Det største kvalitetsproblem i nye biler er ikke længere motoren, men skærmen

Det er en markant udvikling. Motorer, gearkasser, affjedringssystemer og selv førerassistentsystemer bliver mere pålidelige, mens stadig større skærme, trådløs forbindelse til telefonen og software fortsat giver ejerne hovedpine.

De fem mest almindelige problemer stammer fra multimediesystemerne

J.D. Power måler hyppigheden af problemer med PP100, som angiver antallet af problemer pr. 100 køretøjer. Multimediesystemerne blev i år målt til 42,4 PP100, hvilket stort set ikke er nogen forbedring i forhold til sidste år.

Endnu mere bemærkelsesværdigt er det, at de fem hyppigst rapporterede problemer i køretøjet som helhed nu alle vedrører multimediesystemerne.

Forbindelser via Android Auto og Apple CarPlay giver særligt ofte anledning til klager. J.D. Powers Initial Quality Study, der blev offentliggjort i juni, viste, at forbindelsesproblemer med disse systemer var den største enkeltårsag til, at kvaliteten af multimediesystemerne blev forringet i årets løb.

Problemet er ikke begrænset til afbrudte forbindelser. Ejerne klager over komplicerede menuer, betjeningslogikken på touchskærme, integrationen med telefoner og funktioner, der ikke fungerer ensartet.

Samtidig bliver selve bilen bedre

Det paradoksale er, at 2026-køretøjerne opnåede et meget stærkt resultat i J.D. Powers Initial Quality Study. Det gennemsnitlige antal problemer faldt fra 192 til 175 pr. 100 køretøjer i forhold til året før. Det var den største årlige forbedring siden 1997.

Ni af de ti undersøgte områder viste forbedringer. Multimediesystemer var den eneste kategori, der gik tilbage.

Det viser, hvor meget betydningen af køretøjskvalitet har ændret sig. For et par årtier siden betød dårlig kvalitet en olielækage, en knirkende kabine eller en defekt gearkasse. I dag kan en bil fungere fejlfrit mekanisk, mens ejeren stadig opfatter den som problematisk, fordi telefonen ikke kan oprette forbindelse, eller fordi klimaanlægget skal betjenes via menuer på skærmen.

En stor touchskærm er ikke automatisk en forbedring

J.D. Powers resultater sætter spørgsmålstegn ved bilindustriens årelange kapløb om stadig større skærme.

I juniundersøgelsen angav 46 % af de bilister, der havde rapporteret et problem, som distraherede dem under kørslen, at det skyldtes multimediesystemet eller touchskærmen. Til sammenligning stod advarsler fra førerassistentsystemer for 18 %.

Årsagen er enkel. En bilist lærer hurtigt, hvor en fysisk knap sidder, og kan bruge den uden at fjerne blikket fra vejen. På en skærm ændrer placeringen af den samme funktion sig afhængigt af softwaren, mens en menu med flere trin kræver mere opmærksomhed.

Europæiske producenter er gradvist begyndt at erkende dette. Fysiske knapper er ikke længere nødvendigvis en gammeldags løsning, men en del af brugerfladen. Hvis de fjernes, kan bilen blive billigere at producere, men ikke bedre at bruge.

Software er blevet en central del af køretøjskvaliteten

Problemet forsvinder heller ikke efter de første 90 dage. I J.D. Powers 2026 Vehicle Dependability Study var multimediesystemer endnu en gang den mest problematiske kategori med 56,7 problemer pr. 100 køretøjer. Forbindelsen til Android Auto og Apple CarPlay var for tredje år i træk det hyppigst rapporterede enkeltproblem i hele undersøgelsen.

Det er en ubehagelig lære for bilproducenterne. De ved, hvordan man bygger stadig mere pålidelige motorer og mere præcise karrosserier, men samtidig gør de bilerne afhængige af software, hvis kvalitet ikke altid lever op til de mekaniske komponenters.

En moderne bil er ikke længere bare en maskine. Den er en computer på hjul, hvor den mest irriterende fejl måske ikke er, at bilen ikke vil starte, men at telefonen ikke kan oprette forbindelse.