Ram 3500 har den højeste dødsrate blandt førere af andre køretøjer i de seneste amerikanske data

204 er ikke risikoen for et dødsfald i en enkelt ulykke

Insurance Institute for Highway Safety analyserede køretøjer fra modelår 2023 sammen med tidligere modeller med samme konstruktion og sikkerhedsudstyr. Raterne er baseret på dødsfald, der indtraf fra 2021 til og med 2024.

Et registreret køretøjsår betyder ét køretøj registreret i ét år. Rammens tal er derfor en statistisk rate baseret på eksponering og ikke en påstand om, at der forekom 204 dødsfald for hver million solgte eksemplarer, eller at en enkelt kollision indebærer en dødsrisiko på 204 ud af en million.

For at komme med skal en model have akkumuleret mindst 100.000 registrerede køretøjsår i undersøgelsesperioden eller have været involveret i mindst 20 dødsfald blandt førere. IIHS medtager også tilsvarende modeller fra op til tre tidligere modelår, når køretøjet ikke er blevet væsentligt ændret, hvilket øger stikprøvens størrelse.

Raterne er korrigeret for førerens alder og køn. De er ikke korrigeret for alle de faktorer, der kan påvirke udfaldet i den virkelige trafik, herunder kørehastighed og antal tilbagelagte kilometer. Tallene afspejler derfor en kombination af køretøjets konstruktion, førerens adfærd og brugsmønstre.

Ram 3500 lå næsten fire gange over gennemsnittet

På tværs af alle modeller i undersøgelsen var den gennemsnitlige dødsrate blandt førere af andre køretøjer 53 pr. million registrerede køretøjsår. Ram 3500's rate på 204 var cirka 3,85 gange højere.

De fem modeller med de højeste rater var:

- Ram 3500 Crew Cab Long Bed 4WD — 204

- Dodge Charger HEMI 2WD — 161

- Dodge Charger 2WD — 136

- Chevrolet Silverado 3500 Crew Cab 4WD — 126

- Ram 1500 Classic Crew Cab Short Bed 4WD — 124

Syv af de ti øverste var store eller meget store pickupper, og det samme gjaldt ti af de 20 øverste. Det gør ikke enhver pickup farlig i sig selv. Koncentrationen af tunge pickupper stemmer ikke desto mindre overens med den ulempe, som personer i mindre køretøjer har ved kollisioner med en markant forskel i masse.

Gennemsnittene for køretøjsklasserne gør denne forskel særligt tydelig. Førere af meget store pickupper havde en dødsrate på 24 pr. million registrerede køretøjsår, mens førere af andre køretøjer, der var involveret i ulykker med dem, havde en rate på 110. På tværs af alle køretøjsklasser var de tilsvarende gennemsnit 37 og 53.

IIHS påpeger, at rater på klasseniveau er baseret på langt større stikprøver og derfor er mere pålidelige indikatorer end estimater for enkelte modeller.

En pickup på mere end tre ton skaber en markant forskel i masse

Den Ram 3500, som IIHS fremhæver, kombinerer firehjulstræk, en firedørs Crew Cab-kabine og et otte fod eller 2,44 meter langt lad. Stellantis' karrosseribyggerdiagram for 2023 angiver basisvægte fra 6.963 til 8.430 lb, eller cirka 3.158 til 3.824 kg, for 4x4 Crew Cab ST med ottefodslad, afhængigt af motor, udveksling, tilladt totalvægt og baghjulskonfiguration.

Nogle versioner kan derfor veje omtrent dobbelt så meget som mange almindelige europæiske familiebiler. Ved en kollision mellem to køretøjer oplever det letteste køretøj generelt den største hastighedsændring. Forskelle i frontens højde og strukturelle kompatibilitet kan også påvirke, hvor effektivt det mindre køretøjs energiabsorberende strukturer aktiveres.

Tallene for klassen viser, at Rams størrelse kan være en fordel for dens egen fører, mens personer i en lettere kollisionsmodpart stilles dårligere. De fastslår dog ikke årsagen til en enkelt ulykke.

Dodge Charger viser, at masse ikke er hele forklaringen

De næst- og tredjehøjeste dødsrater blandt førere af andre køretøjer tilhørte Dodge Charger HEMI 2WD og Charger 2WD uden HEMI-motor. Ingen af dem er en enorm pickup, men begge optrådte også blandt modellerne med de højeste dødsrater for deres egne førere. Charger HEMI havde 127 førerdødsfald pr. million registrerede køretøjsår, mens den anden Charger havde 90.

IIHS kæder delvist resultaterne for sports- og muskelbiler sammen med den måde, de bruges på, og de købere, de tiltrækker. En kraftig motor forårsager ikke i sig selv en dødsulykke, men den kan muliggøre højere hastigheder og appellere til førere, der er mere tilbøjelige til at udnytte ydeevnen.

Ranglisten er derfor ikke en ren vurdering af karrosseristyrke, bremser eller airbags. Den indfanger den samlede effekt af køretøjet, føreren og de omgivelser, det anvendes i.

Små biler er fortsat sårbare over for tungere køretøjer

Kia Rio havde den højeste dødsrate for egne førere med 170 pr. million registrerede køretøjsår. Nissan Versa fulgte efter med 164. Små og mellemstore biler samt kraftige baghjulstrukne modeller dominerede den øverste del af tabellen.

En lille bil har generelt mindre masse og en kortere afstand til at absorbere kollisionsenergien. Moderne strukturer, airbags og førerassistentsystemer kan yde god beskyttelse, men de kan ikke ophæve fysikken i en kollision med et køretøj, der vejer dobbelt så meget.

Et større karrosseri garanterer heller ikke automatisk god sikkerhed. Struktur, fastholdelsessystemer, airbags og kollisionsforebyggende teknologi påvirker alle udfaldet. Blandt modellerne med de laveste dødsrater for førere var SUV'er i vidt forskellige størrelser, fra Mercedes-Benz GLB til BMW X7.

Seks modeller havde en dødsrate for førere på nul. Det betyder ikke, at et dødsfald er umuligt i disse køretøjer. Det betyder, at der ikke blev observeret dødsfald blandt førere af netop disse versioner i undersøgelsens stikprøve og periode. IIHS offentliggør 95 % konfidensgrænser for sine estimater, og rater på modelniveau kan være behæftet med betydelig statistisk usikkerhed, selv når de opfylder inklusionsgrænsen.