 100 km/h pospeši v 5,4 sekunde. Mercedes v glavni predstavitveni objavi ni navedel podatkov o pospešku, največji hitrosti ali masi praznega vozila za GLA 200 in GLA 250+. Četrta električna različica z NMC-baterijo z uporabno kapaciteto 71 kWh bo sledila v začetku leta 2027.

Predhodni podatki o porabi energije po WLTP glede na različico in opremo znašajo:

GLA 200: 14,9–17,0 kWh/100 km

GLA 250+: 15,2–17,3 kWh/100 km

GLA 350 4MATIC: 15,5–17,6 kWh/100 km

Ti podatki GLA uvrščajo med učinkovitejše električne SUV-je njegove velikosti in moči.

Podatek 657 km velja za GLA z dolgim dosegom

Največji doseg 657 km po WLTP velja za GLA 250+ s pogonom na zadnji kolesi in baterijo s 85 kWh.

Za primerjavo: BMW iX1 eDrive20, posodobljen za leto 2026, z enim polnjenjem ponuja do 514 km dosega. iX1 xDrive30 s štirikolesnim pogonom doseže največ 466 km. GLA z najdaljšim dosegom tako na papirju tekmeca znamke BMW prekaša za kar 143 km. Dejanska razlika bo seveda odvisna od vremena, hitrosti, velikosti platišč in opreme.

800-voltni sistem omogoča polnjenje z močjo do 320 kW

GLA uporablja 800-voltno električno arhitekturo, vendar je največja moč polnjenja odvisna od baterije. GLA 250+ in GLA 350 4MATIC s baterijo s 85 kWh se lahko na ustrezni polnilnici z enosmernim tokom polnita z močjo do 320 kW, GLA 200 z baterijo z 58 kWh pa podpira do 200 kW.

Mercedes navaja, da lahko GLA v desetih minutah pridobi do 270 km dosega po WLTP. Polnjenje z izmeničnim tokom je mogoče z močjo do 22 kW.

Pri hitrih 400-voltnih polnilnicah velja pomemben zadržek. GLA za njihovo uporabo potrebuje opcijski pretvornik enosmernega toka. Kupci, ki nameravajo potovati po območjih, kjer je 800-voltnih polnilnic še malo, naj ga dodajo ob konfiguraciji avtomobila.

BMW iX1 je pri polnjenju z enosmernim tokom omejen na 130 kW in za polnjenje od 10 do 80 odstotkov potrebuje najmanj 29 minut. Prednost GLA torej ni zgolj najvišja moč na papirju, temveč bistveno novejša električna arhitektura.

Hibrid pri avtocestnih hitrostih ne vozi na elektriko

Mercedes bo v začetku leta 2027 dodal dve izvedbi 48-voltnega hibrida z različnima močema. Na novo razviti 1,5-litrski turbobencinski štirivaljnik sodeluje z osemstopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko 8F-eDCT. Električni motor z močjo 22 kW je vgrajen neposredno v menjalnik in energijo črpa iz litij-ionske baterije s kapaciteto do 1,3 kWh. Na voljo bodo različice s sprednjim in štirikolesnim pogonom.

Pri nizkih mestnih hitrostih in majhni obremenitvi lahko hibrid kratke razdalje prevozi zgolj na elektriko. Nad 100 km/h lahko izklopi motor z notranjim zgorevanjem in jadra z odklopljenim pogonskim sklopom, kadar je potrebnih manj kot 22 kW. To je jadranje, ne pa avtocestna vožnja na električni pogon.

Električni motor lahko bencinskemu pomaga v vseh osmih prestavah in pri zaviranju rekuperira z močjo do 25 kW. Mercedes še ni objavil skupne sistemske moči hibridov, podatkov o pospešku ali porabi goriva po WLTP.

Tretji zaslon je na voljo za doplačilo

MBUX Superscreen pod enotno stekleno površino združuje 10,25-palčni voznikov zaslon, 14-palčni osrednji zaslon na dotik in 14-palčni zaslon za sovoznika. Celotna postavitev s tremi zasloni je opcijska. Brez sovoznikovega zaslona prostor zapolnjuje okrasna plošča z grafiko zvezdastega vzorca.

Zato ni pravilno vsakega novega GLA opisovati kot avtomobil s tremi zasloni. Mercedes v promocijskih fotografijah seveda prikazuje najbogateje opremljeno kabino, cenejše različice pa imajo preprostejšo zasnovo.

Na volan se vračata fizični vrtljivi gumb za glasnost in preklopno stikalo za DISTRONIC ter omejevalnik hitrosti. Mercedes pri preostalih upravljalnih elementih ohranja kapacitivne površine na dotik, vendar vsaj vrača dve funkciji, ki ju morajo vozniki pogosto poiskati, ne da bi umaknili pogled s ceste.

Panoramska streha ponuja sedem posamično upravljanih segmentov

GLA je serijsko opremljen z enodelno panoramsko stekleno streho. Opcijska različica SKY CONTROL lahko dele stekla v 10–20 milisekundah preklopi iz prosojnega v neprosojno stanje. Razdeljena je na sedem posamično upravljanih segmentov, zato lahko potniki prilagajajo količino svetlobe, ki vstopa v različne dele kabine.

Skupno 172 osvetljenih zvezd, vgrajenih v steklo, sledi izbrani barvi ambientalne osvetlitve. Funkcija ne prispeva ne k dosegu ne k praktičnosti, vendar Mercedesu ponuja še en način, kako GLA razlikovati od tekmecev, ki že ponujajo podobno dovršene zaslone in sisteme za pomoč vozniku.

Funkcija vzvratne vožnje pomaga, ne vozi pa avtonomno

GLA za evropski trg uporablja osem kamer, pet radarskih tipal in 12 ultrazvočnih tipal. Osrednji vodno hlajeni računalnik lahko izvede do 254 bilijonov operacij na sekundo, pri čemer ostaja dovolj zmogljivosti za prihodnje funkcije, uvedene s posodobitvami na daljavo.

MB.DRIVE ASSIST standardnemu prilagodljivemu tempomatu DISTRONIC dodaja pomoč pri krmiljenju in tako ustvarja sistem za pomoč vozniku 2. stopnje po SAE. Voznik je ves čas odgovoren za vozilo. Opcijska pomoč pri parkiranju lahko GLA samodejno odpelje iz parkirnega mesta, tudi če ga je voznik parkiral ročno.

Ločena digitalna funkcija vzvratne vožnje vozniku pomaga po delu pravkar prevožene poti zapeljati nazaj in načrtovano pot prikazuje na osrednjem zaslonu. Mercedes je ne opisuje kot popolnoma avtonomno vzvratno vožnjo. Opozorilo za zaščito platišč pogledu kamere od zgoraj dodaja prikaz oddaljenosti od robnika.

Električna različica 4MATIC lahko vleče dve toni

Električni GLA 350 4MATIC lahko z opcijsko pol-električno vlečno kljuko vleče zavirano prikolico z maso do 2.000 kg. Način TERRAIN prilagaja pogonski sklop, krmiljenje in zavore za neutrjene podlage, kot sta gramoz ali pesek, opcijska funkcija prosojnega pokrova motorja pa s kamerami ustvari navidezni pogled pod sprednji del avtomobila.

Vlečna zmogljivost dveh ton daje GLA praktično prednost pred številnimi kompaktnimi električnimi SUV-ji. Prikolica bo sicer močno povečala porabo energije, zato podatek 657 km po WLTP ne pove ničesar o dosegu avtomobila med vleko velike počitniške prikolice.

Cene na Nizozemskem se začnejo pri 46.899 €

Knjige naročil se na Nizozemskem odprejo 30. julija 2026. GLA 200 Business Solution stane od 46.899 €, vključno z lokalnim DDV in stroški priprave vozila. GLA 250+ Business Solution stane od 52.344 €, GLA 350 4MATIC Business Solution pa od 58.394 €. Tri električne različice bodo na trg prispele novembra, hibridi pa jim bodo sledili v začetku leta 2027.

Najpomembnejša nadgradnja novega GLA ni tretji zaslon ali osvetljena maska. Mercedes pod enim modelskim imenom združuje EQA in GLA ter v razred kompaktnih premijskih SUV-jev uvaja 800-voltni električni sistem, polnjenje z močjo do 320 kW in največji doseg 657 km po WLTP.

BMW iX1 očitno zaostaja tako po dosegu kot po hitrosti polnjenja. Mercedes mora zdaj pokazati, da impresivni laboratorijski podatki GLA zdržijo v hladnem vremenu, pri avtocestnih hitrostih in v polnilnem omrežju, ki še vedno vključuje številne 400-voltne enote. Na papirju pa je novi GLA veliko več kot le še en kompaktni SUV s tremi zasloni.