Nye OMODA 4, en C-segment-crossover, debuterede i Beijing og kommer på markedet som hybrid og elbil

OMODA 4 er ikke længere blot et ungdommeligt designprojekt
Mærket beskriver den nye model som en bil i cyber-mecha-stil, hvor et digitalt kabinemiljø, opkoblede tjenester og appel til en yngre køber står i centrum. Det betyder, at OMODA ikke kun bygger modellen på den klassiske crossovers rationelle kvaliteter, men også på en stærk visuel identitet og et teknologisk image.

OMODA 4 er 4.420 mm lang, 1.870 mm bred og 1.570 mm høj, og ud fra målene placerer bilen sig i den nedre ende af den kompakte C-SUV-klasse: Længdemæssigt ligger den i praksis side om side med Nissan Qashqai, men er lavere og bredere. Producenten angiver platformen som T1X og drivlayoutet som forhjulstræk.

Hybrid og elversion giver to forskellige købsargumenter
OMODA bekræfter, at modellen kommer i programmet som SHS, altså Super Hybrid System-hybrid. I centrum af systemet står en 1,5-liters firecylindret turbomotor, 1.5T DHE, samt et 1,83 kWh litium-jernfosfatbatteri. Systemets foreløbige ydelse er 165 kW, altså 224 hk, og drejningsmomentet er 295 Nm. Disse tal afventer stadig homologering og skal derfor betragtes som producentens foreløbige oplysninger.

Den fuldelektriske OMODA 4 bruger ifølge pressematerialet et batteri på 61,1 kWh og en elmotor på 155 kW, altså 211 hk. Producenten lover en kombineret rækkevidde på over 400 km, men oplyser endnu ikke den endelige homologeringsstandard, ladeeffekt eller ladetid.

Elkonkurrenterne lægger barren højt
De nærmeste konkurrenter til den elektriske OMODA 4 kommer allerede på markedet med en klart defineret teknisk pakke. Kia EV3 tilbyder et batteri på 58,3 eller 81,4 kWh, en elmotor på 150 kW samt op til 375 miles, altså cirka 604 km, kombineret rækkevidde i WLTP-cyklussen. Bilen er 4.300 til 4.310 mm lang afhængigt af version, så Kia er kortere end OMODA 4, men versionen med stort batteri sætter et meget stærkt sammenligningspunkt, når det gælder rækkevidde.

Hyundai Kona Electric tilbyder i versionen med lang rækkevidde et batteri på 65,4 kWh og op til 514 km WLTP-rækkevidde. Ifølge Hyundais officielle data tager opladning fra 10 til 80 procent 41 minutter ved en 101 kW DC-lader. Det betyder, at OMODA 4 ud over prisen også skal overbevise køberen med data for ladehastighed og energiforbrug.

Blandt hybriderne venter Qashqai, C-HR og MG ZS
For hybridversionen er de vigtigste rivaler Nissan Qashqai e-POWER, Toyota C-HR og MG ZS Hybrid+. Nissan Qashqai måler 4.425 mm i længden, og for det nyeste e-POWER-system angiver Nissan et WLTP-brændstofforbrug på 4,5 l/100 km og et CO2-udslip på 102 g/km.

Toyota C-HR er lidt kortere end OMODA 4: Ifølge Toyota Estlands tekniske data er modellen 4.362 mm lang. Basisversionens 1,8-liters hybrid yder 103 kW i systemeffekt, og WLTP-brændstofforbruget ligger i intervallet 4,7 til 4,9 l/100 km.

Europastrategi: Prisen skal understøttes af tillid
OMODA 4 kommer på markedet på et tidspunkt, hvor Chery udvider sin tilstedeværelse i Europa. Ifølge Reuters arbejder Chery på at udvide sit europæiske modelprogram, og OMODA og JAECOO driver koncernens vækst på det europæiske marked. Samme kilde bemærker, at Chery samler biler i Europa i Spanien på den tidligere Nissan-fabrik og desuden søger nye produktionsmuligheder.

Denne baggrund gør OMODA 4 vigtigere end en almindelig modellancering. Hvis Chery kan lokalisere produktionen i Europa, vil det reducere tarif-, forsyningskæde- og politisk risiko. Det nuværende materiale bekræfter dog ikke, at OMODA 4 skal komme netop fra fabrikken i Spanien. Reuters har tidligere skrevet, at produktionsplanen for Barcelona-fabrikken i første omgang omfatter OMODA 5 og senere JAECOO 7.