BMW добавила в линейку iX3 заднеприводную версию 40 и снизила цену без потери ключевых технологий
BMW расширила гамму нового iX3 заднеприводной версией iX3 40. Она делает модель доступнее, но сохраняет основные технологии. Электромобиль с одним мотором на задней оси развивает 320 л.с. и 500 Нм, проезжает до 635 км по WLTP и поддерживает зарядку мощностью до 300 кВт на 800-вольтовой архитектуре.
Компания сохранила тот же кузов, салон и цифровую среду, что и у более дорогого iX3 50 xDrive, но вместо двухмоторной схемы установила один электродвигатель сзади и батарею с полезной емкостью 82,6 кВт·ч. В итоге автомобиль разгоняется до 100 км/ч примерно за 5,9 секунды, развивает около 200 км/ч и может пополнить запас хода на величину до 300 км за 10 минут. Таким образом, iX3 40 занимает нижнюю часть премиального сегмента, сохраняя при этом технический образ, который BMW хочет закрепить за всей семьей Neue Klasse.
Самый наглядный сигнал, это цена. В Великобритании iX3 50 xDrive стоит от 58 755 фунтов стерлингов, это 67 688 евро, тогда как новый iX3 40 стартует с 53 250 фунтов, или 61 346 евро. Разница составляет 5505 фунтов, или 6342 евро, что соответствует примерно 9,4 процента. Одновременно максимальный запас хода по WLTP снижается примерно с 805 до 636 км, то есть примерно на 21 процент.
При этом BMW не пытается играть в сегмент дешевых электромобилей. Задача другая, расширить объемную нишу для iX3, не жертвуя слишком большой частью маржи. Поэтому цену снизили ровно настолько, чтобы сохранить сильные характеристики на бумаге.
В iX3 40 используются та же технология eDrive шестого поколения, та же 800-вольтовая архитектура, те же Panoramic iDrive и программная база Operating System X, а также та же новая электронная архитектура и компоновка управляющих компьютеров, которую BMW связывает с логикой управления Heart of Joy. В стандартное оснащение входит зарядка переменным током мощностью 11 кВт, а 22 кВт доступны в качестве опции. Модель также поддерживает двунаправленную зарядку.
Именно поэтому эта версия важнее, чем просто более доступная комплектация. BMW не рассматривает начальную модификацию как удешевленный компромиссный вариант. Компания отводит ей роль массовой версии, которая должна вывести ключевые технологии Neue Klasse в более широкий ценовой диапазон без размывания самой идеи.
