Hyundai giver Ioniq en ny bane i Kina, Venus og Earth peger på et større skifte
Hyundai vil ikke længere lade Ioniq i Kina være navnet på en håndfuld elbiler. Ved præsentationen af Venus og Earth i Beijing stod det klart, at mærket gør Ioniq til et selvstændigt elbilmærke på det kinesiske marked, med modeller der skal kredse om kunden som planeter om solen. Det lød storladent, men denne gang viste Hyundai også to ret konkrete pejlemærker for den videre kurs.
Hyundai har officielt lanceret Ioniq i Kina som et selvstændigt, fuldt elektrisk mærke. Det kobles til en bredere mobilitetsoplevelse i stedet for blot at samle nogle nye biler under et velkendt navn. Selskabet oplyser, at det i årevis har forberedt grebet specifikt til det kinesiske marked, med lokale teknologier og partnerskaber, samtidig med at Hyundai fastholder sine sædvanlige budskaber om sikkerhed og kvalitet.
Navngivningen med planettema er ifølge Hyundai ikke et tilfældigt brandingpåfund. Den indgår i en ny logik, hvor kunden placeres i centrum, og bilerne kredser om vedkommende. På Kinas marked for elbiler har selv store mærker brug for en ny fortælling.
De to konceptbiler har meget forskellige roller.
Venus Concept går efter følelser og sedanstil. Hyundai beskriver den som en moderne sedan, der skal virke både markant og tidløs. Den officielle beskrivelse nævner en guldfarvet karrosseri, en markant signaturlinje, en let tagstruktur og en transparent spoiler. I kabinen er fokus rettet mod føreren med lagdelt stemningsbelysning, kontrastmaterialer og endda en lille figur ved navn Lumi.
Earth Concept tager en mere praktisk retning. Hyundai kalder den en familie-SUV, der kombinerer skarpe kanter, skulpturelle flader og et mere robust samlet udtryk. Indvendigt lover den en rolig og luftig kabine, belysning inspireret af naturen og diskrete referencer til Beijing.
Designsproget kan samtidig være på vej i en ny retning. Hyundais officielle materiale erklærer ikke med store armbevægelser, at pixelæraen er slut, men anden dækning peger på, at teaserne viser en enklere og mere kantet lyssignatur end tidligere. Det kan tyde på, at Hyundai så småt bevæger sig væk fra det pixelprægede udtryk, som gjorde Ioniq-modellerne let genkendelige. Det betyder ikke nødvendigvis, at den gamle identitet kasseres, men den ser ud til at blive drejet i en anden retning.
Skiftet kan desuden række ud over Kina. Allerede i marts oplyste Hyundai Europe, at Ioniq 3 får premiere under Milan Design Week. Den blev beskrevet som næste skridt i mærkets udviklende designretning.
Hyundais kursændring for Ioniq siger også noget om markedet. I Kina bliver elbilproducenter ikke længere belønnet for blot at møde op med en global standardopskrift og et kendt mærkenavn. Konkurrencen tvinger producenterne til at lokalisere mere offensivt og skille sig tydeligere ud. I det lys fremstår Hyundais Kina-specifikke Ioniq-strategi mindre som et indfald og mere som en nødvendighed. På verdens største elbilmarked rækker gammel selvtillid ikke langt alene.
