BMW giver iX3 en baghjulstrukken indstigningsmodel og sænker prisen
BMW har udvidet den nye iX3-serie med den baghjulstrukne iX3 40, som sænker prisen uden at skære i den centrale teknologi. Med én motor på bagakslen, 320 hk og 500 Nm leverer modellen op til 635 kilometers WLTP-rækkevidde og lynladning med op til 300 kW på en 800-volts arkitektur. Kort sagt gør BMW Neue Klasse-pakken tilgængelig for et bredere publikum uden at opgive de vigtigste salgsargumenter.
BMW har beholdt samme karrosseri, kabine og digitale oplevelse som i den dyrere iX3 50 xDrive, men erstattet opsætningen med to motorer og det større batteri med én elmotor bagtil og et batteri med 82,6 kWh brugbar kapacitet. Resultatet er en bil, der klarer 0 til 100 km/t på cirka 5,9 sekunder, har en topfart på omkring 200 km/t og kan hente op til 300 kilometers rækkevidde på 10 minutter. Dermed placerer iX3 40 sig i den lavere ende af premiumklassen, samtidig med at den bevarer det tekniske image, BMW ønsker for hele Neue Klasse-familien.
Det tydeligste signal ligger i prissætningen. I Storbritannien starter iX3 50 xDrive ved 58.755 pund, svarende til 67.688 euro, mens den nye iX3 40 begynder ved 53.250 pund, svarende til 61.346 euro. Det er et fald på 5.505 pund, eller 6.342 euro, svarende til cirka 9,4 procent. Samtidig falder den maksimale WLTP-rækkevidde fra omkring 805 kilometer til 636 kilometer, en reduktion på cirka 21 procent. Det er en interessant balance. BMW forsøger ikke at spille på markedet for billige elbiler. Målet er at åbne en større volumen-niche for iX3 uden at afgive for meget margin, hvilket betyder, at prisen sænkes akkurat nok, mens den tekniske profil stadig står stærkt på papiret.
I iX3 40 finder man samme sjette generation af eDrive-teknologi, samme 800-volts arkitektur, samme Panoramic iDrive og softwareplatformen Operating System X samt samme nye elektroniske og styringsmæssige computerarkitektur, som BMW kobler til sin Heart of Joy-styringslogik. Standardudstyret omfatter 11 kW AC-opladning, mens 22 kW fås som ekstraudstyr. Modellen understøtter også bidirektionel opladning.
Det er netop derfor, denne version er mere interessant end blot et billigere udstyrstrin. BMW behandler ikke indstigningsmodellen som et discountpræget kompromis. Den bliver i stedet positioneret som volumenmodellen, bilen der skal bringe Neue Klasse-kerneteknologien ud i et bredere prisleje uden at udvande idéen bag den. Det er et langt klogere greb, og langt mere BMW-agtigt, end blot at sende en billig version på gaden og håbe, at ingen opdager, hvad der er forsvundet.
