Reflekser forvirrer automatiske nødbremsesystemer: Fem ud af seks bilmodeller havde problemer
Reflekser gør fodgængere mere synlige for bilister, men de kan forvirre moderne bilers automatiske nødbremsesystemer. Den tyske bilistorganisation ADAC testede seks bilmodellers evne til at opdage fodgængere i mørke og fandt en alvorlig svaghed: De fleste reagerede ikke i tide på en voksen iført reflekterende arbejdstøj eller et barn med reflekser. Mercedes-Benz CLA klarede sig bedst i testene.
Seks biler, ét uventet problem
ADAC undersøgte Tesla Model Y, BYD Seal, Hyundai Tucson, Dacia Duster, Opel Astra og Mercedes-Benz CLA.
Først fastslog testerne, ved hvilken hastighed den enkelte bils automatiske nødbremsesystem kunne undgå at påkøre en fodgænger i mørke. Derefter gentog de testene med testdukker iført forskelligt tøj.
Alle seks biler registrerede en voksen med en almindelig refleksvest. Men situationen ændrede sig markant, da testdukken fik almindeligt arbejdstøj med refleksstriber på, som det, redningsfolk, vejarbejdere eller politibetjente bruger. Næsten alle bilerne reagerede for sent eller bremsede slet ikke.
Testen med børn gav endnu større anledning til bekymring. Alle bilerne kunne registrere et barn i mørkt tøj, men de fleste systemer havde svært ved at registrere et barn med refleksjakke og en skoletaske med reflekser.
Mercedes-Benz CLA var den eneste bil, der kunne registrere et barn med reflekser, som trådte ud på vejen ud bag en parkeret bil. Men selv Mercedesen havde svært ved at genkende den voksne i arbejdstøj.
Problemet kan ligge i softwaren, ikke i kameraerne
Resultatet er teknisk afslørende. Reflekser gør fodgængere mere synlige for det menneskelige øje, men bilens elektronik skal ikke blot se et objekt. Den skal også forstå, hvad det er.
Et automatisk nødbremsesystem bruger oplysninger fra kameraer og, afhængigt af modellen, radar. Software analyserer objekters form, bevægelse og placering og afgør derefter, om bilen skal bremse for at undgå en kollision.
Stærkt reflekterende overflader kan ændre billedet af en fodgænger så meget, at softwaren ikke længere kan klassificere vedkommende korrekt.
ADAC mener, at svagheden primært kan ligge i algoritmerne til objektgenkendelse. Det betyder, at producenterne i mange tilfælde kan afhjælpe den med en softwareopdatering.
Det er ikke kun et teoretisk problem. En undersøgelse, som det amerikanske Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) offentliggjorde i 2025, fandt lignende svagheder i de automatiske nødbremsesystemer i Honda CR-V og Mazda CX-5. Subaru Forester klarede sig betydeligt bedre i testene.
Et hul i Euro NCAPs test
ADACs undersøgelse afdækker også en svaghed i de europæiske sikkerhedsvurderinger af biler.
Euro NCAP undersøger, hvordan nødbremsesystemer klarer sig i situationer med fodgængere, også i mørke. Men virkningen af arbejdstøj med reflekser og børns reflekstilbehør indgår ikke i de almindelige testprotokoller.
En bil kan derfor få en høj sikkerhedsvurdering og alligevel have svært ved at registrere en fodgænger med helt almindeligt sikkerhedsudstyr.
Problemet er relevant alle steder, hvor det er almindeligt at bruge reflekser som sikkerhedsforanstaltning i mørke. Det berører især børn og vejarbejdere, som har refleksstriber på tøjet i forskellige højder.
Testresultaterne giver dog ikke grundlag for at hævde, at alle nødbremsesystemer er lige mangelfulde. ADAC brugte forskellige referencehastigheder for de enkelte modeller, så resultaterne kan ikke sammenlignes direkte.
Det ville være forkert at droppe reflekserne
ADAC understreger, at undersøgelsen ikke giver nogen grund til at holde op med at bruge reflekser.
En refleks hjælper bilister med at få øje på en fodgænger tidligere, og sikkerhedsfordelene opvejer den mulige risiko, som svaghederne i de elektroniske førerassistentsystemer medfører.
Det egentlige problem ligger i bilproducenternes software. Et nødbremsesystem skal kunne genkende en fodgænger, uanset om vedkommende har en mørk jakke, en refleksvest eller arbejdstøj med refleksstriber på.
Undersøgelsen viser, at selv moderne aktiv sikkerhedsteknologi endnu ikke er pålidelig nok under alle virkelige trafikforhold. Et førerassistentsystem kan forhindre en ulykke, men man kan ikke stole blindt på det.
Se videoen, og læs mere her.
