Mercedes-AMG C 63 soll zurückkehren – Benzin- und Elektroantrieb werden geprüft
Mercedes-AMG will den Namen C 63 nicht aufgeben, obwohl der Versuch mit einem Plug-in-Hybrid mit Vierzylindermotor die Fans der Marke enttäuscht hat. Der deutsche Autobauer entwickelt eine neue sportliche C-Klasse und prüft sowohl einen Verbrenner- als auch einen Elektroantrieb. Ob der legendäre V8-Motor zurückkehrt, ist jedoch alles andere als sicher.
Mercedes räumt ein, den Kurs ändern zu müssen
Mercedes-Benz-Technikvorstand Jörg Burzer bestätigte gegenüber dem australischen Magazin Drive, dass AMG Antriebe mit Verbrennungs- und Elektromotor für die nächste Generation des C 63 entwickelt. Das bedeutet noch nicht, dass beide Versionen in Serie gehen. Es zeigt aber, dass Mercedes auch nach dem Auslaufen der aktuellen Generation an seinem besonders leistungsstarken Mittelklassemodell festhalten will. Der aktuelle Mercedes-AMG C 63 S E Performance kombiniert einen 2,0-Liter-Turbovierzylinder mit einem Elektroantrieb. Das System leistet 500 kW und entwickelt 1020 Nm Drehmoment; die Limousine beschleunigt in 3,4 Sekunden auf 100 km/h.
Die Werte sind beeindruckend, konnten die Käufer aber nicht ausreichend überzeugen. Gegenüber den früheren V8-Modellen verlor der C 63 einen erheblichen Teil seines Charakters, während das komplexe Hybridsystem das Gewicht des Autos auf mehr als zwei Tonnen steigen ließ. Die AMG-Führung hat eingeräumt, dass der technisch leistungsfähige Vierzylinderantrieb die Erwartungen der Kunden enttäuscht hat.
C 53 mit Sechszylinder schließt die Lücke
Bevor der neue C 63 kommt, wird Mercedes-AMG den C 53 mit dem aus dem CLE 53 bekannten 3,0-Liter-Reihensechszylinder auf den Markt bringen.
Im aktuellen CLE 53 leistet dieser Motor 330 kW und entwickelt 560 Nm Drehmoment. Der neue C 53 wird ohne das komplexe Plug-in-Hybridsystem des aktuellen C 63 auskommen. Das dürfte das Gewicht senken und für ein unmittelbareres Fahrgefühl sorgen. Obwohl der Sechszylinder weniger Leistung bietet als der aktuelle C 63, könnten das geringere Gewicht und die natürlichere Leistungsentfaltung auf kurvigen Straßen mehr Fahrspaß bieten.
V8-Rückkehr hängt von der nächsten Generation ab
Mercedes-AMG entwickelt Achtzylindermotoren weiter und plant, sie mindestens bis 2035 zu produzieren. In die aktuelle C-Klasse wird der V8 allerdings nicht zurückkehren.
Der Hauptgrund ist wirtschaftlicher Natur. Den großen Motor an die bestehende Modellgeneration anzupassen, würde erhebliche Investitionen erfordern, die sich die sich während der verbleibenden Produktionszeit wohl kaum amortisieren würden.
Welche Motoren für die nächste Generation der C-Klasse vorgesehen sind, hat Mercedes noch nicht bekannt gegeben. Eine mögliche V8-Version bleibt daher vorerst Spekulation.
Auch zum Marktstart, zur Leistung und zum Preis des neuen C 63 macht der Hersteller noch keine Angaben.
BMW M3 bleibt der wichtigste Rivale
Die größte Herausforderung für Mercedes-AMG besteht darin, den C 63 gegenüber dem BMW M3 wieder wettbewerbsfähig zu machen. Das Sechszylinder-Performance-Modell von BMW hat sich dank seines traditionellen Antriebs und seines fahrerorientierten Charakters gut behauptet.
In Europa verschärfen strengere Abgasvorschriften den Wettbewerbsdruck. AMG muss eine Lösung finden, die einen vorschriftskonformen Motor, ein vertretbares Gewicht und ein sportwagentypisches Fahrgefühl vereint.
Ein elektrischer C 63 könnte mehr Leistung bieten als das aktuelle Modell. Ob eine Version mit Verbrennungsmotor erfolgreich sein wird, hängt jedoch stärker von ihrer emotionalen Wirkung ab als von Beschleunigungswerten.
Mit dem Vierzylinder-C 63 hat Mercedes bereits gezeigt, dass enorme Leistung allein noch keinen Erfolg für ein Performance-Modell garantiert. Die nächste Generation muss zurückgewinnen, was mit dem Hybridantrieb verloren ging: ihren Charakter.
