Ram 3500 are cea mai mare rată a mortalității în rândul șoferilor celorlalte vehicule, potrivit celor mai recente date din SUA

204 nu reprezintă riscul de deces într-un singur accident

Insurance Institute for Highway Safety a analizat vehiculele din anul-model 2023 împreună cu modelele anterioare care au același design și aceleași dotări de siguranță. Ratele se bazează pe decesele produse între 2021 și 2024.

Un an-vehicul înregistrat înseamnă un vehicul înmatriculat timp de un an. Prin urmare, cifra aferentă modelului Ram este o rată statistică bazată pe expunere, nu afirmația că s-au produs 204 decese la fiecare milion de exemplare vândute sau că orice coliziune implică un risc de deces de 204 la un milion.

Pentru a fi inclus, un model trebuie să fi acumulat cel puțin 100.000 de ani-vehicul înregistrați în perioada studiului sau să fi fost implicat în cel puțin 20 de decese ale șoferilor. IIHS include și modelele echivalente din cel mult trei ani-model anteriori, dacă vehiculul nu a fost reproiectat substanțial, mărind astfel eșantionul.

Ratele sunt ajustate în funcție de vârsta și sexul șoferului. Ele nu sunt ajustate pentru toți factorii care pot influența rezultatele din lumea reală, inclusiv vitezele cu care sunt conduse vehiculele sau numărul de kilometri parcurși. Prin urmare, cifrele reflectă o combinație între designul vehiculului, comportamentul șoferului și modul de utilizare.

Ram 3500 a avut o rată de aproape patru ori mai mare decât media

Pentru toate modelele din studiu, rata medie a mortalității în rândul șoferilor celorlalte vehicule a fost de 53 la un milion de ani-vehicul înregistrați. Rata de 204 a modelului Ram 3500 a fost de aproximativ 3,85 ori mai mare.

Cele cinci modele cu cele mai mari rate au fost:

- Ram 3500 Crew Cab Long Bed 4WD — 204

- Dodge Charger HEMI 2WD — 161

- Dodge Charger 2WD — 136

- Chevrolet Silverado 3500 Crew Cab 4WD — 126

- Ram 1500 Classic Crew Cab Short Bed 4WD — 124

Șapte dintre primele zece au fost pick-up-uri mari sau foarte mari, la fel ca zece dintre primele 20. Asta nu înseamnă că orice pick-up este periculos prin natura sa. Totuși, concentrarea camionetelor grele este în concordanță cu dezavantajul ocupanților vehiculelor mai mici în coliziunile în care există o diferență considerabilă de masă.

Mediile pe clase evidențiază deosebit de clar acest dezechilibru. Șoferii pick-up-urilor foarte mari au avut o rată a mortalității de 24 la un milion de ani-vehicul înregistrați, în timp ce șoferii celorlalte vehicule implicate în accidente cu acestea au avut o rată de 110. Pentru toate clasele de vehicule, mediile corespunzătoare au fost de 37 și 53.

IIHS precizează că ratele la nivel de clasă se bazează pe eșantioane mult mai mari și sunt, prin urmare, indicatori mai fiabili decât estimările pentru modele individuale.

O camionetă de peste trei tone creează un dezechilibru considerabil de masă

Modelul Ram 3500 evidențiat de IIHS combină tracțiunea integrală, cabina Crew Cab cu patru uși și o benă lungă de opt picioare, adică 2,44 metri. Fișa Stellantis din 2023 pentru carosieri, aferentă versiunii 4x4 Crew Cab ST cu benă de opt picioare, indică mase de bază între 6.963 și 8.430 lb, adică aproximativ 3.158-3.824 kg, în funcție de motor, raportul punții, masa totală maximă autorizată și configurația roților din spate.

Prin urmare, unele versiuni pot cântări aproximativ de două ori mai mult decât multe mașini europene de familie din segmentele de volum. Într-o coliziune între două vehicule, vehiculul mai ușor suferă, în general, o variație mai mare de viteză. Diferențele de înălțime a părții frontale și de compatibilitate structurală pot influența și eficiența cu care sunt angrenate structurile de absorbție a energiei ale vehiculului mai mic.

Cifrele clasei arată că dimensiunile modelului Ram îi pot avantaja propriul șofer, dar îi pot dezavantaja pe ocupanții unui vehicul mai ușor cu care intră în coliziune. Ele nu identifică însă cauza vreunui accident individual.

Dodge Charger arată că masa nu explică totul

A doua și a treia cele mai mari rate ale mortalității în rândul șoferilor celorlalte vehicule au aparținut modelelor Dodge Charger HEMI 2WD și Charger 2WD fără motor HEMI. Niciunul nu este un pick-up enorm, însă ambele s-au numărat și printre modelele cu cele mai mari rate ale mortalității pentru propriii șoferi. Charger HEMI a înregistrat 127 de decese ale șoferilor la un milion de ani-vehicul înregistrați, iar celălalt Charger a înregistrat 90.

IIHS pune rezultatele mașinilor sport și muscle car parțial pe seama modului în care sunt utilizate și a cumpărătorilor pe care îi atrag. Un motor puternic nu provoacă în sine un accident mortal, dar poate permite viteze mai mari și îi poate atrage pe șoferii mai înclinați să exploateze aceste performanțe.

Prin urmare, clasamentul nu este o evaluare strictă a rezistenței caroseriei, frânelor sau airbagurilor. El surprinde efectul combinat al vehiculului, al șoferului și al mediului în care este folosit.

Mașinile mici rămân vulnerabile în fața vehiculelor mai grele

Kia Rio a avut cea mai mare rată a mortalității pentru propriii șoferi, de 170 la un milion de ani-vehicul înregistrați. Nissan Versa a urmat cu 164. Mașinile mici și medii, alături de modelele puternice cu tracțiune spate, au dominat partea superioară a clasamentului.

O mașină mică are, în general, o masă mai redusă și o distanță mai scurtă pe care să absoarbă energia impactului. Structurile moderne, airbagurile și sistemele de asistență pentru șofer pot oferi o protecție solidă, dar nu pot anula legile fizicii într-o coliziune cu un vehicul care cântărește de două ori mai mult.

Nici o caroserie mai mare nu garantează automat un nivel bun de siguranță. Structura, sistemele de reținere, airbagurile și tehnologiile de evitare a accidentelor influențează toate rezultatul. Printre modelele cu cele mai mici rate ale mortalității șoferilor s-au numărat SUV-uri de dimensiuni foarte diferite, de la Mercedes-Benz GLB la BMW X7.

Șase modele au înregistrat o rată de zero decese în rândul șoferilor. Asta nu înseamnă că un deces este imposibil în aceste vehicule. Înseamnă că, pentru versiunile respective, nu au fost observate decese ale șoferilor în eșantionul și perioada studiului. IIHS publică intervale de încredere de 95% pentru estimările sale, iar ratele la nivel de model pot avea o incertitudine statistică semnificativă chiar și atunci când ating pragul de includere.