BMW veržiasi diržus: gali nelikti maždaug 8 000 darbo vietų

BMW patvirtino programą, bet ne galutinį skaičių

BMW susitarė su darbo taryba dėl savanoriško išėjimo programos, skirtos Vokietijoje dirbantiems administracijos ir plėtros padalinių darbuotojams. Tiesiogiai gamyboje dirbantys žmonės į ją neįtraukti. BMW teigia, kad iki 2027 m. pabaigos Vokietijoje neliks kelių tūkstančių darbo vietų, o su planais susipažinęs šaltinis „Reuters“ nurodė, jog grupės darbuotojų skaičius visame pasaulyje gali sumažėti maždaug 8 000.

Tai nėra įprastas masinio priverstinio atleidimo etapas. Programa grindžiama savanorišku išėjimu, o bendras darbuotojų skaičius taip pat turėtų mažėti dėl natūralios kaitos ir griežtesnės išeinančių darbuotojų pakeitimo kontrolės.

2025 m. pabaigoje BMW dirbo 154 540 darbuotojų. Taigi panaikinus apie 8 000 darbo vietų grupės darbuotojų skaičius sumažėtų maždaug 5,2 proc.

Ankstesnėje straipsnio versijoje buvo minima, kad nuo 2028 m. kasmet būtų sutaupoma 1 mlrd. eurų. BMW tokio tikslo nepatvirtino. Bendrovė tik nurodė, kad paspartintos struktūrinės ir efektyvumo didinimo priemonės 2026 m. antrąjį pusmetį turės vienkartinį neigiamą poveikį pelnui, o jų nauda išryškės vėlesniais metais.

Gamybos darbuotojai kol kas neįtraukti

Neįtraukdama tiesiogiai gamyboje dirbančių žmonių, BMW rodo, kad ši programa skirta biurų ir plėtros padaliniams, o ne gamyklų darbuotojų skaičiui mažinti. Tai nėra tas pats, kas oficiali garantija, jog visi būsimi gamybos pajėgumai liks nepakitę, tačiau surinkimo linijų darbuotojai į dabartinę savanoriško išėjimo programą neįtraukti.

Platesniu restruktūrizavimu siekiama sumažinti sudėtingumą, sukurti tvariai mažesnių sąnaudų bazę ir paspartinti sprendimų priėmimą.

Tai gali sumažinti pastoviąsias sąnaudas, tačiau kelia ir riziką. BMW vienu metu turi toliau kurti baterijas, elektrines pavaros sistemas, programinę įrangą ir naujus modelius su vidaus degimo varikliais. Pernelyg smarkiai apkarpius plėtros padalinius gali susilpnėti būtent tie gebėjimai, kurių bendrovei reikia konkuruojant su sparčiau veikiančiais Kinijos varžovais.

Iki 2027 m. pabaigos BMW planuoja pristatyti 40 naujų arba iš esmės atnaujintų modelių. „Neue Klasse“ iX3 ir i3 debiutavusios technologijos bei dizaino kalba palaipsniui bus pritaikytos platesnėje modelių gamoje, todėl bendrovė turi mažinti biurokratiją neprarasdama inžinerinių kompetencijų.

Antrąjį ketvirtį pardavimas Kinijoje smuko 30 proc.

Aiškiausiai mažinimo priežastis atskleidžia naujausi BMW rezultatai. 2026 m. antrąjį ketvirtį grupė visame pasaulyje pristatė 590 947 automobilius – 4,9 proc. mažiau nei prieš metus. Kinijos pardavimo regione pristatymai sumažėjo 30,2 proc. – iki 117 815 automobilių.

Nuosmukis nebuvo pasaulinis. Antrąjį ketvirtį pristatymai Europoje išaugo 7,6 proc., o JAV – 11,9 proc. Vadinasi, BMW problema yra ne žlugimas visose rinkose, o didelė priklausomybė nuo Kinijos, kur vietos gamintojai diktuoja tempą programinės įrangos, elektrinių pavarų ir spartaus naujų modelių pristatymo srityse.

BMW grupės visiškai elektrinių automobilių pristatymai antrąjį ketvirtį visame pasaulyje padidėjo 5,2 proc. – iki 116 807. Europoje elektromobilių pristatymai išaugo 37,9 proc. – iki 81 500. Tai rodo, kad BMW elektromobiliai pasaulyje nėra nesėkmingi, tačiau stiprus augimas Europoje negali atsverti staigaus nuosmukio Kinijoje, ypač neelektrinių modelių segmente.

Pelnas krito sparčiau nei pardavimas

BMW antrojo ketvirčio ikimokestinis pelnas sumažėjo 35,1 proc. – iki 1,697 mlrd. eurų. Automobilių padalinio EBIT marža smuko nuo 5,4 proc. prieš metus iki 2,3 proc. Paties padalinio EBIT sumažėjo 60,7 proc. – iki 629 mln. eurų.

Dėl tokio spaudimo net palyginti nedidelis pristatymo nuosmukis tampa skausmingas, ypač kai BMW vienu metu finansuoja naują modelių kartą ir kelias pavaros technologijas. Vien importo muitų išlaidos automobilių padalinio antrojo ketvirčio maržą sumažino maždaug 1,25 procentinio punkto.

2026 m. birželio 16 d. bendrovė sumažino visų metų prognozę, o liepos 30 d., skelbdama antrojo ketvirčio rezultatus, patvirtino patikslintas gaires. Prognozuojama automobilių padalinio EBIT marža sumažinta nuo 4–6 proc. iki 1–3 proc. BMW dabar taip pat tikisi nedidelio automobilių pristatymo sumažėjimo ir reikšmingo grupės ikimokestinio pelno kritimo.

BMW nurodė sparčiai prastėjančią Kinijos automobilių rinkos padėtį, ypač neelektrinių transporto priemonių segmente, stiprėjančią konkurenciją Azijos ir Ramiojo vandenyno regione, taip pat besitęsiančio konflikto Artimuosiuose Rytuose poveikį energijos sąnaudoms ir vartotojų pasitikėjimui. Papildomą spaudimą darė muitai, tačiau oficialiame BMW įspėjime dėl pelno daugiausia dėmesio skirta Kinijai ir geopolitiniam neapibrėžtumui.

„Neue Klasse“ turi pateisinti mažinimą

BMW tikisi, kad augimą atkurs „Neue Klasse“ modeliai. Naujasis technologijų paketas apima šeštosios kartos baterijų elementus, 800 voltų elektros architektūrą, spartesnį įkrovimą, didesnį nuvažiuojamą atstumą ir pertvarkytą elektronikos bei programinės įrangos architektūrą.

BMW teigimu, pirmojo serijinio „Neue Klasse“ modelio iX3 užsakymų skaičius turėtų pasiekti 100 000. Debreceno gamykla 50 000-ąjį iX3 pagamino praėjus vos devyniems mėnesiams nuo serijinės gamybos pradžios, o reaguodama į didelę paklausą 2026 m. vasarį, anksčiau nei planuota, įvedė antrąją pamainą.

Sunkumų kelia geografija. Sėkmė Europoje savaime nereiškia sėkmės Kinijoje, kur pirkėjų lūkesčiai dėl programinės įrangos, skaitmeninių paslaugų ir kainodaros skiriasi.

Todėl BMW turi sumažinti sąnaudas dar prieš „Neue Klasse“ investicijoms pradedant visiškai atsipirkti. Biurų darbo vietų mažinimas suteikia laiko, tačiau savaime nesugrąžins Kinijos klientų ir neatpigins Vokietijos inžinerijos.

Automobilių sektoriaus užimtumas Vokietijoje jau mažėja

Dažnai cituojamą Vokietijos automobilių sektoriaus užimtumo prognozę taip pat reikia vertinti atsižvelgiant į kontekstą. VDA neprognozuoja, kad nuo dabartinio lygio išnyks dar 225 000 darbo vietų.

Asociacijos vertinimu, 2035 m. Vokietijos automobilių pramonėje gali būti maždaug 225 000 darbo vietų mažiau nei 2019 m. Apie 100 000 šių darbo vietų jau išnyko, tad ateityje jų gali sumažėti dar maždaug 125 000.

Nuosmukį lemia ne vien santykinis elektromobilių paprastumas. VDA taip pat atkreipia dėmesį į dideles energijos ir darbo sąnaudas Vokietijoje, mokesčius, biurokratiją ir silpnėjantį konkurencingumą. Asociacija teigia, kad naujos su klimatui neutraliu ir skaitmeniniu judumu susijusios darbo vietos vis dažniau kuriamos užsienyje, o ne Vokietijoje.

Taigi BMW restruktūrizavimą lemia ne tik vienas prastas ketvirtis. Jis rodo, kad net ir Vokietijos automobilių grupė, ilgą laiką laikyta stabiliausia tarp didžiųjų šalies gamintojų, turi prisitaikyti prie rinkos, kurioje augimas Kinijoje nebėra garantuotas, o plėtros ir gamybos sąnaudos Europoje tebėra didelės.

Šį kartą BMW gamyklos neliečiamos. Priemonės vietoj to palies daugelį žmonių, planuojančių būsimus bendrovės automobilius ir valdančių jų kūrimą. Būtent todėl biuruose vykstantis restruktūrizavimas gali turėti didesnį poveikį BMW ateičiai nei laikinas surinkimo linijos sulėtėjimas.