Mercedes-AMG sender A 45 S inn på oppløpssiden, men lar maskinvaren på 310 kW være urørt

## Final Edition tar farvel med styling, ikke teknikk

Mercedes-AMG kunngjorde Final Edition 27. juli 2026 og beskrev den som en modell som sender A 45 S inn på oppløpssiden. Ordlyden peker mot modellens forestående sorti, men selskapet har ikke oppgitt noen dato for produksjonsstans, noen produksjonsgrense for utgaven eller noen mulig etterfølger. Det finnes derfor foreløpig ikke grunnlag for å kalle den en nummerert begrenset serie eller behandle slutten på A 45 S-produksjonen som offisielt bekreftet.

Kundene kan velge mellom matt MANUFAKTUR Mountain Grey Magno eller ensfarget Night Black. Dørhåndtak i mørk krom, matsvarte 19-tommers smidde AMG-felger og navkopper med gule AMG-logoer gir bilen et umiddelbart gjenkjennelig preg av spesialutgave. De høyglanssvarte bremsekaliperne har hvit AMG-skrift.

Final Edition inkluderer også AMG Night Package og AMG Night Package II. Sammen tilfører de høyglanssvarte eller mørkkrommede overflater på speilhus, utvendige detaljer, eksosutløp, detaljer i grillen og modellbetegnelser.

Store gule og svarte «45 S»-dekaler på dørene er ekstrautstyr. Det samme gjelder AMG Aerodynamics Package, som tilfører en større frontsplitter, ekstra flics, takspoiler, luftstrømsstyrende elementer på støtfangeren bak og en diffuserleppe i høyglanssvart. Komponentene er utviklet i vindtunnel og skal forbedre stabiliteten i høy hastighet, samtidig som de gir bilen et skarpere utseende.

## Setene kombinerer kunstskinn med mikrofiber

En tidligere versjon av artikkelen beskrev interiørmaterialene feil. AMG Performance-setene kombinerer svart ARTICO kunstskinn med MICROCUT mikrofiber, ikke ekte skinn med et syntetisk alternativ.

Gule sømmer, «45 S»-emblemer brodert inn i de fremre hodestøttene og et «45 S Final Edition»-merke på midtkonsollen viderefører fargeskjemaet fra eksteriøret. Rattet, trukket i Nappa-skinn og MICROCUT mikrofiber, får også gule sømmer. Aluminiumspaneler med AMG-mønster, svarte belyste innstegslister og gulvmatter spesifikt for utgaven fullfører pakken.

I Tyskland ligger pristillegget for Final Edition-utstyret på mellom €6,074.95 og €10,091.20 inkludert merverdiavgift. Det høyeste beløpet inkluderer AMG Aerodynamics Package og store dørdekorasjoner, men ikke leverings- eller fabrikkhentingskostnader. De østerrikske prisene på €7,300 til €9,660 som ble oppgitt i en tidligere versjon, stemte ikke med den offisielle kunngjøringen.

## To-litersmotoren yter fortsatt 310 kW

Den håndbygde M139 blir værende under panseret. Den turboladede 2.0-liters firesylinderen yter 310 kW og 500 Nm, noe som gir en spesifikk effekt på nesten 156 kW per liter. AMG beskriver den som verdens kraftigste turboladede firesylindrede motor i serieproduksjon.

En åttetrinns AMG SPEEDSHIFT DCT-8G dobbeltclutchgirkasse sender kreftene til det fullt variable AMG Performance 4MATIC+-firehjulsdriftssystemet. AMG TORQUE CONTROL varierer drivmomentet mellom venstre og høyre bakhjul, skjerper bilens respons i svinger og er grunnlaget for Drift Mode.

A 45 S akselererer fra 0–100 km/t på 3.9 sekunder og har en elektronisk begrenset toppfart på 270 km/t. WLTP-forbruket er oppgitt til 9.0–9.2 l/100 km, med CO₂-utslipp på 205–209 g/km. Final Edition endrer ingen av disse tallene.

## Audi RS 3 har mindre effekt, men er marginalt raskere

A 45 S beholder effektkronen blant dagens serieproduserte firesylindrede hot hatch-modeller, men den er ikke den raskeste bilen i klassen. Audi RS 3 Sportbacks turboladede 2.5-liters femsylindrede motor yter 294 kW og 500 Nm. Til tross for lavere effekt når Audien 100 km/t på 3.8 sekunder og kan nå 290 km/t med RS dynamic package og keramiske bremser.

Volkswagen Golf R er betydelig mer tilbakeholden, med 245 kW og 420 Nm. Den bruker 4.6 sekunder på å nå 100 km/t. Golf byr på mindre dramatikk og effekt, men representerer en mer tradisjonell og hverdagslig tolkning av hot hatch-formelen.

A 45 S inntar en uvanlig mellomposisjon mellom de to. Audien byr på en mer eksotisk femsylindret motor og marginalt sterkere rettlinjet ytelse, mens Golf R leverer en enklere pakke med større hverdagsfokus. Mercedes svarer med eksepsjonell spesifikk effekt, et sofistikert firehjulsdriftssystem og en intensitet som nærmer seg sportsbilnivå.

## Navnet lover en slutt, men Mercedes lar døren stå på gløtt

Final Editions største svakhet er hvor lite den endrer teknisk. AMG tilfører ingen effekt, lar drivlinjen være urørt og tilbyr ingen særskilt chassisoppsett. Kundene betaler opptil €10,091.20 for styling, detaljer spesifikke for utgaven og samlet utstyr, ikke for ekstra ytelse.

På den annen side trenger A 45 S ikke nødvendigvis én siste effektøkning. En to-litersmotor på 310 kW, en sprint til 100 km/t på 3.9 sekunder og et firehjulsdriftssystem som kan variere momentet over bakakselen, er fortsatt nok til å utfordre Europas raskeste kompakte ytelsesbiler.

Det viktigere spørsmålet gjelder etterfølgeren. Den offisielle kunngjøringen bekrefter verken en ny A-Klasse eller en etterfølger til A 45, enten den er drevet av forbrenningsmotor eller elektrisitet. Final Edition bør derfor ses som den avsluttende markeringen for dagens modell, ikke som et bevis på at hele AMGs hot hatch-arv tar slutt.

Final Edition er ikke et nytt teknisk kapittel. Det er en kostbar innpakning rundt en kjent bil. Likevel er bilen under bemerkelsesverdig: Få produsenter har hentet ut 310 kW fra en to-liters firesylindret motor og bygget en så sofistikert, voldsomt rask hot hatch rundt den.