Το Ram 3500 έχει το υψηλότερο ποσοστό θανάτων οδηγών άλλων οχημάτων στα νεότερα στοιχεία των ΗΠΑ

Το 204 δεν είναι ο κίνδυνος θανάτου σε ένα μεμονωμένο ατύχημα

Το Insurance Institute for Highway Safety ανέλυσε οχήματα έτους μοντέλου 2023 μαζί με προγενέστερα μοντέλα που έχουν την ίδια σχεδίαση και τα ίδια χαρακτηριστικά ασφαλείας. Τα ποσοστά βασίζονται σε θανάτους που σημειώθηκαν από το 2021 έως και το 2024.

Ένα έτος κυκλοφορίας ταξινομημένου οχήματος αντιστοιχεί σε ένα όχημα ταξινομημένο για ένα έτος. Επομένως, η τιμή του Ram είναι ένα στατιστικό ποσοστό βάσει έκθεσης στον κίνδυνο και όχι ισχυρισμός ότι σημειώθηκαν 204 θάνατοι για κάθε εκατομμύριο οχήματα που πωλήθηκαν ή ότι οποιαδήποτε μεμονωμένη σύγκρουση ενέχει κίνδυνο θανάτου 204 στο εκατομμύριο.

Για να συμπεριληφθεί ένα μοντέλο, πρέπει να έχει συγκεντρώσει τουλάχιστον 100.000 έτη κυκλοφορίας ταξινομημένων οχημάτων κατά την περίοδο της μελέτης ή να έχουν καταγραφεί τουλάχιστον 20 θάνατοι οδηγών. Το IIHS συμπεριλαμβάνει επίσης ισοδύναμα μοντέλα από έως και τρία προγενέστερα έτη μοντέλου, όταν το όχημα δεν έχει επανασχεδιαστεί ουσιωδώς, αυξάνοντας έτσι το μέγεθος του δείγματος.

Τα ποσοστά έχουν προσαρμοστεί ως προς την ηλικία και το φύλο του οδηγού. Δεν έχουν προσαρμοστεί για κάθε παράγοντα που μπορεί να επηρεάσει τα αποτελέσματα σε πραγματικές συνθήκες, όπως οι ταχύτητες με τις οποίες κινούνται τα οχήματα ή ο αριθμός των διανυθέντων χιλιομέτρων. Συνεπώς, τα στοιχεία αντικατοπτρίζουν έναν συνδυασμό της σχεδίασης του οχήματος, της συμπεριφοράς του οδηγού και των προτύπων χρήσης.

Το Ram 3500 βρέθηκε σχεδόν τέσσερις φορές πάνω από τον μέσο όρο

Σε όλα τα μοντέλα της μελέτης, το μέσο ποσοστό θανάτων οδηγών άλλων οχημάτων ήταν 53 ανά εκατομμύριο έτη κυκλοφορίας ταξινομημένων οχημάτων. Το ποσοστό του Ram 3500, που ανήλθε σε 204, ήταν περίπου 3,85 φορές υψηλότερο.

Τα πέντε μοντέλα με τα υψηλότερα ποσοστά ήταν:

- Ram 3500 Crew Cab Long Bed 4WD — 204

- Dodge Charger HEMI 2WD — 161

- Dodge Charger 2WD — 136

- Chevrolet Silverado 3500 Crew Cab 4WD — 126

- Ram 1500 Classic Crew Cab Short Bed 4WD — 124

Επτά από τα δέκα πρώτα ήταν μεγάλα ή πολύ μεγάλα pick-up, όπως και δέκα από τα πρώτα 20. Αυτό δεν σημαίνει ότι κάθε pick-up είναι εκ φύσεως επικίνδυνο. Ωστόσο, η συγκέντρωση βαρέων pick-up συνάδει με το μειονέκτημα που αντιμετωπίζουν οι επιβάτες μικρότερων οχημάτων σε συγκρούσεις όπου υπάρχει σημαντική διαφορά μάζας.

Οι μέσοι όροι ανά κατηγορία καθιστούν αυτή την αναντιστοιχία ιδιαίτερα σαφή. Οι οδηγοί πολύ μεγάλων pick-up είχαν ποσοστό θανάτων 24 ανά εκατομμύριο έτη κυκλοφορίας ταξινομημένων οχημάτων, ενώ οι οδηγοί άλλων οχημάτων που ενεπλάκησαν σε συγκρούσεις με αυτά είχαν ποσοστό 110. Σε όλες τις κατηγορίες οχημάτων, οι αντίστοιχοι μέσοι όροι ήταν 37 και 53.

Το IIHS επισημαίνει ότι τα ποσοστά σε επίπεδο κατηγορίας βασίζονται σε πολύ μεγαλύτερα δείγματα και, ως εκ τούτου, αποτελούν πιο αξιόπιστους δείκτες από τις εκτιμήσεις για μεμονωμένα μοντέλα.

Ένα pick-up άνω των τριών τόνων δημιουργεί σημαντική διαφορά μάζας

Το Ram 3500 που ανέδειξε το IIHS συνδυάζει τετρακίνηση, τετράθυρη καμπίνα Crew Cab και καρότσα μήκους οκτώ ποδιών ή 2,44 μέτρων. Ο πίνακας αμαξοποιών της Stellantis για το 2023 αναφέρει για το 4x4 Crew Cab ST με καρότσα οκτώ ποδιών βασικό βάρος από 6.963 έως 8.430 lb, ή περίπου 3.158 έως 3.824 kg, ανάλογα με τον κινητήρα, τη σχέση μετάδοσης του άξονα, το μέγιστο επιτρεπόμενο μικτό βάρος και τη διαμόρφωση των πίσω τροχών.

Επομένως, ορισμένες εκδόσεις μπορούν να ζυγίζουν περίπου τα διπλάσια από πολλά ευρείας κυκλοφορίας ευρωπαϊκά οικογενειακά αυτοκίνητα. Σε μια σύγκρουση μεταξύ δύο οχημάτων, το ελαφρύτερο όχημα υφίσταται γενικά τη μεγαλύτερη μεταβολή ταχύτητας. Οι διαφορές στο ύψος του εμπρός μέρους και στη δομική συμβατότητα μπορούν επίσης να επηρεάσουν το πόσο αποτελεσματικά ενεργοποιούνται οι δομές απορρόφησης ενέργειας του μικρότερου οχήματος.

Τα στοιχεία ανά κατηγορία δείχνουν ότι το μέγεθος του Ram μπορεί να ευνοήσει τον δικό του οδηγό, αφήνοντας παράλληλα σε μειονεκτική θέση τους επιβάτες ενός ελαφρύτερου οχήματος με το οποίο συγκρούεται. Ωστόσο, δεν προσδιορίζουν την αιτία οποιουδήποτε μεμονωμένου ατυχήματος.

Το Dodge Charger δείχνει ότι η μάζα δεν εξηγεί τα πάντα

Το δεύτερο και το τρίτο υψηλότερο ποσοστό θανάτων οδηγών άλλων οχημάτων ανήκαν στο Dodge Charger HEMI 2WD και στο Charger 2WD χωρίς HEMI. Κανένα από τα δύο δεν είναι ένα τεράστιο pick-up, ωστόσο αμφότερα εμφανίστηκαν επίσης μεταξύ των μοντέλων με τα υψηλότερα ποσοστά θανάτων για τους δικούς τους οδηγούς. Το Charger HEMI κατέγραψε 127 θανάτους οδηγών ανά εκατομμύριο έτη κυκλοφορίας ταξινομημένων οχημάτων, ενώ το άλλο Charger κατέγραψε 90.

Το IIHS συνδέει τα αποτελέσματα για τα σπορ και τα muscle cars εν μέρει με τον τρόπο χρήσης τους και με τους αγοραστές που προσελκύουν. Ένας ισχυρός κινητήρας δεν προκαλεί από μόνος του ένα θανατηφόρο ατύχημα, αλλά μπορεί να επιτρέψει υψηλότερες ταχύτητες και να προσελκύσει οδηγούς που είναι περισσότερο διατεθειμένοι να αξιοποιήσουν αυτές τις επιδόσεις.

Επομένως, η κατάταξη δεν αποτελεί αμιγή αξιολόγηση της αντοχής του αμαξώματος, των φρένων ή των αερόσακων. Αποτυπώνει τη συνδυασμένη επίδραση του οχήματος, του οδηγού του και του περιβάλλοντος στο οποίο χρησιμοποιείται.

Τα μικρά αυτοκίνητα παραμένουν ευάλωτα απέναντι σε βαρύτερα οχήματα

Το Kia Rio είχε το υψηλότερο ποσοστό θανάτων για τους δικούς του οδηγούς, με 170 ανά εκατομμύριο έτη κυκλοφορίας ταξινομημένων οχημάτων. Ακολούθησε το Nissan Versa με 164. Τα μικρά και μεσαία αυτοκίνητα, μαζί με ισχυρά πισωκίνητα μοντέλα, κυριάρχησαν στις υψηλότερες θέσεις του συγκεκριμένου πίνακα.

Ένα μικρό αυτοκίνητο έχει γενικά μικρότερη μάζα και μικρότερη απόσταση μέσα στην οποία μπορεί να απορροφήσει την ενέργεια της σύγκρουσης. Οι σύγχρονες δομές, οι αερόσακοι και τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού μπορούν να προσφέρουν υψηλό επίπεδο προστασίας, αλλά δεν μπορούν να εξαλείψουν τους νόμους της φυσικής σε μια σύγκρουση με όχημα που ζυγίζει τα διπλάσια.

Ούτε ένα μεγαλύτερο αμάξωμα εγγυάται αυτομάτως καλή ασφάλεια. Η δομή, τα συστήματα συγκράτησης, οι αερόσακοι και η τεχνολογία αποφυγής συγκρούσεων επηρεάζουν όλα το αποτέλεσμα. Μεταξύ των μοντέλων με τα χαμηλότερα ποσοστά θανάτων οδηγών περιλαμβάνονταν SUV πολύ διαφορετικών διαστάσεων, από τη Mercedes-Benz GLB έως τη BMW X7.

Έξι μοντέλα κατέγραψαν μηδενικό ποσοστό θανάτων οδηγών. Αυτό δεν σημαίνει ότι ένας θάνατος είναι αδύνατος σε αυτά τα οχήματα. Σημαίνει ότι δεν παρατηρήθηκαν θάνατοι οδηγών για τις συγκεκριμένες εκδόσεις εντός του δείγματος και της περιόδου της μελέτης. Το IIHS δημοσιεύει διαστήματα εμπιστοσύνης 95% για τις εκτιμήσεις του και τα ποσοστά σε επίπεδο μοντέλου μπορεί να ενέχουν σημαντική στατιστική αβεβαιότητα, ακόμη και όταν πληρούν το όριο ένταξης.