Ram 3500 ima po najnovejših podatkih iz ZDA najvišjo stopnjo smrtnosti voznikov drugih vozil

204 ne pomeni tveganja smrti v posamezni prometni nesreči

Ameriški zavarovalniški inštitut za varnost na avtocestah (IIHS) je analiziral vozila modelskega leta 2023 skupaj s starejšimi modeli z enako zasnovo in varnostno opremo. Stopnje temeljijo na smrtnih žrtvah v obdobju od 2021 do 2024.

Registrirano vozilo-leto pomeni eno vozilo, registrirano eno leto. Ramov podatek je torej statistična stopnja glede na izpostavljenost, ne pa trditev, da je na vsak milijon prodanih primerkov umrlo 204 ljudi ali da ima posamezno trčenje tveganje smrti 204 na milijon.

Za vključitev je moral model v obdobju raziskave zbrati najmanj 100 000 registriranih vozilo-let ali biti povezan z najmanj 20 smrtnimi žrtvami med vozniki. IIHS vključuje tudi enakovredne modele iz največ treh predhodnih modelskih let, če vozilo ni bilo bistveno prenovljeno, s čimer poveča velikost vzorca.

Stopnje so prilagojene glede na starost in spol voznika. Niso prilagojene za vse dejavnike, ki lahko vplivajo na dejanske izide, vključno s hitrostmi vožnje in številom prevoženih kilometrov. Podatki zato odražajo kombinacijo zasnove vozila, vedenja voznikov in načinov uporabe.

Ram 3500 je povprečje presegel skoraj štirikrat

Povprečna stopnja smrtnosti voznikov drugih vozil je pri vseh modelih v raziskavi znašala 53 na milijon registriranih vozilo-let. Stopnja 204 pri modelu Ram 3500 je bila približno 3,85-krat višja.

Pet modelov z najvišjimi stopnjami:

- Ram 3500 Crew Cab Long Bed 4WD — 204

- Dodge Charger HEMI 2WD — 161

- Dodge Charger 2WD — 136

- Chevrolet Silverado 3500 Crew Cab 4WD — 126

- Ram 1500 Classic Crew Cab Short Bed 4WD — 124

Med prvimi desetimi je bilo sedem velikih ali zelo velikih poltovornjakov, med prvimi 20 pa jih je bilo deset. To ne pomeni, da je vsak poltovornjak že sam po sebi nevaren. Vendar je velika zastopanost težkih poltovornjakov skladna s slabšim položajem potnikov v manjših vozilih pri trčenjih, pri katerih obstaja velika razlika v masi.

Povprečja po razredih to nesorazmerje še posebej jasno pokažejo. Stopnja smrtnosti voznikov zelo velikih poltovornjakov je znašala 24 na milijon registriranih vozilo-let, medtem ko je bila stopnja pri voznikih drugih vozil, udeleženih v trčenjih z njimi, 110. V vseh razredih vozil sta ustrezni povprečji znašali 37 in 53.

IIHS opozarja, da stopnje po razredih temeljijo na precej večjih vzorcih in so zato zanesljivejši kazalniki kot ocene za posamezne modele.

Tovornjak z maso več kot tri tone ustvarja veliko nesorazmerje v masi

Ram 3500, ki ga je izpostavil IIHS, združuje štirikolesni pogon, štirivratno kabino Crew Cab in osem čevljev oziroma 2,44 metra dolg keson. Stellantisova tabela za izdelovalce nadgradenj iz leta 2023 za različico 4x4 Crew Cab ST z osemčevljevim kesonom navaja osnovno maso od 6 963 do 8 430 lb oziroma približno od 3 158 do 3 824 kg, odvisno od motorja, prestavnega razmerja osi, največje dovoljene mase vozila in izvedbe zadnjih koles.

Nekatere različice lahko zato tehtajo približno dvakrat toliko kot številni običajni evropski družinski avtomobili. Pri trčenju dveh vozil lažje vozilo praviloma doživi večjo spremembo hitrosti. Razlike v višini sprednjega dela in strukturni združljivosti lahko vplivajo tudi na učinkovitost delovanja struktur manjšega vozila za absorpcijo energije.

Podatki po razredih kažejo, da lahko velikost Rama koristi njegovemu vozniku, medtem ko so potniki v lažjem vozilu, s katerim trči, v slabšem položaju. Vendar ti podatki ne opredeljujejo vzroka posamezne prometne nesreče.

Dodge Charger kaže, da masa ni edini dejavnik

Drugo- in tretjeuvrščena po stopnji smrtnosti voznikov drugih vozil sta bila Dodge Charger HEMI 2WD in Charger 2WD brez motorja HEMI. Nobeden ni ogromen poltovornjak, vendar sta se oba uvrstila tudi med modele z najvišjo stopnjo smrtnosti lastnih voznikov. Charger HEMI je zabeležil 127 smrtnih žrtev med vozniki na milijon registriranih vozilo-let, drugi Charger pa 90.

IIHS rezultate športnih in mišičastih avtomobilov deloma povezuje z načinom njihove uporabe in kupci, ki jih privabljajo. Zmogljiv motor sam po sebi ne povzroči prometne nesreče s smrtnim izidom, lahko pa omogoča večje hitrosti in pritegne voznike, ki so bolj nagnjeni k izkoriščanju teh zmogljivosti.

Razvrstitev zato ni zgolj ocena trdnosti karoserije, zavor ali zračnih blazin. Zajema skupni učinek vozila, njegovega voznika in okolja, v katerem se uporablja.

Majhni avtomobili ostajajo ranljivi v primerjavi s težjimi vozili

Kia Rio je imela najvišjo stopnjo smrtnosti lastnih voznikov, in sicer 170 na milijon registriranih vozilo-let. Sledil je Nissan Versa s 164. V zgornjem delu te lestvice so prevladovali majhni in srednje veliki avtomobili ter zmogljivi modeli s pogonom na zadnji kolesi.

Majhen avtomobil ima praviloma manjšo maso in krajšo razdaljo za absorpcijo energije trčenja. Sodobne strukture, zračne blazine in sistemi za pomoč vozniku lahko zagotovijo visoko raven zaščite, ne morejo pa izničiti fizikalnih zakonitosti trčenja z dvakrat težjim vozilom.

Tudi večja karoserija sama po sebi ne zagotavlja dobre varnosti. Na izid vplivajo struktura, zadrževalni sistemi, zračne blazine in tehnologija za preprečevanje trčenj. Med modeli z najnižjimi stopnjami smrtnosti voznikov so bili športni terenci zelo različnih velikosti, od Mercedes-Benza GLB do BMW-ja X7.

Šest modelov je zabeležilo ničelno stopnjo smrtnosti voznikov. To ne pomeni, da je smrtna žrtev v teh vozilih nemogoča. Pomeni, da pri teh konkretnih različicah v vzorcu in obdobju raziskave niso zabeležili nobene smrti voznika. IIHS za svoje ocene objavlja 95-odstotne intervale zaupanja, stopnje za posamezne modele pa so lahko precej statistično negotove, tudi če izpolnjujejo prag za vključitev.