Ram 3500 ima najveću stopu smrtnosti vozača drugih vozila prema najnovijim podacima iz SAD

204 nije rizik od smrtnog ishoda u jednoj nesreći

Američki Institut za osiguranje i bezbednost na putevima analizirao je vozila modelske godine 2023, zajedno sa starijim modelima iste konstrukcije i sa istim bezbednosnim karakteristikama. Stope se zasnivaju na smrtnim slučajevima od 2021. do 2024. godine.

Registrovana vozilo-godina označava jedno vozilo registrovano tokom jedne godine. Ramov rezultat je, dakle, statistička stopa zasnovana na izloženosti, a ne tvrdnja da su se dogodila 204 smrtna slučaja na svakih milion prodatih primeraka ili da svaki pojedinačni sudar nosi rizik od smrtnog ishoda od 204 prema milion.

Da bi bio obuhvaćen istraživanjem, model mora da prikupi najmanje 100.000 registrovanih vozilo-godina tokom perioda istraživanja ili da bude povezan sa najmanje 20 smrtnih slučajeva vozača. IIHS takođe uključuje odgovarajuće modele iz najviše tri prethodne modelske godine ako vozilo nije znatno redizajnirano, čime se povećava uzorak.

Stope su korigovane prema starosti i polu vozača. Nisu korigovane prema svakom faktoru koji može da utiče na ishode u stvarnom saobraćaju, uključujući brzine kojima se vozila kreću ili broj pređenih kilometara. Zato brojke odražavaju spoj konstrukcije vozila, ponašanja vozača i obrazaca upotrebe.

Ram 3500 bio je gotovo četiri puta iznad proseka

Za sve modele u istraživanju prosečna stopa smrtnosti vozača drugih vozila iznosila je 53 na milion registrovanih vozilo-godina. Stopa od 204 za Ram 3500 bila je oko 3,85 puta viša.

Pet modela sa najvišim stopama bili su:

- Ram 3500 Crew Cab Long Bed 4WD — 204

- Dodge Charger HEMI 2WD — 161

- Dodge Charger 2WD — 136

- Chevrolet Silverado 3500 Crew Cab 4WD — 126

- Ram 1500 Classic Crew Cab Short Bed 4WD — 124

Sedam od prvih deset bili su veliki ili veoma veliki pikapovi, kao i deset od prvih 20. To ne znači da je svaki pikap sam po sebi opasan. Ipak, velika zastupljenost teških kamioneta u skladu je sa nepovoljnijim položajem putnika u manjim vozilima pri sudarima sa velikom razlikom u masi.

Proseci po klasama posebno jasno pokazuju tu nejednakost. Stopa smrtnosti vozača veoma velikih pikapova iznosila je 24 na milion registrovanih vozilo-godina, dok je za vozače drugih vozila koja su učestvovala u sudarima s njima iznosila 110. U svim klasama vozila odgovarajući proseci bili su 37 i 53.

IIHS navodi da su stope na nivou klasa zasnovane na mnogo većim uzorcima i zato su pouzdaniji pokazatelji od procena za pojedinačne modele.

Kamionet težak više od tri tone stvara veliku razliku u masi

Ram 3500 koji je IIHS izdvojio kombinuje pogon na sva četiri točka, Crew Cab kabinu sa četvoro vrata i tovarni sanduk dug osam stopa, odnosno 2,44 metra. Stellantisova tabela za proizvođače nadogradnji iz 2023. za 4x4 Crew Cab ST sa sandukom dugim osam stopa navodi osnovnu masu od 6.963 do 8.430 lb, odnosno približno od 3.158 do 3.824 kg, u zavisnosti od motora, prenosnog odnosa osovine, dozvoljene ukupne mase vozila i konfiguracije zadnjih točkova.

Neke verzije zato mogu da budu približno dvostruko teže od mnogih uobičajenih evropskih porodičnih automobila. U sudaru dva vozila lakše vozilo uglavnom trpi veću promenu brzine. Razlike u visini prednjeg dela i strukturnoj kompatibilnosti takođe mogu da utiču na to koliko se efikasno aktiviraju strukture manjeg vozila koje apsorbuju energiju.

Podaci po klasama pokazuju da Ramove dimenzije mogu da idu u prilog njegovom vozaču, dok putnike u lakšem vozilu s kojim se sudari stavljaju u nepovoljniji položaj. Ipak, oni ne utvrđuju uzrok bilo koje pojedinačne nesreće.

Dodge Charger pokazuje da masa nije jedini faktor

Druga i treća najviša stopa smrtnosti vozača drugih vozila pripale su modelima Dodge Charger HEMI 2WD i Charger 2WD bez motora HEMI. Nijedan nije ogroman pikap, ali su se oba našla i među modelima sa najvišim stopama smrtnosti sopstvenih vozača. Charger HEMI zabeležio je 127 smrtnih slučajeva vozača na milion registrovanih vozilo-godina, dok je drugi Charger zabeležio 90.

IIHS rezultate sportskih i muscle automobila delom povezuje sa načinom njihove upotrebe i kupcima koje privlače. Snažan motor sam po sebi ne izaziva smrtonosnu nesreću, ali može da omogući veće brzine i privuče vozače sklonije da iskoriste te performanse.

Zato rang-lista nije čista procena čvrstine karoserije, kočnica ili vazdušnih jastuka. Ona beleži zajednički efekat vozila, njegovog vozača i okruženja u kojem se koristi.

Mali automobili i dalje su ranjivi u sudarima sa težim vozilima

Kia Rio imao je najvišu stopu smrtnosti sopstvenih vozača, od 170 na milion registrovanih vozilo-godina. Sledio je Nissan Versa sa 164. Mali automobili i automobili srednje veličine, zajedno sa snažnim modelima sa zadnjim pogonom, dominirali su gornjim delom te tabele.

Mali automobil uglavnom ima manju masu i kraću zonu za apsorbovanje energije sudara. Savremene strukture, vazdušni jastuci i sistemi za pomoć vozaču mogu da pruže dobru zaštitu, ali ne mogu da ponište fiziku sudara sa vozilom koje je dvostruko teže.

Ni veća karoserija ne garantuje automatski dobru bezbednost. Struktura, sistemi za zadržavanje putnika, vazdušni jastuci i tehnologija za izbegavanje sudara utiču na ishod. Među modelima sa najnižim stopama smrtnosti vozača bili su SUV modeli veoma različitih veličina, od Mercedes-Benz GLB do BMW X7.

Šest modela zabeležilo je stopu smrtnosti vozača bez ijednog slučaja. To ne znači da je smrtni ishod u tim vozilima nemoguć. Znači da za te konkretne verzije u okviru uzorka i perioda istraživanja nije zabeležen nijedan smrtni slučaj vozača. IIHS objavljuje intervale pouzdanosti od 95% za svoje procene, a stope na nivou modela mogu da nose znatnu statističku neizvesnost čak i kada ispunjavaju prag za uključivanje.