Volkswagen Mission Efficiency verbraucht nur 6,89 kWh/100 km und zeigt, wie viel Energie der Luftwiderstand beim E-Auto kostet

Das wichtigste Detail steckt jedoch unter der Karosserie. Mission Efficiency nutzt die MEB+-Plattform, eine 54,9-kWh-Batterie und einen 99-kW-Elektromotor aus dem ID. Polo. Volkswagen setzte beim Rekordversuch nicht auf eine riesige Batterie, sondern reduzierte die Energiemenge, die das Auto überhaupt zum Fahren benötigt.

1.278 km und nur einmal laden

Volkswagen fuhr den Prototyp von Wolfsburg über Poznań und Olomouc nach Wien. Auf der 1.278,36 km langen Strecke verbrauchte das Auto durchschnittlich 6,89 kWh/100 km ohne Ladeverluste. Einschließlich der Ladeverluste lag der Wert bei 7,51 kWh/100 km.

Die Durchschnittsgeschwindigkeit betrug 67,72 km/h, die Höchstgeschwindigkeit 138 km/h. Die Batterie mit einer Nettokapazität von 54,9 kWh musste während der Fahrt nur einmal geladen werden. Bei der Ankunft in Wien zeigte das Auto noch 164 km Restreichweite an.

Volkswagen ermittelte auch einen Verbrauch von 6,48 kWh/100 km, dafür waren jedoch ideale Bedingungen nötig: eine konstante Geschwindigkeit von 68 km/h, eine ebene Straße und abgeschaltete elektrische Nebenverbraucher. Der Wert von 6,89 kWh vermittelt daher ein besseres Bild des Alltagsbetriebs.

Zum Vergleich: Der neue serienmäßige ID. Polo verbraucht je nach Version nach WLTP rund 13,3–14,8 kWh/100 km. Mission Efficiency benötigt damit annähernd nur halb so viel Energie.

cW 0,158 ist die wichtigste Kennzahl dieses Autos

Mission Efficiency erreicht einen Luftwiderstandsbeiwert von lediglich 0,158 und hat eine Stirnfläche von 2,08 m². Laut Volkswagen ist der cW-Wert ein Rekord unter den für den Straßenverkehr homologierten Fahrzeugen.

Dafür erhielt das Auto eine tropfenförmige Karosserie, verkleidete Hinterräder, einen glatten Unterboden, aktive Kühlluftklappen und in die Karosserie eingelassene Türgriffe. Im Bereich der Räder setzt Volkswagen patentierte Luftleitelemente ein.

Das Ergebnis macht sich besonders bei höherem Tempo bemerkbar. Oberhalb von 80 km/h verbraucht Mission Efficiency mindestens 30 Prozent weniger Energie als ein regulärer ID. Polo. Den Messungen von Volkswagen zufolge benötigt der Prototyp bei 140 km/h ungefähr so viel Energie wie ein ID. Polo bei 100 km/h.

Für ein Elektroauto ist das entscheidend, weil bei höheren Geschwindigkeiten der Luftwiderstand die Reichweite rasch schrumpfen lässt. Eine größere Batterie erhöht zwar die Reichweite, steigert aber auch Gewicht, Preis und den Energiebedarf beim Laden. Mission Efficiency geht das Problem aus der entgegengesetzten Richtung an.

Ein Rekordauto mit vier Sitzen

Mission Efficiency ist keineswegs eine winzige, einsitzige Rekordmaschine. Das Auto verfügt über eine 2+2-Sitzanordnung und einen 481 Liter großen Gepäckraum. Die Rücksitze eignen sich für Personen mit einer Körpergröße von bis zu 160 cm.

Um Gewicht zu sparen, verwendet Volkswagen kohlenstofffaserverstärkten Kunststoff und Aramid-Verbundwerkstoffe. Nach Angaben des Herstellers ist der Rollwiderstand der speziell entwickelten Reifen rund ein Viertel geringer als bei den effizientesten herkömmlichen Reifen.

Solarmodule auf dem Dach und der Heckscheibe erzeugen Strom für das Niedervolt-Bordnetz des Autos. Volkswagen schätzt, dass die Solarenergie unter idealen Bedingungen bis zu 30 km zusätzliche Reichweite pro Tag ermöglichen könnte.

Wichtiger als der Rekord selbst

Volkswagen will Mission Efficiency in dieser Form nicht auf den Markt bringen. Der Nutzen des Autos liegt in der Erprobung von Technologien.

Die MEB+-Plattform und der 99-kW-Antrieb stammen im Wesentlichen aus der Großserie. Dadurch kann Volkswagen einige Lösungen aus den Bereichen Aerodynamik, Antrieb und Energienutzung auf künftige ID-Modelle übertragen. Mission Efficiency liefert ein recht überzeugendes Argument dafür, dass eine größere Reichweite nicht zwangsläufig bedeutet, mehr Batterie in ein Auto zu packen. Manchmal genügt es, ein Auto zu bauen, das weniger Energie verschwendet.