Opdateret Mercedes-Benz GLE får flere skærme, MB.OS og mere reel bil

Mercedes lægger naturligt nok ud med det synlige. Den nye GLE får større kølergrill, oplyst stjerne i midten, nye lygter med det seneste stjernemotiv og reviderede baglygter. Det følger mærkets aktuelle designlinje, men gør ikke GLE til en ny generation. Designet markerer opdateringen. Det egentlige arbejde ligger i teknikken.

Det største skifte findes i kabinen og elektronikken. Mercedes monterer nu MBUX Superscreen som standard med tre 12,3-tommers skærme under én samlet glasflade, styret af MB.OS og fjerde generation MBUX. MB.OS håndterer bilens kernefunktioner, muliggør trådløse opdateringer og flytter GLE længere i retning af et softwaredrevet luksusprodukt. For føreren betyder det mindre mekanisk enkelhed og større mulighed for at tilpasse kabinens digitale funktioner til egne præferencer.

Mercedes kobler også MBUX sammen med både ChatGPT og Googles cloudbaserede samtalenavigation, som skal give mere naturlig dialog og håndtere mere komplekse forespørgsler i flere trin. I praksis er den klassiske test af en luksusbil dog stadig vigtigere end enhver brochurepåstand. Navigation, klimaanlæg og medier skal fungere hurtigere og mere rent end før. Det er pointen. Ingen køber en Mercedes alene for at beundre antallet af processorer.

Det mest interessante ligger under motorhjelmen. Topmodellen GLE 580 4MATIC bruger en opdateret 4,0-liters V8, som nu yder 395 kW og 750 Nm. Mercedes introducerer en flad krumtap, med skarpere respons, mere jævn kraftlevering og bedre beredskab til et strammere emissionslandskab som mål. Den sekscylindrede benzinmotor i GLE 450 4MATIC får også mere moment og når nu 560 Nm.

For europæiske købere ser opdateringen af plug-in-hybriden særligt relevant ud. GLE 450e 4MATIC skifter nu til en sekscylindret benzinmotor, får 55 kW mere end forgængeren og opgives til op til 106 kilometers elektrisk rækkevidde efter WLTP. For første gang fremstår GLE som plug-in-hybrid troværdig uden for skattearkenes verden, forudsat at ejeren faktisk bruger ladestikket i stedet for at betragte det som en designdetalje. I USA bærer samme opdatering navnet GLE 500e 4MATIC.

Diesel er imens ikke blevet sendt på pension. GLE 350d 4MATIC og GLE 450d 4MATIC får for første gang en elektrisk opvarmet katalysator, som bringer udstødningssystemet hurtigere op i arbejdstemperatur og hjælper med at holde det der. Benzin- og dieselversioner fortsætter med integreret startgenerator og et 48-voltsystem, der understøtter sejlads, rekuperation og korte ekstra skub.

På komfortsiden har Mercedes brugt tid på noget, der reelt betyder noget i denne klasse, støj. Fabrikken har tilføjet mere isolering i tunnelen til kardanakslen og ved motorens torpedovæg, og derefter monteret en tungere dæmpemåtte på motordækslet for at reducere højfrekvent støj i kabinen. Sammen med et nyt cloudbaseret dæmperstyringssystem til AIRMATIC forsøger GLE nu at forudse ændringer i vejbanen og justere affjedringen, før påvirkningen kommer. E-ACTIVE BODY CONTROL står fortsat på listen over ekstraudstyr, og ifølge de officielle oplysninger analyserer styreenheden køreforholdene 1.000 gange i sekundet. Det lyder som den slags tal, marketingafdelinger elsker, men det underliggende mål er helt troværdigt. Mercedes vil have GLE til at føles mere støjsvag, blødere og mere kontrolleret i karrosseribevægelserne.

Mercedes lover fortsat en anhængervægt på op til 3,5 ton, gør panoramataget til standard, beholder tredje sæderække på listen over ekstraudstyr og fastholder et bagagerumsvolumen på op til 2.055 liter. Den kombination er stadig GLE's egentlige styrke. Den forsøger at være direktørbil, familiebil og trækkøretøj på én gang, uden helt at ofre nogen af rollerne.

Det er i sidste ende derfor, denne opdatering betyder mere, end de ekstra skærme umiddelbart antyder. Mercedes har gjort alle de moderne ting, man forventer, men har også husket at gøre GLE bedre til at være en GLE. I 2026 tæller det allerede som en lille sejr.