Porsche vil nedlægge omtrent hver femte stilling og investere €2,1 milliarder i Tyskland

## Den nye pakke vil nedlægge yderligere 5.000 stillinger

Porsches direktion og medarbejderrepræsentanter indgik den 27. juli 2026 en aftale om en fremtidspakke, der indebærer, at selskabet vil reducere arbejdsstyrken med yderligere 5.000 stillinger frem mod 2035. Hovedparten af reduktionen skal ske gennem naturlig afgang, demografiske ændringer, en udvidet ordning for delpension og frivillige fratrædelsesaftaler. Tvangsafskedigelser er udelukket frem til udgangen af 2035.

Den nye pakke kommer oven i de 3.900 stillingsnedlæggelser, der blev annonceret i 2025. Heraf er 1.900 strukturelle nedskæringer, mens omkring 2.000 skyldes, at tidsbegrænsede kontrakter får lov at udløbe. I 2026 besluttede Porsche desuden at lukke batteridatterselskabet Cellforce, udvikleren af drivsystemer til elcykler Porsche eBike Performance og softwarevirksomheden Cetitec, hvilket berører mere end 500 medarbejdere.

Tages de offentliggjorte tal bogstaveligt, svarer de til lidt over 9.400 stillinger. Reuters runder det samlede omstruktureringsprogram af til omkring 9.000 job. Sammenholdt med Porsches 42.615 medarbejdere ved udgangen af 2024 svarer tallene til henholdsvis lidt over 22% og omtrent 21%. »Omkring hvert femte job« er derfor en rimelig kortform, ikke et præcist tal for, hvor mange medarbejdere der vil blive afskediget.

## Porsche sender ikke tusindvis af mennesker ud i arbejdsløshed fra den ene dag til den anden

Det ville være misvisende at kalde det en traditionel fyringsrunde. Porsche opsiger ikke 9.000 ansættelseskontrakter på én gang. Selskabet reducerer medarbejdertallet over ni år og undlader at genbesætte nogle af de stillinger, der bliver ledige.

Aftalen kræver ikke desto mindre tydelige indrømmelser fra medarbejderne. I alt 3,5% af den nuværende overenskomstmæssige lønstigning og fremtidige lønstigninger udskydes til 2035. Den virksomhedsfinansierede del af julebonussen reduceres fra 45% til 5% frem mod 2035, hvilket sænker den maksimale udbetaling fra én månedsløn til 60% af en månedsløn. Grænsen for mobilt arbejde sænkes også fra 12 dage til otte dage om måneden.

Den højere ledelse og topledelsen bidrager også ved at give afkald på stigninger i grundlønnen i tilsvarende omfang i 2027 og 2028. Porsche udbetaler samtidig medarbejderne en engangsbonus på €1.500 i august 2026 som led i omstillingen. Medlemmer af IG Metall modtager yderligere €411, så deres samlede udbetaling bliver €1.911.

## Zuffenhausen og Weissach er sikret frem til 2035

Til gengæld forlænger Porsche sine garantier for lokationerne og beskæftigelsen på fabrikken i Zuffenhausen og udviklingscentret i Weissach frem til udgangen af 2035. Selskabet vil investere samlet €2,1 milliarder i de to lokationer i perioden.

Zuffenhausen vil fortsat producere todørs sportsvogne og øge omfanget af personaliseringsprogrammet Sonderwunsch. Weissach beholder udviklingsarbejdet for samtlige modelserier. Porsche lover dermed mere end blot at holde bygningerne åbne: Investeringerne er knyttet til selskabets mest værdifulde produktions- og udviklingsaktiviteter.

Aftalen giver de tyske lokationer en mere sikker fremtid i det kommende årti, men medarbejderne er med til at finansiere en del af denne sikkerhed gennem langsommere lønvækst, mindre bonusser og højere produktivitet. Porsche forærer ikke beskæftigelsestrygheden væk; selskabet bytter den for lavere omkostninger og større fleksibilitet.

## Resultatet kollapsede, selv om engangsomkostninger forvrider billedet

Porsches omsætning faldt med 9,5% i 2025 til €36,27 milliarder. Koncernens driftsresultat faldt fra €5,64 milliarder til €413 millioner, en tilbagegang på 92,7%, mens driftsmarginen faldt fra 14,1% til 1,1%. Beløbet på €410 millioner, der blev brugt i en tidligere version, var afrundet; Porsches officielle resultat var €413 millioner.

Et svagere bilsalg var ikke den eneste årsag til kollapset i det rapporterede resultat. Porsche bogførte ekstraordinære omkostninger på cirka €3,9 milliarder i løbet af 2025. Omkring €2,4 milliarder vedrørte ændringer i produktstrategien og tilpasningen af selskabets størrelse, mens batteriaktiviteter og amerikanske toldsatser hver tegnede sig for omtrent €700 millioner.

Faldet på 92,7% i det rapporterede driftsresultat betyder derfor ikke, at den underliggende bilforretning blev forværret tilsvarende på et sammenligneligt grundlag. Driftsmarginen på 1,1% viser dog, hvor dyre Porsches strategiske kovendinger, batteriprojekter og ændrede handelsvilkår blev.

## Salgsnedgangen rækker langt ud over Kina

Porsche leverede 279.449 biler i 2025, 10,1% færre end året før. I første halvår af 2026 faldt leverancerne yderligere 16% på årsbasis til 122.306 biler.

Kina var fortsat det hårdest ramte marked. Porsche leverede 14.501 biler dér i de første seks måneder af 2026, 32% færre end i samme periode året før. Selskabet forklarede faldet med vanskelige markedsforhold og sit fortsatte fokus på værdiorienteret salg frem for at maksimere volumen.

Nedturen var ikke begrænset til Kina. Leverancerne faldt med 13% i Nordamerika, 14% i Europa eksklusive Tyskland og 6% på Porsches hjemmemarked. Det samlede resultat blev også påvirket af produktionsstoppet for 718 med forbrændingsmotor, den elektriske Macans stærke præstation året før og udløbet af amerikanske skattefordele for el- og hybridbiler.

Faldet på 22% gjaldt Macan-modelserien som helhed og ikke specifikt elversionen. Porsche leverede 15.620 elektriske Macan og 19.695 eksemplarer med forbrændingsmotor i første halvår. Selskabet pegede på den langsommere end forventede udbredelse af elektromobilitet, det stærke sammenligningsgrundlag fra året før og udløbet af amerikanske skattefordele som de vigtigste faktorer.

## Porsche skal reducere både modelkompleksiteten og antallet af job

Administrerende direktør Michael Leiters har også udpeget Porsches stadig mere komplekse modelprogram som et problem. Selskabet reducerer antallet af varianter, skærper de enkelte modellers positionering og leder efter flere muligheder for intelligent brug af Volkswagen-koncernens platforme og modulsystemer.

Porsche vil fortsat investere i forbrændingsmotorer, hybrider og fuldelektriske biler. 911 bliver ikke fuldelektrisk; Porsche beskriver modellens performancehybridsystem som en grundlæggende byggesten for dens fremtid. Samtidig skal Cayenne Electric være med til at vise, om Porsche kan gøre en stor batteridrevet SUV lige så attraktiv som sine biler med forbrændingsmotor.

Udvikling af flere drivlinjetyper sideløbende giver kunderne flere valgmuligheder, men øger også omkostningerne. Porsche skal finansiere forbrændingsmotorer, hybrider, batterier, software og nye elbilplatforme, samtidig med at salgsvolumenerne falder, og Kina ikke længere leverer den vækst, det engang gjorde.

## Selv Porsche kan ikke undslippe presset på Europas bilindustri

Porsche står ikke på randen af et kollaps. Selskabet har fortsat høj nettolikviditet, en sund balance, et modelprogram i premiumprisklassen og 911, hvis leverancer steg med 19% i første halvår af 2026.

Nedlæggelsen af omtrent 9.000 stillinger viser ikke desto mindre, at selv et af verdens stærkeste sportsvognsmærker må tilpasse sig lavere salgsvolumener, kinesisk konkurrence, omkostningerne ved elektrificering og toldsatser. Porsches svar er ikke længere at forfølge vækst for næsten enhver pris, men at blive en mindre virksomhed med et enklere modelprogram og et stærkere fokus på indtjening frem for volumen.

Fremtidspakken markerer ikke enden på Porsche. Den markerer afslutningen på en æra, hvor selskabet kunne gå ud fra, at kinesisk vækst, høje marginer og et modelprogram i konstant ekspansion ville betale for ethvert dyrt eksperiment.