MINI šalje robusniji Countryman u pustinju, ali tehničke detalje i dalje krije

Stenovite planine su završni ispit

MINI je objavio fotografije i video-snimak razvojnog prototipa na završnim testiranjima u američkim Stenovitim planinama. Nova verzija Countrymana vozi se po makadamu, kamenitim stazama i planinskim prevojima, kao i kroz vremenske prilike koje se brzo menjaju, kako bi se proverila njena izdržljivost u stvarnim uslovima. Svetska premijera zakazana je za oktobar 2026.

Vozilo prikazano na fotografijama još nije u prodaji, a MINI nije potvrdio njegovu cenu, obim proizvodnje ni konačnu specifikaciju. Serijska verzija mogla bi uglavnom da izgleda slično, ali krovni nosač, dodatna svetla i ostala vidljiva ekspedicijska oprema za sada se ne mogu smatrati standardnom opremom.

MINI novajliju opisuje kao robusniju, avanturistički usmerenu interpretaciju Countrymana. To nagoveštava nešto više od paketa boje i nalepnica, ali ne potvrđuje povišeno oslanjanje, snažniju zaštitu podvozja ni drugačije pneumatike. MINI navodi da će tehnički detalji biti objavljeni na premijeri.

Rebelle Rally ga odvaja od običnog stilskog paketa

Najjasniji pokazatelj namene ovog modela stiže iz kompanije MINI USA. Nova verzija takmičiće se na oktobarskom reliju Rebelle, osmodnevnom ženskom terenskom navigacionom takmičenju kroz Nevadu i Kaliforniju, a prvi put i kroz Jutu. Takmičenje obuhvata oko 1.500 milja, odnosno približno 2.500 km, zahtevnog terena.

Rebelle nije takmičenje u brzini. Ekipe se orijentišu pomoću karata, kompasa i putne knjige umesto GPS-a, a bodovi se dodeljuju za preciznost, vremensku preciznost i pronalaženje skrivenih kontrolnih tačaka.

MINI će ovo takmičenje povezati sa globalnim predstavljanjem modela. Za volanom će biti Felicia Killman, dok će Erika Ferrer biti navigatorka. MINI navodi da će reli pokazati sposobnosti i izdržljivost vozila van asfaltiranih puteva.

Učešće na reliju Rebelle neće automatski pretvoriti Countryman u rivala modelima Jeep Wrangler ili Land Rover Defender. Ipak, primoraće pneumatike, rashladni sistem, oslanjanje i pogonski sklop da rade u uslovima koje obična promotivna vožnja ne može da reprodukuje. MINI automobil podvrgava ozbiljnom testu umesto da ga samo postavi ispred privlačne planinske panorame.

Klirens bi mogao da bude najvažniji podatak

Aktuelna generacija Countrymana već nudi oko 202 mm klirensa bez opterećenja, u zavisnosti od verzije. Često navođenih 165 mm odnosi se na model prethodne generacije.

Oko 202 mm dovoljno je za makadamske puteve, sneg i umereno neravne šumske staze, ali duboki kolotrazi i oštro kamenje i dalje mogu da ograniče kuda automobil može da prođe. MINI nije saopštio da li je nova verzija dodatno podignuta.

Njeni prilazni, odlazni i prelomni uglovi takođe nisu poznati. Na terenu su te vrednosti često važnije od snage motora ili režima vožnje izabranog preko ekrana osetljivog na dodir.

Veća visina od tla donela bi kompromise. Podigla bi težište, povećala pomeranje karoserije i zahtevala novu kalibraciju amortizera i sistema kontrole stabilnosti. Zadatak kompanije MINI jeste da doda stvarne terenske sposobnosti, a da ne pokvari oštre vozne osobine Countrymana na asfaltu.

Pogonski sklop i pogon na svim točkovima još nisu potvrđeni

MINI nije otkrio da li prototip koristi motor sa unutrašnjim sagorevanjem ili električni pogonski sklop. Globalno saopštenje kompanije takođe nije izričito potvrdilo pogon na svim točkovima ALL4, iako bi to bio logičan izbor za terenski orijentisan Countryman.

Aktuelna evropska ponuda pruža nekoliko mogućih polaznih osnova. Countryman S ALL4 sa 48-voltnim blagim hibridnim sistemom razvija 160 kW i 360 Nm, dok John Cooper Works Countryman ALL4 isporučuje 221 kW i 400 Nm. Električni Countryman SE ALL4 razvija 230 kW i 494 Nm.

Nijedan od tih pogonskih sklopova za sada se ne može povezati sa novom verzijom. Motor sa unutrašnjim sagorevanjem bio bi praktičniji izbor za dugo pustinjsko takmičenje sa ograničenom infrastrukturom za punjenje, dok bi električni pogon pružio preciznu kontrolu obrtnog momenta pri malim brzinama. MINI bi mogao da ponudi i različite pogonske sklopove u SAD i Evropi, ali to za sada ostaje nagađanje.

Countryman već pruža praktičnu osnovu za avanture

Aktuelni Countryman dugačak je oko 4,43 metra, širok 1,84 metra i visok 1,66 metara, uz međuosovinsko rastojanje od 2.692 mm. Tačne dimenzije neznatno se razlikuju u zavisnosti od verzije. I dalje je reč o kompaktnom SUV-u, ali nudi dovoljno prostora za pet putnika i ima relativno kratke prepuste koji pomažu na neravnom terenu.

Zadnja klupa može da se pomera u rasponu od 130 mm. Prtljažnik prima do 460 litara sa podignutim zadnjim sedištima, a njihovim obaranjem zapremina raste na 1.450 litara.

Zbog toga je Countryman razumna osnova za derivat usmeren na avanture. Nije mu potrebna veća karoserija da bi pronašao novu ulogu. Potrebni su mu prikladniji točkovi i pneumatici, robusnija šasija i zaštita delova na kojima običan drumski automobil postaje ranjiv na kamenje. MINI još nije potvrdio nijednu od tih izmena.

Tehnika će morati da opravda cenu u Evropi

Evropa već ima mnoštvo SUV modela doteranih tako da izgledaju avanturističkije. Mnogi se zaustavljaju na tamnim spoljnim detaljima, krovnim nosačima i režimu vožnje koji menja odziv papučice gasa. MINI će morati da ponudi nešto merljivo ako želi da opravda višu cenu.

Veći klirens, snažnija zaštita podvozja, terenski pneumatici ili izmenjeno oslanjanje dali bi Countrymanu pravu sadržinu. Bez toga, nova verzija rizikuje da postane samo još jedan skup stilski paket.

Rebelle Rally pruža kompaniji MINI priliku da uverljivo odgovori na ta pitanja. Završetak takmičenja u automobilu bliskom serijskoj proizvodnji imao bi daleko veću težinu od bilo kog promotivnog videa sa avanturističkom tematikom.

Oktobar će pokazati da li je Countryman dobio zube

Za sada je MINI potvrdio novu verziju Countrymana, njen program testiranja u Stenovitim planinama, svetsku premijeru u oktobru i učešće na reliju Rebelle. Klirens, pogonski sklop, pogonski točkovi, pneumatici, cena i obim proizvodnje i dalje se kriju.

Zato još nema razloga da se Countryman opisuje kao ozbiljan terenac. MINI je ipak otišao dalje od većine proizvođača time što novu verziju šalje direktno na dugo pustinjsko navigaciono takmičenje.

MINI ne mora da dokaže da Countryman može da savlada isto kamenje kao Wrangler. Dovoljno je da pokaže da automobil može da nastavi tamo gde bi veliki točkovi, pneumatici niskog profila i ograničena zaštita običnog premijum SUV-a naterali vozača da se okrene.